Tópico dos carros eléctricos

[Tekk]

Tópico dos carros eléctricos

Um Ampera usado não seria melhor solução? Cerca de 80 kms elétricos e depois o motor a gasolina.

Teria que recorrer à gasolina diariamente. Gastos mensais mais elevados.

E depois há o automóvel em si. O Ampera é muito interessante mas não é um i3... nas performances, na condução, nos materiais, nos acabamentos... pode até ser mais pratico (talvez) mas não me enche as medidas.

Quando ao preço, o meu i3 era uma viatura de serviço, veio a um preço mais em conta.

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[PedroF]

O i3 gere automaticamente a potência disponível consoante a carga existente na bateria... aí no vídeo ele deixou a bateria ir até ao limite mínimo onde o REx entra automaticamente, se o tivesse activado antes não sentiria perda de performance. Com apenas 6% (o tal limite mínimo) e ao ritmo a que vinha o REx não conseguia alimentar a bateria na mesma medida que estava a ser descarregada, logo toca a reduzir a performance para garantir que se chega ao destino... ainda que mais devagar.

Pelo que ele dá a entender no video ( min 5 ), nao parece haver nenhum botao físico e/ou alguma mensagem que aconselhe ligar o rex...ou seja, ficou a ideia que a gestao é automática...

[Tekk]

Pelo que ele dá a entender no video ( min 5 ), nao parece haver nenhum botao físico e/ou alguma mensagem que aconselhe ligar o rex...ou seja, ficou a ideia que a gestao é automática...

Mensagem não há, mas há há um menu no iDrive (e dá para criar um atalho para ele num nos botões de memória) para ligar o extensor desde que a bateria tenha 75% ou menos.


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[PedroF]

Mensagem não há, mas há há um menu no iDrive (e dá para criar um atalho para ele num nos botões de memória) para ligar o extensor desde que a bateria tenha 75% ou menos.


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Se tem a possibilidade de ligar manual abaixo dos 75% parece-me bem...ainda assim, e principalmente para os mais distraidos e/ou que apenas querem que o carro os leve do ponto A ao B, pode tornar-se numa surpresa...O ideal penso ser o sistema ir alertando e perguntando se pretendia ligar...e o condutor, tendo em conta a viagem, poderia em varias fases da mesma, activar o rex...

[Tekk]

Se tem a possibilidade de ligar manual abaixo dos 75% parece-me bem...ainda assim, e principalmente para os mais distraidos e/ou que apenas querem que o carro os leve do ponto A ao B, pode tornar-se numa surpresa...O ideal penso ser o sistema ir alertando e perguntando se pretendia ligar...e o condutor, tendo em conta a viagem, poderia em varias fases da mesma, activar o rex...

Concordo, acho que a BMW poderia ter implementado o extensor um bocadinho melhor, da forma como está parece querer “escondê-lo” do condutor... graças a isso já houve inúmeros casos de pessoal que é surpreendido em AE ou a subir montanhas com perda de performance, especialmente nos EUA.


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[fredgaia]

Pensei seriamente que o extensor do i3 fosse como o Ampera, mas pelo que já vi o carro perde potência. Não é nada útil, só para marketing. Nessa situação mais vale parar 30 min para carregar.

Vou esperar que os preços do Passat GTE desçam nos usados e até lá mantenho-me com o A4.

Obrigado a todos.

[orion]

O 330e é mais barato que o passat em usado.

[Tekk]

Pensei seriamente que o extensor do i3 fosse como o Ampera, mas pelo que já vi o carro perde potência. Não é nada útil, só para marketing. Nessa situação mais vale parar 30 min para carregar.

Vou esperar que os preços do Passat GTE desçam nos usados e até lá mantenho-me com o A4.

Obrigado a todos.

Carros totalmente diferentes para fins diferentes, mas se os 35km reais de autonomia eléctrica servem, força. Eu preferiria o 330e.

Já agora, também um PHEV pode perder potência em situações idênticas, embora com efeitos menos “dramáticos” uma vez que o motor a combustão é o principal propulsor do automóvel e, no caso do Passat ou do 330e, com potência que chegue para se desenrascar sozinho.


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[Autox]

Os VE continuam a crescer nas vendas...
http://www.turbo.pt/carros-eletricos...idos-no-mundo/

[Rodal]

Um dia destes peguei numa revista de Compra e venda de Automóveis, salvo erro o numero de Outubro, e fiquei admirado de encontrar 3 BMW i8 à venda usados.
Algum motivo em particular para num mercado tão pequeno, já haver 3 veículos recentes em 2ª mão? A assistência BMW a este modelo é mais cara do que seria de esperar? Outro problema?

[Autox]

Um dia destes peguei numa revista de Compra e venda de Automóveis, salvo erro o numero de Outubro, e fiquei admirado de encontrar 3 BMW i8 à venda usados.
Algum motivo em particular para num mercado tão pequeno, já haver 3 veículos recentes em 2ª mão? A assistência BMW a este modelo é mais cara do que seria de esperar? Outro problema?

Num stand aqui perto também tem 1 à venda.
No entanto desconheço o motivo da venda.

[Scutar]

Um dia destes peguei numa revista de Compra e venda de Automóveis, salvo erro o numero de Outubro, e fiquei admirado de encontrar 3 BMW i8 à venda usados.
Algum motivo em particular para num mercado tão pequeno, já haver 3 veículos recentes em 2ª mão? A assistência BMW a este modelo é mais cara do que seria de esperar? Outro problema?

Dinamicamente não um carro tão bom quanto se possa pensar, não é um puro EV tendo agarrado sempre o motor termico, não é carro de pista mas também não carro de dia a dia, quantos videos de gordos já se viu num i8 e a dificuldade que eles tem para sair para sair do carro, até eu vendia

Não é carro que aprecie embora que esteticamente está qualquer coisa...para um BMW.

[Afcivic]

Carro de exposição, quando acaba o certame coloca-se à venda, pois esse formato que não é carne nem é peixe não deve reunir muitos consensos.

[Autox]

http://www.tvi24.iol.pt/economia/fun...rros-eletricos

Acabam-se os carregamentos à borla em 2018. [emoji52]

[Rodal]

O BMW i8 esteticamente está muito apelativo, e a estrutura e carroceria faz uso de tecnologia de ponta, dai o seu preço alto (novo). O que gostaria de perceber era o feedback de alguém que já utilizou, ou conhece bem alguém que tenha utilizado, para saber se existem contras, que levem as pessoas a desistir desta grande aposta (€).

[typerfan]

O BMW i8 esteticamente está muito apelativo, e a estrutura e carroceria faz uso de tecnologia de ponta, dai o seu preço alto (novo). O que gostaria de perceber era o feedback de alguém que já utilizou, ou conhece bem alguém que tenha utilizado, para saber se existem contras, que levem as pessoas a desistir desta grande aposta (€).

É muito difícil de entrar e sair no carro

[typerfan]

O extensor do i3 é um motor de uma mota, 2 cilindros.

O do Ampera era um 1.4. Dai quando se acaba as baterias ter consumos de um carro normal

O i3 com extensor é um grande ideia, há inúmeros casos de gente que deixa o carro estacionado no aeroporto com 20/30 kms de autonomia e quando regressa de viagem tem que chamar o reboque. Nos Tesla nem bateria tem para por em N.

[Rodal]

É muito difícil de entrar e sair no carro

Não deve ser só isso, quem compra um veiculo deste preço, faz um test drive antes. Os modelos desportivos com este tipo de carroceria têm uma posição de pernas mais esticadas, e o traseiro mais baixo, mais perto do chão.

[Carmaniaco90]

O extensor do i3 é um motor de uma mota, 2 cilindros.

O do Ampera era um 1.4. Dai quando se acaba as baterias ter consumos de um carro normal

O i3 com extensor é um grande ideia, há inúmeros casos de gente que deixa o carro estacionado no aeroporto com 20/30 kms de autonomia e quando regressa de viagem tem que chamar o reboque. Nos Tesla nem bateria tem para por em N.

Foram viajar quantos anos?

[Obtuso]

Tendo em conta que o i3 tem 170 cvs, penso, qual é essa descida dramática na potência quando se usa o extensor?

[typerfan]

Foram viajar quantos anos?

Bastam dias, pode acontecer se está muito próximo de zero.

Gostaria de saber se faz mal aos EV ter o carro parado semanas.

[Autox]

https://www.motor24.pt/tech/baterias...baratas-nunca/

Baterias mais baratas!...

[Obtuso]

Significa que uma bateria do novo leão ainda custa mais de 7 mil. E uma bateria de 100kw ainda custa 18 mil, que penso que será o ideal para uma utilização em todas as situações, como já tem a tesla.

Tem que descer no mínimo ainda metade do preço como dizem, realmente.

[RLTsport]

http://www.tvi24.iol.pt/economia/fun...rros-eletricos

Acabam-se os carregamentos à borla em 2018. [emoji52]

Excelente, se em paralelo acabar o desleixo na manutenção dos postos de carregamento.

[eu]

E uma bateria de 100kw

A maior parte dos condutores, no seu dia a dia, não precisa nem de um quarto desse valor.

Para mim faz mais sentido apostar no carregamento rápido das baterias do que propriamente no aumento desmesurado da sua capacidade. Até porque depois, seria quase impossível carregá-las em casa. Uma bateria de 100 KWh demora um dia e meio a carregar numa tomada de 16 A !!!!

[Obtuso]

A maior parte dos condutores, no seu dia a dia, não precisa nem de um quarto desse valor.

Para mim faz mais sentido apostar no carregamento rápido das baterias do que propriamente no aumento desmesurado da sua capacidade. Até porque depois, seria quase impossível carregá-las em casa. Uma bateria de 100 KWh demora um dia e meio a carregar numa tomada de 16 A !!!!

Então para que é que queres carros a diesel com mais de 1000kms de autonomia, quando tens bombas em todo o lado e atestas em poucos minutos?

Andar a passear gasóleo?

E uma bateria de 100kw também não pode ser carregada num pcr? E em casa com uma tomada de 16a carregas em menos de 30h.

[eu]

Então para que é que queres carros a diesel com mais de 1000kms de autonomia, quando tens bombas em todo o lado e atestas em poucos minutos?

São duas situações muito diferentes. Ter uma grande autonomia num carro a diesel é fácil e muito barato: é só colocar um depósito maior.

Mas num elétrico, colocar uma bateria de maior capacidade envolve sempre um aumento relevante de custo e peso. É preferível ajustar a capacidade da bateria ao mínimo adequado para o dia a dia dos condutores do que sobredimensionar a bateria para acautelar aquelas viagens esporádicas em que é necessária maior autonomia.

Mas a tendência é cada vez mais lançar um modelo com várias configurações diferentes de capacidade da bateria. Depois o consumidor que escolha... e pague!

[Obtuso]

São duas situações muito diferentes. Ter uma grande autonomia num carro a diesel é fácil e muito barato: é só colocar um depósito maior.

Mas num elétrico, colocar uma bateria de maior capacidade envolve sempre um aumento relevante de custo e peso. É preferível ajustar a capacidade da bateria ao mínimo adequado para o dia a dia dos condutores do que sobredimensionar a bateria para acautelar aquelas viagens esporádicas em que é necessária maior autonomia.

Mas a tendência é cada vez mais lançar um modelo com várias configurações diferentes de capacidade da bateria. Depois o consumidor que escolha... e pague!

Pois, mas o consumidor normal não aluga carros para aquelas viagens esporádicas, usa o que já tem em casa.

Mas isso de várias potências faz sentido. Tipo 40 60 80 ou 100kw.

[Carmaniaco90]

A grande maioria das pessoas nao liga á autonomia como se fala por aqui.

Primeiro porque normalmente fazem "meia dúzia" de km por dia, que nem perto nem de longe metem ansiedade de autonomia. Depois em grandes viagens, se houver PCR em maior quantidade, acaba por ser um não problema.

Mas é engraçado ver isto das autonomias serem muito significativas em eléctricos, e depois basta ver 20-30 carros em gasolineiras e a probabilidade de a maioria meter 10-20€ de cada vez de gasolina é enorme, acabando por terem a mesma autonomia, ou até menos que um eléctricos.

Mas claro, quando se fala em eléctricos passam todos a fazer mais km que taxistas...

[Obtuso]

Quanto aos outros não sei, mas eu sou do tipo de atestar quando fico com um quarto de depósito.

E depois é muito diferente atestar em 5 minutos ou em 20 ou 30 minutos.

É ridículo ter um carro que nem autonomia tenha para ligar as maiores cidades portuguesas sempre a esgalhar e sem ter de abastecer. Até um otto altamente guloso consegue isso.