Bmw Serie 1 2019 vai ser FWD e apenas motores com 3 e 4 cilindros

[CatarinaGS]

Aqui vê-se bem a descaracterização, no que à configuração diz respeito.

[Superfast]

Em termos de mercado, o que me interessa como consumidor é se o série vai baixar de preço. Digamos 3000 euros. Isto implicaria uma mudança neste segmento.

O Mégane e o 308 estão extremamente caros para o inrerior que oferecem (comparando com a concorrencia alemã). Se a bmw baixar de preço e oferecer um carro mais espaçoso (o objectivo de ir FWD) pode provocar 1 mudança no sector.

[DeCeIi]

Esse 1 sedan, como aperitivo para o próximo 1, visualmente desvenda uma configuração que nada tem de BMW.

O eixo dianteiro recuado não é algo que se espere num BMW.

O vão dianteiro de um e outro sào iguais. O que acontece é que no BMW chinês a célula do habitáculo surge colocada bem mais avançada (ver a distância do eixo dianteiro à porta da frente).

[speedyssj3]

Em termos de mercado, o que me interessa como consumidor é se o série vai baixar de preço. Digamos 3000 euros. Isto implicaria uma mudança neste segmento.

O Mégane e o 308 estão extremamente caros para o inrerior que oferecem (comparando com a concorrencia alemã). Se a bmw baixar de preço e oferecer um carro mais espaçoso (o objectivo de ir FWD) pode provocar 1 mudança no sector.

isso é um grande se, e um se que não estou a ser verdadeiro. a concorrecia da BMW não é o 308 nem o megane, é o Class A e o A3. e esses também não são propriamente baratos.

[CatarinaGS]

O vão dianteiro de um e outro sào iguais. O que acontece é que no BMW chinês a célula do habitáculo surge colocada bem mais avançada (ver a distância do eixo dianteiro à porta da frente).

Fruto da configuração FWD. O Capô é muito mais curto, nada a ver com o ADN da BMW, mesmo com o overhang disfarçado.

É mais um "genérico" com elementos de estilo da marca. O mercado está quase todo assim, qualquer dia é como os computadores e os smartphones, tudo igual, muda o interface.

[marelo]

Em termos de mercado, o que me interessa como consumidor é se o série vai baixar de preço. Digamos 3000 euros. Isto implicaria uma mudança neste segmento.

O Mégane e o 308 estão extremamente caros para o inrerior que oferecem (comparando com a concorrencia alemã). Se a bmw baixar de preço e oferecer um carro mais espaçoso (o objectivo de ir FWD) pode provocar 1 mudança no sector.

Baixar de preço porque motivo? É actualmente mais caro que um Class A ou um A3? Não... Logo, não espero grandes alterações a nível de preço.

[Andre]

Aqui vê-se bem a descaracterização, no que à configuração diz respeito.

Os FWD adivinham-se logo.

[rca33]

Vamos lá trazer alguma seriedade a este tema:

- O Sr. Citroen é que estava certo desde o início!


O nível de eficiência dos FWD tem vindo a melhorar exponencialmente, e basta olhar para os últimos hot-hatch e pocket-rocket para confirmar isso mesmo.
Se a BMW trouxer um FWD para o mercado, dificilmente não será muito bom, ainda que possa ser difícil acrescentar algo ao que já existe nesse campo.

A maioria dos clientes dos S1 e S3 não sabem bem o que significa FWD ou RWD, e tenho sérias dúvidas que esse seja um enorme factor de decisão.
Daí que ao reduzirem os custos ao passar para FWD, é um "win" para eles e uma indiferença para muitos dos seus compradores.

A única coisa que me faz uma certa confusão é ligar-se o número de CV a notar-se mais ou menos uma configuração RWD, pois o simples facto de não termos as transmissões ligadas "ao volante" é algo que se sente facilmente por um meio-apaixonado por automóveis.

Paralelamente, é inquestionável que o equilíbrio a andar depressa é diferente, e um 16i anda suficientemente depressa para que se sinta.


E reforço o "diferente", porque não quero dizer (nem acho) que seja melhor, mais seguro (mesmo com ajudas electrónicas) ou previsível do que um FWD.
Considero que os FWD até são (globalmente) bastante mais previsíveis, e deixam um condutor comum sentir mais facilmente o carro e sair de alguns apuros (mesmo sem ESP).


Ou seja, não há problema nenhum em ser FWD, AWD ou RWD, embora reconheça não ser nada fã desta tendência de banalização, tal como não a acho na Mercedes (mas estou longe de ser fã do Mercedes A por muitos motivos).

Um 316i E36 nunca teve nada de desportivo, mas tinha um conjunto de características fieis aos princípios da marca (RWD incluído).
A maior parte dos MB vendidos nunca tiveram propriamente o lado dinâmico ou desportivo muito apurado ou à flor da pele, mas eram RWD por um motivo.

Após todas estas décadas, surgem estas decisões (tal como o downsizing e/ou a utilização de motores de 3 cilindros) por questões económicas e/ou ambientais, e não por vontade dos fabricantes em prosseguir com pontos que sempre os diferenciaram.


É evidente que isto não vai importar nada a um grupo gigantesco de compradores:

- Aqueles que compram um carro porque o emblema lhes sugere que é um bom carro!

[rca33]

Baixar de preço porque motivo? É actualmente mais caro que um Class A ou um A3? Não... Logo, não espero grandes alterações a nível de preço.

Pois não!

Mas a verdade é que o fabrico fica mais barato!

[Carmaniaco90]

E tendo o fabrico mais barato mantendo o mesmo valor = maior lucro. Daí a escolha para FWD.

[DeCeIi]

Ou seja, não há problema nenhum em ser FWD, AWD ou RWD, embora reconheça não ser nada fã desta tendência de banalização, tal como não a acho na Mercedes (mas estou longe de ser fã do Mercedes A por muitos motivos).

O ecletismo da marca permite-lhe fazer muita coisa que as demais marcas nobres "não" podem.

Um 316i E36 nunca teve nada de desportivo, mas tinha um conjunto de características fieis aos princípios da marca (RWD incluído).
A maior parte dos MB vendidos nunca tiveram propriamente o lado dinâmico ou desportivo muito apurado ou à flor da pele, mas eram RWD por um motivo.

Como é que conseguias colocar mecânicas com número de cilindros e cilindradas elevadas numa solução transversal? Não conseguias (nunca me lembra de ver um 6 cilindros em linha nesta posição, a Volvo lá o fez com os seus 5 cilindros). E é aqui que, também, entra o downsizing das motorizações.

[Andre]

Vamos lá trazer alguma seriedade a este tema:

- O Sr. Citroen é que estava certo desde o início!


O nível de eficiência dos FWD tem vindo a melhorar exponencialmente, e basta olhar para os últimos hot-hatch e pocket-rocket para confirmar isso mesmo.
Se a BMW trouxer um FWD para o mercado, dificilmente não será muito bom, ainda que possa ser difícil acrescentar algo ao que já existe nesse campo.

A maioria dos clientes dos S1 e S3 não sabem bem o que significa FWD ou RWD, e tenho sérias dúvidas que esse seja um enorme factor de decisão.
Daí que ao reduzirem os custos ao passar para FWD, é um "win" para eles e uma indiferença para muitos dos seus compradores.

A única coisa que me faz uma certa confusão é ligar-se o número de CV a notar-se mais ou menos uma configuração RWD, pois o simples facto de não termos as transmissões ligadas "ao volante" é algo que se sente facilmente por um meio-apaixonado por automóveis.

Paralelamente, é inquestionável que o equilíbrio a andar depressa é diferente, e um 16i anda suficientemente depressa para que se sinta.


E reforço o "diferente", porque não quero dizer (nem acho) que seja melhor, mais seguro (mesmo com ajudas electrónicas) ou previsível do que um FWD.
Considero que os FWD até são (globalmente) bastante mais previsíveis, e deixam um condutor comum sentir mais facilmente o carro e sair de alguns apuros (mesmo sem ESP).


Ou seja, não há problema nenhum em ser FWD, AWD ou RWD, embora reconheça não ser nada fã desta tendência de banalização, tal como não a acho na Mercedes (mas estou longe de ser fã do Mercedes A por muitos motivos).

Um 316i E36 nunca teve nada de desportivo, mas tinha um conjunto de características fieis aos princípios da marca (RWD incluído).
A maior parte dos MB vendidos nunca tiveram propriamente o lado dinâmico ou desportivo muito apurado ou à flor da pele, mas eram RWD por um motivo.

Após todas estas décadas, surgem estas decisões (tal como o downsizing e/ou a utilização de motores de 3 cilindros) por questões económicas e/ou ambientais, e não por vontade dos fabricantes em prosseguir com pontos que sempre os diferenciaram.


É evidente que isto não vai importar nada a um grupo gigantesco de compradores:

- Aqueles que compram um carro porque o emblema lhes sugere que é um bom carro!

Excelente post.

[Superfast]

Antes do bmw 2019 temos o facelift do S1 anunciado ha dias.

A bmw tem 1 edicao especial chamada Shadow. A mercedes tem o night star. A bmw seguiu a mesma formula

[CatarinaGS]

nunca me lembra de ver um 6 cilindros em linha nesta posição, a Volvo lá o fez com os seus 5 cilindros

E fez também com 6...

[speedyssj3]

entretanto, parece que o serie 1 vai ter novo facelift.

http://www.bmwblog.com/2017/05/10/wo...ries-facelift/

[CatarinaGS]

entretanto, parece que o serie 1 vai ter novo facelift.

http://www.bmwblog.com/2017/05/10/wo...ries-facelift/

Para quem não dispensa RWD é comprar enquanto há.

[speedyssj3]

Para quem não dispensa RWD é comprar enquanto há.

eu já tenho 1 e fiquei a olhar para as imagens e tive de fechar a pagina. adoro este carro naquele azul estoril...

[Superfast]

É o shadow. É a copia dos night star da mercedes. Edicoes super equipadas.

[msantos]

eu já tenho 1 e fiquei a olhar para as imagens e tive de fechar a pagina. adoro este carro naquele azul estoril...

Acho que não é o azul estoril, no artigo falam em duas novas cores em que uma é Seaside Blue por isso deve ser esta a cor que está nas fotos.
Gosto do serie 1 principalmente na versão 3 portas mas acho que a nível de interiores já merecia uma actualização, nomeadamente no quadrante que parece antiquado e os seu rivais directos estão bem mais modernos.

[tonirai]

eu já tenho 1 e fiquei a olhar para as imagens e tive de fechar a pagina. adoro este carro naquele azul estoril...

Segundo a notícia, é um novo azul, Seaside Blue.

[Superfast]

Eles actualizaram aquilo que o consumidor compra: O infotnaiment!

O mesmo aconteceu no GLA, CLA, leon, ibiza, fiesta. Aqui no forum a estetica exterior parece a razao.
Aqui vejo e o leasing e o infotnaiment. E o que vais lidar no dia a dia.

[speedyssj3]

Acho que não é o azul estoril, no artigo falam em duas novas cores em que uma é Seaside Blue por isso deve ser esta a cor que está nas fotos.
Gosto do serie 1 principalmente na versão 3 portas mas acho que a nível de interiores já merecia uma actualização, nomeadamente no quadrante que parece antiquado e os seu rivais directos estão bem mais modernos.

Segundoano
Segundo a notícia, é um novo azul, Seaside Blue.

opah, voces também complicam... eu não sou nenhuma mulher para conseguir distinguir uns 50 tons de azul

vá, "adoro o carro naqueles tons de azul". e o mesmo para o serie 2, embora esse seja um pouco menos prático.

[Andre]

E fez também com 6...

A volvo até um V8 montou em transversal no XC90.

[CatarinaGS]

A volvo até um V8 montou em transversal no XC90.

É verdade, mas é um motor mais curto, possivelmente mais fácil de adaptar. A distribuição de pesos é que deve ficar um must...

[JEDI]

O Lancia Thema tambem tem um V8 tranversal...
A distriubuição de pesos ficará algo semelhante a um 911 ao contrario...

[CatarinaGS]

O Lancia Thema tambem tem um V8 tranversal...
A distriubuição de pesos ficará algo semelhante a um 911 ao contrario...

Bem lembrado...

[rca33]

O ecletismo da marca permite-lhe fazer muita coisa que as demais marcas nobres "não" podem.




Como é que conseguias colocar mecânicas com número de cilindros e cilindradas elevadas numa solução transversal? Não conseguias (nunca me lembra de ver um 6 cilindros em linha nesta posição, a Volvo lá o fez com os seus 5 cilindros). E é aqui que, também, entra o downsizing das motorizações.

Sim, é verdade.

Mas poderia ser mantido o downsizing e a solução longitudinal com RWD.

Insisto que não acho que um determinado tipo de tracção seja inerentemente melhor do que outro, porque cada um deles tem os seus pontos fortes e fracos (até um AWD acrescenta sempre peso e consumo, por exemplo).

Mas ainda que uma parte grande dos compradores possa não notar a diferença por si só (até será o caso da minha mulher nos 3 conceitos que tenho em casa), qualquer pessoa que goste de abordar curvas com mais "alegria" nota num instante que o equilíbrio é diferente.

Como desde o meu primeiro carro que gosto de curvar com alguma vivacidade (não é sempre é a toda a hora), até me sinto mais "em casa" com qualquer FWD do que RWD, o que não significa que não aprecie bastante a diferença que se tem de impor à condução para curvar depressa no RWD, tal como o grip mais "absoluto" do AWD.

E eu nunca me refiro a "melhor" ou "pior", mas sim à diferença para quem conduz com mais animação.


Em termos de mercado isto tem um valor residual, mas para mim um BMW (que nunca tive) ou MB "genuíno" deve ter RWD como sempre teve, ou fica mais "igual" aos outros.

Novamente, não há nada de errado nos "outros" (o que não faltam é excelentes carros e chassis neste segmento), mas torna a escolha mais fundamentada para a preferência pela parte estética e gadgets, frequentemente com uma relação preço/equipamento algo desfasado das marcas generalistas com níveis de equipamento distintos.

E aqui sou muito claro em afirmar que não estou disposto pagar mais só para passear uma estrela ou hélice na grelha frontal, enquanto o restante automóvel está cada vez mais semelhante a quase todos os outros.

É o downsizing, é a globalização, é a redução de custos de produção...
...mas no final do dia vão-se perdendo os elementos mais diferenciadores das mais diversas marcas.

É isto nem é uma crítica à BMW, pois na verdade todos os fabricantes vão ficando entre a espada e a parede com a questão das emissões...

[DeCeIi]

A volvo até um V8 montou em transversal no XC90.

Que deve ter a mesma largura (ou pouco mais) que um 4 cilindros, podendo ainda jogar-se com o ângulo de abertura para uma solução mais ou menos compacta.

E repara que a BMW nunca teve motores em V abaixo dos 8 cilindros. Um 6 cilindros em linha, apanágio da marca, ocupará sempre um espaço maior no compartimento do motor.

[CatarinaGS]

Não é racional meter um I6 num FWD. A Volvo fez isso, mas não me lembro de mais ninguém.

[speedyssj3]

Não é racional meter um I6 num FWD. A Volvo fez isso, mas não me lembro de mais ninguém.

o mais proximo que tens disso é o VR6 da VW