Tópico dos carros eléctricos

[PP]

Primeiro ensaio da Largus ao Scénic de 87 kWh de bateria. Sem teste padronizado de autonomia mas registaram um consumo de 20.2kWh/100km. Considerando a capacidade de bateria dá uma autonomia real de 430km. Quase mais 50km do que tenho no iX3 (também ando por volta desses consumos nos 35000km que já fizemos com o carro).

É de louvar o feito da Renault de conseguir ter um modelo com uma bateria tão grande e ainda bem abaixo das 2t.
Cerca de 200-300kgs a menos que a concorrência!
Infelizmente não tem reflexo proporcional no consumo, talvez a aerodinâmica não seja nada de especial...

[WildChild]

Carro é igual, quando avariar compro outro. Num cenário desses teria de ser a carburador porque com um boicote desses à China não estou a ver onde ias buscar componentes eletrônicos para fazer o que quer que fosse...

Mas alguem se chateia com a China? Umas ameaças aqui e ali... Mas precisamos muito deles!

Trocas de carro com essa facilidade?

Precisamos deles, mas não temos de ficar dependentes deles

[Rosmano]

É de louvar o feito da Renault de conseguir ter um modelo com uma bateria tão grande e ainda bem abaixo das 2t.
Cerca de 200-300kgs a menos que a concorrência!
Infelizmente não tem reflexo proporcional no consumo, talvez a aerodinâmica não seja nada de especial...

Pode ter várias razões. Aerodinâmica, motor pouco eficiente... Mas mesmo assim é um excelente modelo. É a marca europeia que está a fazer modelos mais ajustados ao meu gosto. Este Scénic então é excelente.

[wetlook]

Não vamos comparar, se houver um boicote à China por algum motivo e colocarem sanções às importações. Telemóvel, portátil, etc continuo a usar, quando avariar e não houver peças paciência, compro outro. Agora um carro?

Num boicote à China a última coisa com que me vou preocupar é mesmo o carro, dependentes economicamente deles como estamos. Principalmente num eléctrico, nem sei como não andam a fechar oficinas a torto e a direito ainda, tirando revisões nem mete lá os pneus.

E com os chineses a investir em fábricas em solo europeu, com muitas joint-ventures com marcas europeias, é uma não questão.

[SilverArrow]

Pessoal, qual é o melhor tarifário para carregar fora de casa pago ao kwh e não ao minuto.
O Prio não ia ter uma opção por kwh? Não encontro em lado nenhum.
Tinha ACP Electric, mas deixei de ter ACP por isso não tenho mais acesso.

[Scutar]

Polestar 2 é um exemplo da enorme desvalorização dos novos automóveis elétricos



https://pplware.sapo.pt/motores/pole...eis-eletricos/

[wetlook]

Dá um olho em https://www.erse.pt/simuladores/mobi...dade-eletrica/ porque difere do teu operador de energia em casa

Pessoalmente tenho usado apenas Miio

[pedrolima678]

Polestar 2 é um exemplo da enorme desvalorização dos novos automóveis elétricos



https://pplware.sapo.pt/motores/pole...eis-eletricos/

Nos EUA, nada tem a ver com o mercado europeu, e claro, muito menos com Português.

Mesmo assim o normal é ser uma situação pontual, que se generalizou... tal como à pouco tempo aconteceu com a Tesla e uma rent a car nos EUA.

Para além do artigo ter algumas incorrecções...

Enviado do meu SM-A715F através do Tapatalk

[jfangio]

Pessoal, qual é o melhor tarifário para carregar fora de casa pago ao kwh e não ao minuto.
O Prio não ia ter uma opção por kwh? Não encontro em lado nenhum.
Tinha ACP Electric, mas deixei de ter ACP por isso não tenho mais acesso.

Ainda não carreguei fora de casa, mas com a app miio dá para fazer simulações em todos os postos de carregamento.

[GT_racing]

Trocas de carro com essa facilidade?

Precisamos deles, mas não temos de ficar dependentes deles

Para mim carro é igual a ti, é um mal necessário. O último tive 2 anos, depende do que nos passa pela cabeça.
Não compro carros a pagar em 10 anos.
Comprei a 6 meses e daqui a 2 ou 3 anos se fosse necessário já teria juntado dinheiro para outro Tesla, lógico que não é isso que me interessa, ninguém ganha só para carros, mas, não dependo do carro ao ponto de dizer, tenho de comprar aqui o supra sumo da fiabilidade... Pffff é só um carro.

[Andre]

Primeiro ensaio da Largus ao Scénic de 87 kWh de bateria. Sem teste padronizado de autonomia mas registaram um consumo de 20.2kWh/100km. Considerando a capacidade de bateria dá uma autonomia real de 430km. Quase mais 50km do que tenho no iX3 (também ando por volta desses consumos nos 35000km que já fizemos com o carro).

O consumo do teste é em vias rápidas e AE.

a confirmar-se um valor em torno de 20 kWh, é bastante razoável. Para não dizer bastante bom.

[LuisPedro]

Para mim carro é igual a ti, é um mal necessário. O último tive 2 anos, depende do que nos passa pela cabeça.
Não compro carros a pagar em 10 anos.
Comprei a 6 meses e daqui a 2 ou 3 anos se fosse necessário já teria juntado dinheiro para outro Tesla, lógico que não é isso que me interessa, ninguém ganha só para carros, mas, não dependo do carro ao ponto de dizer, tenho de comprar aqui o supra sumo da fiabilidade... Pffff é só um carro.

Já percebemos que não ligas muito a carros, nem precisavas de o escrever sucintamente, bastava apenas dizeres que tens um tesla

Só acho estranho andares aqui quase 20 anos a 'passear', já que os carros a ti não te dizem grande coisa.

[PP]

O consumo do teste é em vias rápidas e AE.

a confirmar-se um valor em torno de 20 kWh, é bastante razoável. Para não dizer bastante bom.

Não é o que está escrito:

Sur un trajet mêlant routes et voies rapides, nous avons relevé une consommation de 20,2 kWh/100 km

Pode parecer um pormenor mas as AE com limite de 130 têm impacto considerável no consumo.
Vamos aguardar pelo teste normalizado deles para ter uma ideia mais fundamentada.

[GT_racing]

Já percebemos que não ligas muito a carros, nem precisavas de o escrever sucintamente, bastava apenas dizeres que tens um tesla

Só acho estranho andares aqui quase 20 anos a 'passear', já que os carros a ti não te dizem grande coisa.

Sim mas gosto de fazer escolhas acertadas para alguma diversão a bordo. Tenho optado sempre por referências de desempenho dinâmico no segmento. Ford focus 2, Fiat 124, Tesla model 3.

[1975]

https://pplware.sapo.pt/motores/se-t...-por-um-tesla/

A maior parte quer um Tesla

Cumps

[ToyotistaAbuTrE]

Olá

Depois de um Toyota Auris com 17 anos e 415k (que infelizmente já está a dar alguns problemas e despesas) cá em casa andamos muito indecisos entre o Volvo EX 30 (ponto fraco - entrada atrás e espaço traseiro) e o Smart Home (ponto fraco - mala e estética exterior, parece um táxi londrino...). O Dolphin tem bancos dianteiros desconfortáveis (a minha esposa tem uma prótese na coluna vertebral devido a uma escoliose, basicamente o primeiro parâmetro de escolha do carro é ela sentir-se confortável no banco...) e os restantes não convencem no interior (Avenger, MG4, Kauai, Niro, e206...).

Como nos últimos dias andamos mais inclinados para o Smart Home (o 3# é lindo de morrer mas não dá para fechar, pelo menos de um modo prático, o tecto panorâmico) alguém pode partilhar mais pontos negativos do Smart Home ou da Smart em geral? A garantia do carro é quantos anos?

Obrigado.

[1975]

Não sei qual é o orçamento máximo mas eu optaria pelo R. Scenic ou querendo um carro com umas linhas mais arrojadas o e3008

Cumps

[WildChild]

Não sei se sou a pessoa mais indicada para te ajudar porque adoro o interior do 208 e achei os bancos do dolphin extremamente confortáveis 😂

Tens o TM3, imbatível pelo que custa e oferece que fica na mesma gama de preços do EX30.

O ATTO também é praticamente a mesma gama de preços, no entanto viste o dolphin, ajudava saber o limite de preço.

Vê também o eC4.

[Cahib]

O volvo, com a aerodinâmica que tem, deve chupar bateria, não?

[Andre]

cx 0.28, não é propriamente bom no mundo dos eléctricos

mas a superficie frontal não é enorme.

[lelo1520]

Solução para as escovas do M3.

https://www.instagram.com/reel/C4R1D...E0OGk5dGFkMQ==

😂

[Bolide]

https://www.dn.pt/1372467166/problem...-a-revelar-se/

Uma maravilha os elétricos, não pode é estar frio... Ou calor... Ou subidas muito inclinadas... Detalhes

[Bolide]

O tema saltou para a ordem do dia e, há dias, esteve em debate na televisão pública norueguesa NRK, deixando a nú alguns sinais de perplexidade e desconforto. O primeiro é “o colapso da rede de autocarros elétricos de Oslo, quando as temperaturas descem para valores como 15 ou mesmo 27 graus negativos, como tivémos este ano”, relata ao DN Helder Fernandes, investigador e residente em Oslo há mais de 30 anos. Nos dias de inverno mais rigoroso, “muitas vezes, não há autocarros e a cidade vira um pandemónio”. Na segunda semana de janeiro, por exemplo, foram canceladas mais de mil partidas de autocarros num só dia, segundo noticiaram os jornais noruegueses. Há problemas de vária ordem, mas o mais frequente é a fraca autonomia das baterias para aguentarem as temperaturas mais extremas que se fazem sentir no inverno e que obrigam os veículos a consumir mais energia para circular, mas também para o aquecimento interno.

[Neruson]

Usar autocarros um pouco mais caros mas com sistemas BMS decentes... Mas vamos fazer de conta que os de combustão também não congelavam as linhas de combustível ou problemas gerais com essas temperaturas.

[PedroF]

O tema saltou para a ordem do dia e, há dias, esteve em debate na televisão pública norueguesa NRK, deixando a nú alguns sinais de perplexidade e desconforto. O primeiro é “o colapso da rede de autocarros elétricos de Oslo, quando as temperaturas descem para valores como 15 ou mesmo 27 graus negativos, como tivémos este ano”, relata ao DN Helder Fernandes, investigador e residente em Oslo há mais de 30 anos. Nos dias de inverno mais rigoroso, “muitas vezes, não há autocarros e a cidade vira um pandemónio”. Na segunda semana de janeiro, por exemplo, foram canceladas mais de mil partidas de autocarros num só dia, segundo noticiaram os jornais noruegueses. Há problemas de vária ordem, mas o mais frequente é a fraca autonomia das baterias para aguentarem as temperaturas mais extremas que se fazem sentir no inverno e que obrigam os veículos a consumir mais energia para circular, mas também para o aquecimento interno.

Pelo que leio no link abaixo, é um problema estrutural. A noruega tem clima extremo que exige preparação extrema...e nos transportes publicos falhou...Adaptação para clima extremo inexistente nos autocarros ( alguns ices vendidos nesses Países tinham especificações próprias como aquecedores para os vários sistemas ), avarias nos sistemas de climatização dos transportes, rampas de acesso congeladas, estradas com lama e gelo, etc...Saber quantos kms faz a menos a bateria de um autocarro com temperaturas de -25º é a coisa mais fácil...Os responsáveis é que não quiseram saber...

https://www.vartoslo.no/busskaos-elb...aerende/528403

[Bolide]

Nos países nórdicos os veículos a combustão sempre tiveram especificações bem diferentes das nossas para resistirem ao inverno. Sistemas de aquecimento auxiliar a gasóleo, pré aquecimento programável, fechaduras aquecidas, assim com bancos, volante, limpa vidros, etc etc.

De repente esqueceram e compraram autocarros sem nada disto para andar em climas extremos de inverno? É que se assim foi estou a ver que os políticos por lá já não são melhores que os nossos.

[wanderoli]

Não considerámos anos, mas sim vida útil da bateria, para vários tipos de químicas.

O desmantelamento e reciclagem foram considerados. Senão não era análise de ciclo de vida

Quantos anos consideraram em termos de média de de anos para a vida útil de uma bateria?

Usaram o mesmo número de anos para comparação com ICE?

[GT_racing]

Por curiosidade fui ao site da aiways e também está com um preço fixe o u5.
SUV com 63kw bateria, 36mil euros.

[pm2lp]

Por curiosidade fui ao site da aiways e também está com um preço fixe o u5.
SUV com 63kw bateria, 36mil euros.

+Iva

[1975]

https://youtu.be/pqe-Q4VEw2U?si=spMNOn0VdqSC4qr0

Comparativo muito interessante e com encontro surpresa pelo meio e a conclusão é igual a minha, para viajar.....é diferente, por isso carrego sempre em casa

Cumps