Tópico dos carros eléctricos

[Neruson]

O SUV ainda vai demorar só la para 2020, até lá tens o Hyundai Kona, perdão Kauai, um SUV de menores dimensões, ou o Kia Niro, SUV um pouco maior, que vai ter um pack de 40kwh e outro de 65kwh, serão muito interessantes, vamos ver se conseguem ir buscar parte da eficiência do Ioniq.

Esta semana vi ao vivo o Kauai e fiquei surpreendido, pensei que fosse mais pequeno, muito agradável o carro, vamos ver o preço a que sai a versão EV.

Não tenho pressa honestamente. Só acabo de pagar algumas coisas em 2020 e só nessa altura depois começo a sondar mais fortemente o mercado... Neste momento Leaf e o futuro Suv estão na linha da frente das minhas preferências(isto porque dificilmente chego a um Tesla)...

[ImHoTep]

Sendo assim em 2020, vais ter muita oferta, ja todas as marcas deverão ter carros no mercado, sem ser os complience cars.

[Carmaniaco90]

Nissan a fazer baterias recicláveis a 2850$, 24kW

https://insideevs.com/nissan-introdu...-new-4r-plant/

Como se vê, reciclar baterias não é mito.

[ImHoTep]

12.000 carregadores para carros elétricos em França instalados o ano passado:

https://insideevs.com/france-install...g-points-2017/

Para os que argumentam que o carro é o bode expiatório do combate ao CO2, e que noutros sectores de transporte, não se faz nada, uma noticia interessante:
https://insideevs.com/norways-electr...ve-53-ordered/

[fredgaia]

#rapidgate

[Obtuso]

Se apenas fazes 40 km por dia, o novo é uma boa opção apenas precisas de carregar 1x por semana, ou mais se quiseres andar com a bateria sempre entre os 20% e os 80%, de forma a diminuir a perca de autonomia.

No meu caso que devo trocar de carro no final deste ano ou durante o próximo o novo Leaf ainda é curto, pois todos os meses faço uma viagem de 120km para cada lado, visitar os sogros e não estou para lhes estar a cravar eletricidade, sendo que apanha um pouco de montanha, preciso de um carro com os 300/350km reais, para isso tenho de ter pelo menos uns 50kwh de baterias.

Eu estou em situação idêntica e apesar de não ter prazo definido, deve entrar um carro novo em casa brevemente. Um leaf seria óptimo, mas teria de ter 300kms de autonomia mesmo reais em condições de consumo máximo (AE, ar condicionado, etc), que não estou para ter um carro novo e ter de andar a poupar em conforto e velocidade só para conseguir chegar ao destino.

[ImHoTep]

#rapidgate

3 carregamentos rápidos seguidos:
1º 24kw em menos de 31 minutos - 0,77kw/min - http://prntscr.com/ix029z
2º 14,6kw em menos de 23 minutos - 0,63kw/min - http://prntscr.com/ix035p
3º 14,87 em menos de 25 minutos - 0,595 kw/min - http://prntscr.com/ix03x6

Entre a primeira e a terceira carga teve uma perca de aproximadamente 30%, tendo em conta que se trata de um carro com um pack pequeno 30kwh, sem gestão térmica de baterias, e na ultima carga a temperatura das baterias estava chegar ao vermelho, não é tão mau assim.

Os novos modelos com bateria a rondar os 60kwh, com gestão térmica das baterias, como o Leaf Eplus e o Kona, não vão ter este problema, serão carros mais All around, os de packs mais pequenos a rondar os 40kwh, sem gestão térmica serão optimos carros citadinos.

Em relação a esse link, o novo Leaf joga mais a defesa na proteção das baterias, provavelmente devido a exigências do produtor de baterias.

[Obtuso]

3 carregamentos rápidos seguidos:
1º 24kw em menos de 31 minutos - 0,77kw/min - http://prntscr.com/ix029z
2º 14,6kw em menos de 23 minutos - 0,63kw/min - http://prntscr.com/ix035p
3º 14,87 em menos de 25 minutos - 0,595 kw/min - http://prntscr.com/ix03x6

Entre a primeira e a terceira carga teve uma perca de aproximadamente 30%, tendo em conta que se trata de um carro com um pack pequeno 30kwh, sem gestão térmica de baterias, e na ultima carga a temperatura das baterias estava chegar ao vermelho, não é tão mau assim.

Os novos modelos com bateria a rondar os 60kwh, com gestão térmica das baterias, como o Leaf Eplus e o Kona, não vão ter este problema, serão carros mais All around, os de packs mais pequenos a rondar os 40kwh, sem gestão térmica serão optimos carros citadinos.

Em relação a esse link, o novo Leaf joga mais a defesa na proteção das baterias, provavelmente devido a exigências do produtor de baterias.

Ou seja, para quem faz cidade e uma vez por semana faz viagens de 500kms, faz mais sentido um leaf eplus do que o actuald e 40kwh, certo?

Fónix, vou ter mesmo de esperar, ou tentar um híbrido.

[ImHoTep]

Se a viagem dos 500km e semanalmente, sim o Eplus e melhor, com o Leaf de 40kw, se estiveres a falar de 250km para cada lado com um dia de intervalo para carregar, não é muito complicado, mas com alguma perca de capacidade, é capaz de ao fim de alguns anos começar a obrigar-te a uma paragem, só nesta viagem são mais de 25.000km anos, vais recuperar rapidamente o investimento.

Com o teu perfil optava mesmo por um carro com baterias acima dos 50kwh.

[Scutar]

Existem dois relatos oficiais de clientes em que á terceira carga rapida a potencia de carregamento é diminuida. A nissan já está em cima do assunto. Isto nem sempre aconteve e está relacionado com a temperatura das baterias quando se começa a carregar, falta saber se é possivel resolver via software o que nao me parece.

[Obtuso]

O futuro "ideal" passaria por células de bateria plug n play de forma simples e prática, que qualquer utilizador pudesse substituir, e depois existir em casa suportes compatíveis, para armazenar energia com baterias velhas.

Assim, cada utilizador poderia comprar apenas o número de células que necessitasse e mudava quando fosse preciso.

[Afcivic]

Pois, o ideal seria isso, mas nada te impede de o fazer um dia, basta teres um carro elétrico que podes comprar já.

[Obtuso]

Pois, o ideal seria isso, mas nada te impede de o fazer um dia, basta teres um carro elétrico que podes comprar já.

Se o carro não está preparado para células individuais, que interessam os actuais?

Mas que era uma excelente ideia la isso era. Imagina 2 carros eléctricos em casa com 40kwh e numa viagem grande em família poderes pegar nas baterias de uma carro e adicionar ao outro, aumentando para 80kwh. Daria para ter um citadino e um familiar com mais espaço para baterias.

[Afcivic]

Se o carro não está preparado para células individuais, que interessam os actuais?

Mas que era uma excelente ideia la isso era. Imagina 2 carros eléctricos em casa com 40kwh e numa viagem grande em família poderes pegar nas baterias de uma carro e adicionar ao outro, aumentando para 80kwh. Daria para ter um citadino e um familiar com mais espaço para baterias.

Eu diria que seria mais facil adaptar um eletrico a celulas individuais do que, por exemplo, converter um CI em elétrico e existem milhares por aí, e só não há mais devido às burocracias inerentes.

[nebuchadnezzar]

Parece que havia dúvidas...

https://www.motor24.pt/motores/ecolo...eletricos/amp/

Esclarecido!

[orion]

Não era isso que os tugas dos elétricos queriam.
Queriam que os PCR fossem só deles ad infinitum.
Do modo como Beverly Hills colocou até é aceitável.

[nebuchadnezzar]

Não era isso que os tugas dos elétricos queriam.
Queriam que os PCR fossem só deles ad infinitum.
Do modo como Beverly Hills colocou até é aceitável.

Regulamenta uns e os outros.
Acham-se todos acima da lei.
Faça jurisprudência para cá!

[Neruson]

O que é normalmente senso comum é que um plug-in(ate agora) não tira partido da carga mais rápida dos PCR(nem alguns eléctricos na verdade), logo estarem lá ligados ou a um PCN para eles é igual, mas há muita gente que continua a achar que pedir para não usarem os PCR é ser elitista ou raio que o parta.

[marcopns]

Há quem diga que os elétricos poluem mais que os carros a combustão. Mas agora com a adição do AdBlue não há hipóteses... o elétrico está limpinho, limpinho! [emoji16]

[tonyV]

Vamos ver se é desta que percebem (exemplo: saga Viseu-Aveiro e vice-versa).

Se só existe um carregador ou carregadores com determinada capacidade de carga, isso não é problema de quem tem um plugin-híbrido!

Se os "ninhitos" dos eléctricos acham ou pensam que deve haver um uso exclusivo de carregadores públicos (ou privados) apenas e só para EVs, isso era, é e vai continuar a ser ELITISMO!

Se ainda não perceberam a poupança de combustível de um plugin-híbrido carregado ao ínicio de cada viagem, recomendo a experiência da vida ou vida da escola

[Obtuso]

Realmente também não percebo. Em vez de incentivaram a colocação de mais postos de carregamento, limita-se o acesso e o tempo?

Qual será o próximo passo? Racionamento com senhas de 5 minutos de utilização?

[NMiguel]

À uns dias fiquei parvo, fui ver o Zoe, preço 17.000e picos novo.
Mas depois espetaram me com o contrato de aluguer das baterias... e pronto, fugi a 7 pés.

[tonyV]

Realmente também não percebo. Em vez de incentivaram a colocação de mais postos de carregamento, limita-se o acesso e o tempo?

Qual será o próximo passo? Racionamento com senhas de 5 minutos de utilização?

É o contra senso....ou falta dele.

Por aqui postam o fascismo e fanatismos inerentes a um nicho (tipicamente Português), mas depois apregoam as vantagens de algo que parece quererem manter um nicho,lol

A minha visão é essa querem EVs e afins têm de se deixar se paneleirices e puxaram por mais postos de carregamento e não elitismos reservados, caso contrário da parte que me toca como contribuinte hoje ou no futuro não quero os meus impostos em uso para "meia dúzia" de postais

[A4B5]

É o contra senso....ou falta dele.

Meh. O problema é sair mais barato meter electricidade do que gasolina.

Se nos postos públicos for quase ao mesmo preço (e.g. kW.h a 50 ou 80 cêntimos, "é só fazer as contas"), o problema desaparece. E ainda dá para pagar os postos.

Quem quiser poupar, mete em casa e usa os postos só para remediar as faltas. E não há outros gulosos a disputar o lugar.

"Win, win, win".

[winteriscoming]

À uns dias fiquei parvo, fui ver o Zoe, preço 17.000e picos novo.
Mas depois espetaram me com o contrato de aluguer das baterias... e pronto, fugi a 7 pés.

Esse é e continuará a ser um dos principais defeito dos elétricos, O preço final do carro! somando o contrato das baterias ou comprando as baterias.

[ImHoTep]

À uns dias fiquei parvo, fui ver o Zoe, preço 17.000e picos novo.
Mas depois espetaram me com o contrato de aluguer das baterias... e pronto, fugi a 7 pés.

Sabes que podes comprar o carro com as baterias incluidas ou é apenas contra-informação??

[winteriscoming]

Meh. O problema é sair mais barato meter electricidade do que gasolina.

Se nos postos públicos for quase ao mesmo preço (e.g. kW.h a 50 ou 80 cêntimos, "é só fazer as contas"), o problema desaparece. E ainda dá para pagar os postos.

Quem quiser poupar, mete em casa e usa os postos só para remediar as faltas. E não há outros gulosos a disputar o lugar.

"Win, win, win".

Se um dia fazem isso, que farão, preço da eletricidade ao preço da gasolina, então é que os elétricos serão ainda mais de nicho. Ou então não, porque nos vão enfiar os elétricos pela guelra abaixo e não teremos alternativa.

[ImHoTep]

Vamos ver se é desta que percebem (exemplo: saga Viseu-Aveiro e vice-versa).

Se só existe um carregador ou carregadores com determinada capacidade de carga, isso não é problema de quem tem um plugin-híbrido!

Se os "ninhitos" dos eléctricos acham ou pensam que deve haver um uso exclusivo de carregadores públicos (ou privados) apenas e só para EVs, isso era, é e vai continuar a ser ELITISMO!

Se ainda não perceberam a poupança de combustível de um plugin-híbrido carregado ao ínicio de cada viagem, recomendo a experiência da vida ou vida da escola

Não é uma questão de elitismo, nos PCN é pacifico carregar um hibrido ou um BEV, no caso dos PCR, existe um sub-aproveitamento por os híbridos não conseguirem carregar a velocidade que os PCR permitem, um electrico carrega em 30/40 minutos (tirando os Tesla) um hibrido demora quantas horas??

Quem tem híbridos agora tá se pouco cagando para se a utilização dos PCR é racional ou não, mas quando os mesmos começarem a ser pagos, não vais voltar a ver híbridos a carregarem nos PCR.

[ImHoTep]

Se um dia fazem isso, que farão, preço da eletricidade ao preço da gasolina, então é que os elétricos serão ainda mais de nicho. Ou então não, porque nos vão enfiar os elétricos pela guelra abaixo e não teremos alternativa.

O preço até pode ficar ao preço da gasolina nos PCR, mas isso não implica que as pessoas não possam carregar em casa, para quem pode, e vais ver logo a aparecer concorrência, mas só se acabarem com a aberração da Mobi-e.

[Obtuso]

Não é uma questão de elitismo, nos PCN é pacifico carregar um hibrido ou um BEV, no caso dos PCR, existe um sub-aproveitamento por os híbridos não conseguirem carregar a velocidade que os PCR permitem, um electrico carrega em 30/40 minutos (tirando os Tesla) um hibrido demora quantas horas??

Quem tem híbridos agora tá se pouco cagando para se a utilização dos PCR é racional ou não, mas quando os mesmos começarem a ser pagos, não vais voltar a ver híbridos a carregarem nos PCR.

Isso seria o mesmo que proibir um camião de abastecer numa bomba normal porque seria sub aproveitar o débito. Ridículo.