Tópico dos carros eléctricos

[whereagles]

Esse argumento de que andar a mais de 120Km/h é coisa de juventude, foi dos mais engraçados que já li neste forum

eu agora com 50 anos ando nos 100-120 km/h... quando tinha 45 anos andava nos 200-220 km/h (n tou a brincar, era mesmo isso)

quando tinha 20 anos n passava dos 80 km/h porque o carro n dava

[GT_racing]

Sim, a idade por norma faz nos abrandar a coisa, as reações ficam muito mais lentas, a visão piora, a atenção periférica também.
Claro que pode haver uma crise de meia idade pelo meio que se compra um carro ou mota muito potente, porque finalmente se pode, se quer e o ritmo acelere, mas a tendência vai ser sempre arriscar cada vez menos.

Com Cruise control adaptativo é muito confortável viajar nos 110-120. Descontração pura!!!

[jhermen]

Continuaria a ter o mesmo problema, a menos que deixasse o carro num carregador, a pagar, o dia inteiro. Ou estou a ver mal a coisa?

Quanto ao autocarro, not for me... O que é bom, porque torna a experiência mais confortável para outros.

Tu não estás a ver mal coisa nenhuma. Se fosse esse o caso, com a quantidade de pessoal que já te apresentou experiências vividas das vantagens e desvantagens dos VE vs ICE, não entravas sempre em loop na tua argumentação em prol do ICE. Não te esqueças que quem já fez a transição para esta nova forma de mobilidade, acumulou anos de utilização de um ICE. No meu caso foram "só" 37 anos.

Sabes que eu também já fui como tu. Quando me comecei a interessar por esta nova realidade, à cerca de 8 anos atrás, também achava que VE nunca seria para mim. Adicionalmente, a minha paixão por automóveis, levou-me ao longo dos anos a juntar mais viaturas do que a disponibilidade que tenho para usufruir delas. Com isto quero dizer que continuo a gostar muito do ronco de um 5 cilindros, do equilíbrio mecânico de um 6 cilindros, da suavidade de um 8 cilindros e do despertar orgásmico de um 12 cilindros.

No entanto, o constante avanço civilizacional, que no teu entender não passa de uma regressão, demonstou-me que a mobilidade eléctrica, no contexto actual, já é de sobremaneira mais vantajosa que a forma de mobilidade antepassada. Uma coisa é certa. Tal como eu, todos quem conheço que fizeram esta evolução, só lamentam de não terem aderido à mais tempo.

O principal entrave a esta transição nada tem a ver com a fidelidade à utilização de viaturas movidas a combustíveis fósseis mas sim, à inexistência de condições, essencialmente financeiras ou logísticas, pelos que gostariam de aderir a esta nova forma de mobilidade.
Quando não é esse o caso, a psicanálise ajuda a explicar que a intransigência, baseia-se numa defesa natural de proteção de uma imagem, personalidade e pensamentos. Freud resumiu esta abordagem em 3 letrinhas apenas: Ego.

O Ego, cria uma ilusão e deturpação da realidade, que levou Albert Einstein a concluir que quanto maior o conhecimento, menor o ego, quanto menor o conhecimento, maior o ego.
Em boa hora consegui lidar com as minhas emoções, pôr em causa as minhas crenças e controlar o meu ego, Conservo e mantenho os meus ICE por pura paixão, capricho e estímulos sensoriais que nenhum VE é capaz de transmitir. Pouco me importa que consumam 15 ou 20 litros de combustível fóssil a cada 100 quilómetros.

Porque não prescindo para o meu dia a dia do VE, se sentir necessidade de repor no meu organismo os níveis de monóxido de carbono, dióxido de enxofre e óxido de nitrogénio, uma breve deslocação ao AIA resolve estas necessidades. Caso seja necessária uma terapia mais agressiva, as 24 horas de Le Mans Classic, ocorrem todos os anos ímpares de 2 em 2 anos.
Como ainda falta muito para 2025, entre 24 e 26 de Maio estarei em Nurburgring, para curtir umas trips de contaminantes atmosféricos nocivos, emanados pelos sistemas de propulsão das centenas de viaturas clássicas presentes no evento.

Ainda bem que o autocarro do AIA, assim como o VE não são para ti... sobre o autocarro concluíste muito bem, sobre o VE, és menos um potencial utilizador de uma rede que muito embora ocupe a 4º posiçao no número de postos de carregamento por 100 Km de estradas somente atrás de Holanda, Luxemburgo e Alemanha, em determinadas alturas do ano revela as suas limitações.

[Ruie34]

Tu não estás a ver mal coisa nenhuma. Se fosse esse o caso, com a quantidade de pessoal que já te apresentou experiências vividas das vantagens e desvantagens dos VE vs ICE, não entravas sempre em loop na tua argumentação em prol do ICE. Não te esqueças que quem já fez a transição para esta nova forma de mobilidade, acumulou anos de utilização de um ICE. No meu caso foram "só" 37 anos.

Sabes que eu também já fui como tu. Quando me comecei a interessar por esta nova realidade, à cerca de 8 anos atrás, também achava que VE nunca seria para mim. Adicionalmente, a minha paixão por automóveis, levou-me ao longo dos anos a juntar mais viaturas do que a disponibilidade que tenho para usufruir delas. Com isto quero dizer que continuo a gostar muito do ronco de um 5 cilindros, do equilíbrio mecânico de um 6 cilindros, da suavidade de um 8 cilindros e do despertar orgásmico de um 12 cilindros.

No entanto, o constante avanço civilizacional, que no teu entender não passa de uma regressão, demonstou-me que a mobilidade eléctrica, no contexto actual, já é de sobremaneira mais vantajosa que a forma de mobilidade antepassada. Uma coisa é certa. Tal como eu, todos quem conheço que fizeram esta evolução, só lamentam de não terem aderido à mais tempo.

O principal entrave a esta transição nada tem a ver com a fidelidade à utilização de viaturas movidas a combustíveis fósseis mas sim, à inexistência de condições, essencialmente financeiras ou logísticas, pelos que gostariam de aderir a esta nova forma de mobilidade.
Quando não é esse o caso, a psicanálise ajuda a explicar que a intransigência, baseia-se numa defesa natural de proteção de uma imagem, personalidade e pensamentos. Freud resumiu esta abordagem em 3 letrinhas apenas: Ego.

O Ego, cria uma ilusão e deturpação da realidade, que levou Albert Einstein a concluir que quanto maior o conhecimento, menor o ego, quanto menor o conhecimento, maior o ego.
Em boa hora consegui lidar com as minhas emoções, pôr em causa as minhas crenças e controlar o meu ego, Conservo e mantenho os meus ICE por pura paixão, capricho e estímulos sensoriais que nenhum VE é capaz de transmitir. Pouco me importa que consumam 15 ou 20 litros de combustível fóssil a cada 100 quilómetros.

Porque não prescindo para o meu dia a dia do VE, se sentir necessidade de repor no meu organismo os níveis de monóxido de carbono, dióxido de enxofre e óxido de nitrogénio, uma breve deslocação ao AIA resolve estas necessidades. Caso seja necessária uma terapia mais agressiva, as 24 horas de Le Mans Classic, ocorrem todos os anos ímpares de 2 em 2 anos.
Como ainda falta muito para 2025, entre 24 e 26 de Maio estarei em Nurburgring, para curtir umas trips de contaminantes atmosféricos nocivos, emanados pelos sistemas de propulsão das centenas de viaturas clássicas presentes no evento.

Ainda bem que o autocarro do AIA, assim como o VE não são para ti... sobre o autocarro concluíste muito bem, sobre o VE, és menos um potencial utilizador de uma rede que muito embora ocupe a 4º posiçao no número de postos de carregamento por 100 Km de estradas somente atrás de Holanda, Luxemburgo e Alemanha, em determinadas alturas do ano revela as suas limitações.

Tiro na água.... Porque assumes que os nossos hábitos são os mesmos. 😉

A nível pessoal, já o referi, estava a sair de casa (literalmente) para ir ver e comprar em Zoe, para fazer casa-trabalho (400€ mensais de gasóleo, quando um dos putos testou positivo ao COVID. Isto ocorreu no carnaval de 2022. No período em que ficámos isolados, foi comunicado à minha mulher que passaria a ter carro de empresa (uso total). O Zoe R40 ou R50, depois de muita pesquisa, seria adquirido só para o commute diário, porque para as grandes deslocações, que ocorrem sempre que podemos, haveria outros 3 ICE. Não tinha a ver com "prazer de condução", mas sim com serem mais práticos os 800 km de autonomia do S80 T5.

Mais uma vez, na escolha do carro dela de serviço, houve a hipótese de encaixar VE. Mas a necessidade de uma paragem de 2 minutos, via simulação ABRP, nalguns trajectos maiores que faz esporadicamente (Ribatejo Sul - Porto ou Viana do Castelo), a nível profissional, eliminou a hipótese. Veio um PHEV com autonomia eléctrica para ~80km.

No meu caso, foi-me entregue um Clio V DCI (uso total), que não sendo o melhor carro do mundo, possui uma autonomia e possibilidades de atesto rápido mais compatíveis com a minha actividade profissional. Mas como já sei que daqui por uns anos devo ter que passar para EV, vou sempre tentando perceber o estado da arte para a utilização pessoal e profissional ( que nem abordei aqui 😉).

Portanto, nem foi preciso abordar o capítulo do "prazer de condução", ficando-nos pela componente prática da coisa. E porque a componente prática é muito valorizada, daqui a bocado sai o Terrano 2, e não o Clio V ou os outros.

Ps: convivo bem com aquilo que não consigo/quero despender dinheiro para comprar, por uma questão de prioridades muitas vezes. Por isso, não preciso de lhes arranjar mais defeitos que aqueles que já têm. Por outro lado, não arranjo mais virtudes nas coisas que tenho, só por serem minhas. Estas coisas vêem -se muito por aqui 😉

[Cahib]

Esse argumento de que andar a mais de 120Km/h é coisa de juventude, foi dos mais engraçados que já li neste forum

Não sou fanboy de nenhum dos "clubes" aqui representados, e percebo os argumentos de ambos os lados. Mas querer justificar a utilização de um EV com o facto de quase obrigar o condutor a cumprir os limites, já é um bocado demais.

Isto é uma questão pessoal. Eu pessoalmente não consigo fazer uma viagem muito longa sempre a 120Km/h. Tenho sono, fico todo rebentado quando chego ao destino, fico entediado e de mau humor. No verão passado fiz 1150Km x 2 (ida e volta para Barcelona), sempre a 130-140, às vezes um bocadinho mais. A diferença pode não parecer muita, mas se fosse obrigado a ir sempre a 120, nunca faria a viagem de carro.

E já agora, numa viagem dessas, essa pequena diferença de velocidade representa quase 1 hora e meia a menos de viagem. Junte-se os carregamentos dos EV, e com certeza atrasaria a viagem em mais de 3 horas. Simplesmente impensável fazer esta viagem num elétrico.

Nesses 1150 x2 nunca almoçaste nem foste ao wc?

[Rosmano]

Continuaria a ter o mesmo problema, a menos que deixasse o carro num carregador, a pagar, o dia inteiro. Ou estou a ver mal a coisa?

Quanto ao autocarro, not for me... O que é bom, porque torna a experiência mais confortável para outros.

Pagas menos num carregador lento que num carregador rápido tipo Ionity porque pagas por kWh e não por tempo. Pelo menos na Bélgica é assim. Não sei em Portugal.
A solução é simples e passa por evitar ao máximo os postos de carregamento ultra-rápido. Esses só devem ser usados mesmo em último recurso porque são muito caros. Como tal, um top-up rápido para que chegue ao fim da viagem e mudar para carregadores lentos.

[Rosmano]

A questão é que, previsivelmente - e com o aumento de EVs na estrada ainda mais - muitas pessoas terão essa mesma ideia: carregar o carro enquanto almoçam...


Haverá sítio para todos ingerirem cómoda e confortavelmente a sua refeição e carregarem o carro (quase) ao mesmo tempo? Ademais, deixarás, muito provavelmente, de almoçar onde queres, pois passas a ficar dependente do facto do restaurante\zona ter ou não postos de carregamento...

O potencial "setressante" é, no mínimo, elevado, não?

Onde há procura há oferta. O número de postos de carregamento aumenta de forma constante. Podes ter alguns constrangimentos quando não há sincronização perfeita de instalação de postos para picos súbitos de venda de EVs. Mas no geral é tranquilo. No ano e meio que temos o carro passamos de 6 de carregamento lento e um rápido a 300m do meu apartamento para 12 lentos e um rápido. Se mantiveres essa taxa de crescimento de 6 por cada ano e meio, daqui a 3 anos são 24.

Estações de serviço já é rara a que não tem pelo menos dois postos ultra-rápidos. É em parques de estacionamento também existem sempre vários postos de carregamento.

Os modelos actuais requerem algum planeamento em certos casos, mas quando tens EV é muito menos bicho de sete cabeças porque é mais uma questão de mudares o chip de procurar estações de gasolina para postos de carregamento. Quando fazes isso é que te apercebes melhor do que há existe e do que é instalado.

Agora eu fiz também a ressalva: modelos com bateria a rondar os 80kWh. Esses são modelos caros e acho que estão fora do alcance da classe média que não tem sorte de ter empresa em nome próprio para descontos ou que tenha caro de empresa.
Ainda estão para chegar os EVs que permitem essas viagens para grande parte da população de Portugal. Para países como França ou Alemanha já existem...

[GT_racing]

Baterias muito grandes nunca será uma boa solução. No dia a dia andam meia dúzia de quilómetros por dia e lá anda a bateria grande a ser passeada, é um recurso caro e dispendioso na troca para não ser aproveitado.

A solução é rede de carregamento, que é na mesma necessária para as baterias grandes, não vale de nada conseguir chegar ao destino se não conseguir carregar lá para voltar.

[Rosmano]

Pois, mas depois não podes responder áqueles casos como ir ao AIA uma vez por ano a uma média de 160km/h. Deus nos livre de tamanha inconveniência (brincadeira).
Falando a sério, vivemos num tempo em que cada vez mais existem problemas com o clima e com a qualidade do ar que respirámos. Num país como Portugal fustigado por secas e incêndios dramáticos acho que as pessoas estariam ainda mais cientes do problema.
Se não se querem dar ao trabalho de adaptar o seu comportamento e experimentar algo que serve para 99,5% dos casos, e que nos outros 0.5% a diferença não é tão grande. Enfim.

Experimentem esta Chevy Silverado com 460 milhas de autonomia. É capaz de dar. Vão é precisar de penico já que nã querem parar durante a viagem.

[WildChild]

Está aqui a solução

[whereagles]

(...) experimentar algo que serve para 99,5% dos casos, e que nos outros 0.5% a diferença não é tão grande.

O problema são os 0,5% não-programados, tipo, ter de fazer uma viagem longa de urgência. É que para viagens longas programadas pode-se sempre alugar um ICE. Mas quantas vezes é que uma viagem longa de urgência nos aconteceu? A mim acho que nunca e já lá vão 51 dele.

Claro que eu gostava de poder fazer 500 km a 180 à hora num EV, mesmo que depois não o fosse fazer.. mas isso não é assim tão importante para a minha felicidade.

[Ruie34]

O problema são os 0,5% não-programados, tipo, ter de fazer uma viagem longa de urgência. É que para viagens longas programadas pode-se sempre alugar um ICE. Mas quantas vezes é que uma viagem longa de urgência nos aconteceu? A mim acho que nunca e já lá vão 51 dele.

Claro que eu gostava de poder fazer 500 km a 180 à hora num EV, mesmo que depois não o fosse fazer.. mas isso não é assim tão importante para a minha felicidade.

Óptimo, mas os imprevistos existem, com putos então...

Mas repara que nem precisei de ir aos imprevistos, só "quis" ir a um evento.

Bem, mas agora é hora de Rally Raid!!

[Rosmano]

Óptimo, mas os imprevistos existem, com putos então...

Mas repara que nem precisei de ir aos imprevistos, só "quis" ir a um evento.

Bem, mas agora é hora de Rally Raid!!

Que é perfeitamente fazível no teu caso.

[jfangio]

Esse argumento de que andar a mais de 120Km/h é coisa de juventude, foi dos mais engraçados que já li neste forum

Não sou fanboy de nenhum dos "clubes" aqui representados, e percebo os argumentos de ambos os lados. Mas querer justificar a utilização de um EV com o facto de quase obrigar o condutor a cumprir os limites, já é um bocado demais.

Isto é uma questão pessoal. Eu pessoalmente não consigo fazer uma viagem muito longa sempre a 120Km/h. Tenho sono, fico todo rebentado quando chego ao destino, fico entediado e de mau humor. No verão passado fiz 1150Km x 2 (ida e volta para Barcelona), sempre a 130-140, às vezes um bocadinho mais. A diferença pode não parecer muita, mas se fosse obrigado a ir sempre a 120, nunca faria a viagem de carro.

E já agora, numa viagem dessas, essa pequena diferença de velocidade representa quase 1 hora e meia a menos de viagem. Junte-se os carregamentos dos EV, e com certeza atrasaria a viagem em mais de 3 horas. Simplesmente impensável fazer esta viagem num elétrico.

Cada um saberá de si, eléctrico ou a combustão, acho uma idiotice andar acima do limite na autoestrada por defeito. Aliás, o estado estima este ano encaixar 124.800.000,00€ em multas e está a contar com a chico-espertice de quem para ganhar 5 minutos numa viagem de 200km, anda acima dos limites legais.
Mas deixa que diga, quando queremos ser do contra, extrapolamos as palavras dos outros que é uma coisa gira... Ou isso ou é problema de interpretação. Ninguém disse que é proibido andar acima dos limites, o que se disse é que não é argumento contra o eléctrico gastar mais energia a 140km/h que 120 km/h, (duhh) não é argumento porque isso não é nem deve ser o padrão de um condutor, seja o carro qual for, o de combustão também gasta mais...

[jfangio]

eu agora com 50 anos ando nos 100-120 km/h... quando tinha 45 anos andava nos 200-220 km/h (n tou a brincar, era mesmo isso)

quando tinha 20 anos n passava dos 80 km/h porque o carro n dava

O Charger144 fez-me lembrar este meme:

[Ccorreia]

Eu posso deixar aqui o meu resumo de uma ida ao MotoGP com um EV.

Saí de Lisboa com 100% e rumei em direção a Lagos onde ia ficar a noite. Fui sempre a 125 no CC e o adivinhometro dizia que chegava com 15% (qdo arranquei) ao longo do caminho foi subindo até chegar a dizer 20% de autonomia no destino.

Como sabia que queria carregar até 100% em Lagos para depois preparar o regresso decidi para em Almodovar (posto Ionity). Chegue lá com 46% e em 10m carregue 22kWh e fiquei com 74%

Cheguei a Lagos com 50% de autonomia. O hotel tinha 4 carregadores de 11kWh mas aproveitei qdo fui jantar e meti num da Galp mais rápido. Em 22m ficou quase nos 90% e depois carreguei o resto no hotel até chegar a 100%.

Levei o carro até ao AIA. E depois do final da corrida a confusão é sempre a mesma. Demorei 1h15 minutos a sair do parque de estacionamento. Mas nesse processo o consumo é de 0,3 ou 0,4kWh/h. Ou seja nem 1% consumi no processo. Depois o adivinhometro dava-me chegada a Lisboa com 13%. O plano era tentar não parar porque sabia que os postos iam estar todos confusos.

Na via do Infante e início da A2 devido a confusão vim sempre a 110. Não dava para vir mto mais depressa e mais vale vir a velocidade constante do que vir sempre a acelerar e travar e com cuidado com as motos. Depois já ao fim de alguns km mudei o CC para 125 e já depois de alcácer para 135. Acabei por chegar a Lisboa com 25% de autonomia.

Resumindo. Fez-se a viagem perfeitamente bem e o meu carro nem é nada poupado. Claro que tive ali de pensar e preparar como e onde carregar em Lagos para ser o mais eficiente possível, mas fora isso resultou bastante bem.

Preocupa de facto a explosão de EVs e a falta de infra-estrutura. Mas penso que o maior problema vão ser as pessoas. Ter um EV e usar postos rápidos tem de ser de forma civilizada. Estive 10m no Ionity e não estava lá mais ninguém. Mas se tivesse parado no regresso bastam literalmente 5m para que se ganhe autonomia suficiente para ou chegar a casa ou até outro posto rápido mais perto de casa. Mas é comum ver pessoas a tentar carregar até 100% e a entupir esses postos que são mesmo só para um toque e foge. Vai ter de mudar muita mentalidade até se conseguir conviver bem com os EVs e os carregamentos públicos.

quanto gastou nesses carregamentos em € ?
(mera curiosidade, não é para aliementar off-topic)

[jfangio]

Resumo: é como em todas as áreas da vida, quando se quer ser do contra, arranjam-se motivos infinitos.

[Ruie34]

Resumo: é como em todas as áreas da vida, quando se quer ser do contra, arranjam-se motivos infinitos.

Pelos vistos, basta ir no dia antes. Como não me lembrei disso??!!! 😂

[Neruson]

Nesses 1150 x2 nunca almoçaste nem foste ao wc?

Macho que é macho faz 2000km, urina a conduzir e come umas "sandes" atrás do volante.

[LuisPedro]

Eu posso deixar aqui o meu resumo de uma ida ao MotoGP com um EV.

Saí de Lisboa com 100% e rumei em direção a Lagos onde ia ficar a noite. Fui sempre a 125 no CC e o adivinhometro dizia que chegava com 15% (qdo arranquei) ao longo do caminho foi subindo até chegar a dizer 20% de autonomia no destino.

Como sabia que queria carregar até 100% em Lagos para depois preparar o regresso decidi para em Almodovar (posto Ionity). Chegue lá com 46% e em 10m carregue 22kWh e fiquei com 74%

Cheguei a Lagos com 50% de autonomia. O hotel tinha 4 carregadores de 11kWh mas aproveitei qdo fui jantar e meti num da Galp mais rápido. Em 22m ficou quase nos 90% e depois carreguei o resto no hotel até chegar a 100%.

Levei o carro até ao AIA. E depois do final da corrida a confusão é sempre a mesma. Demorei 1h15 minutos a sair do parque de estacionamento. Mas nesse processo o consumo é de 0,3 ou 0,4kWh/h. Ou seja nem 1% consumi no processo. Depois o adivinhometro dava-me chegada a Lisboa com 13%. O plano era tentar não parar porque sabia que os postos iam estar todos confusos.

Na via do Infante e início da A2 devido a confusão vim sempre a 110. Não dava para vir mto mais depressa e mais vale vir a velocidade constante do que vir sempre a acelerar e travar e com cuidado com as motos. Depois já ao fim de alguns km mudei o CC para 125 e já depois de alcácer para 135. Acabei por chegar a Lisboa com 25% de autonomia.

Resumindo. Fez-se a viagem perfeitamente bem e o meu carro nem é nada poupado. Claro que tive ali de pensar e preparar como e onde carregar em Lagos para ser o mais eficiente possível, mas fora isso resultou bastante bem.

Preocupa de facto a explosão de EVs e a falta de infra-estrutura. Mas penso que o maior problema vão ser as pessoas. Ter um EV e usar postos rápidos tem de ser de forma civilizada. Estive 10m no Ionity e não estava lá mais ninguém. Mas se tivesse parado no regresso bastam literalmente 5m para que se ganhe autonomia suficiente para ou chegar a casa ou até outro posto rápido mais perto de casa. Mas é comum ver pessoas a tentar carregar até 100% e a entupir esses postos que são mesmo só para um toque e foge. Vai ter de mudar muita mentalidade até se conseguir conviver bem com os EVs e os carregamentos públicos.

Bom relato.

Resumindo, e independentemente da praticidade / facilidade da coisa, nesses 600-650km percorridos, independentemente de ter sido necessário ou não, o carro foi abastecido 4 vezes. Num carro diesel bastaria sair de casa com 75% do tanque.

[wetlook]

Depósito, tanque é para lavar roupa...

[lelo1520]

Bom relato.

Resumindo, e independentemente da praticidade / facilidade da coisa, nesses 600-650km percorridos, independentemente de ter sido necessário ou não, o carro foi abastecido 4 vezes. Num carro diesel bastaria sair de casa com 75% do tanque.

E quanto poupou em euros, no processo?

[LinoMarques]

a suavidade de um 8 cilindros e do despertar orgásmico de um 12 cilindros

Excelente post, mas eu aqui trocava claramente a ordem das características vs. n.º de cilindros.

[Rosmano]

Bom relato.

Resumindo, e independentemente da praticidade / facilidade da coisa, nesses 600-650km percorridos, independentemente de ter sido necessário ou não, o carro foi abastecido 4 vezes. Num carro diesel bastaria sair de casa com 75% do tanque.

E no EV metes a carregar e vais á tua vida. Não tens que ficar á espera para abastecer se usares postos lentos.
Eu tive que carregar uma vez para fazer 500km mas não tive que esperar para "atestar".

[LuisPedro]

E quanto poupou em euros, no processo?

Não é isso que se está a discutir... de qualquer forma, tendo em conta os carregamentos 'fora', possivelmente nem poupou grande coisa.

[LuisPedro]

E no EV metes a carregar e vais á tua vida. Não tens que ficar á espera para abastecer se usares postos lentos.
Eu tive que carregar uma vez para fazer 500km mas não tive que esperar para "atestar".

Não digo o contrário, só constatei um facto, esteve ligado à ficha 4 vezes para percorrer ~650km.

[mpereira]

IM L6 passa teste do alce…sem condutor! (turbo.pt)

Isto anda a evoluír a uma velocidade vertiginosa...

[omerta]

Não digo o contrário, só constatei um facto, esteve ligado à ficha 4 vezes para percorrer ~650km.

Mas acho que por opção, não por necessidade. Pelo que percebi, poderia ter carregado apenas durante a noite, no hotel.

[omerta]

IM L6 passa teste do alce…sem condutor! (turbo.pt)

Isto anda a evoluír a uma velocidade vertiginosa...

Meh... Testes em ambiente 100% controlado, sem qualquer validação externa, valem pouco.

[Rosmano]

Sim, mas estar ligado á ficha é muito menos relevante do que num carro a combustão. Esses não podes deixar a atestar e ir embora. O EV até deixas estacionado e a carregar em vez de teres que atestar e depois ir procurar estacionamento. Isso dá mais flexibilidade para a maior parte das situações do dia a dia. E é também a resposta para teres partidas em urgência: depende de ti se estás sempre com mais de 50% de bateria ou não.