Dúvida de mecânica 2: 6-em-linha vs V6

[TheDriver37]

Boas gente, mais uma vez uma dúvida de mecânica aqui me trouxe.
Bem, 6-em-linha vs V6? Quais as vantagens e desvantagens de cada um?

[ricardo_gt]

6 em linha é o motor mais linear e suave que existe. V6 é questão de arrumação e espaço.

[amalgamut]

6 em linha é o motor mais linear e suave que existe. V6 é questão de arrumação e espaço.

Tem muito que se lhe diga. Um V6 pode permitir, p.e., uma melhor distribuição de massas, dependendo da sua abertura. Um 6 cilindros permite menos complexidade a nível de cames.
São dois mundos distintos.
Hoje em dia há decisões que se regem mais por questões de história e nostalgia do que por imperativos técnicos.

[ricardo_gt]

Tem muito que se lhe diga. Um V6 pode permitir, p.e., uma melhor distribuição de massas, dependendo da sua abertura. Um 6 cilindros permite menos complexidade a nível de cames.
São dois mundos distintos.
Hoje em dia há decisões que se regem mais por questões de história e nostalgia do que por imperativos técnicos.

A nivel técnico, 6 em linha é perfeito. V6 usa pesos para balancear o movimento dos cilindros e mesmo assim não fica livre de vibração. O único problema dos 6 em linha é o espaço que ocupa. Que tipo de motor usam os diesel de alta cilindrada mercedes e Bmw? A única configuração igual mas mais complexa tecnicamente é 2 cilindros opostos a outros 2, boxter (porsche e subaru).

[amalgamut]

A nivel técnico, 6 em linha é perfeito. V6 usa pesos para balancear o movimento dos cilindros e mesmo assim não fica livre de vibração. O único problema dos 6 em linha é o espaço que ocupa. Que tipo de motor usam os diesel de alta cilindrada mercedes e Bmw? A única configuração igual mas mais complexa tecnicamente é 2 cilindros opostos a outros 2, boxter (porsche e subaru).

Nunca vais conseguir ter um 6 cilindros em linha que te permita ter um centro de gravidade tão baixo como um V6 (se compararmos massas semelhantes). Essa é uma limitação clara dos motores em linha, tenham eles os cilindros que tiverem.
A questão da suavidade dos il6 é conhecida, mas também vive de algum romantismo sobre o conceito de nobreza associada a essa arquitetura.

[PEDROM]

Um 6L é um motor mais pesado, mas com um trabalhar mais suave, será que ainda se fabricam?
Ando todos os dias com um a gasolina da Mercedes, e aquilo tem força que quase parece um tractor.

[amalgamut]

Um 6L é um motor mais pesado, mas com um trabalhar mais suave, será que ainda se fabricam?
Ando todos os dias com um a gasolina da Mercedes, e aquilo tem força que quase parece um tractor.

Há uma nova vaga de 6 cilindros em linha da BMW e Mercedes.

[JPR]

Existe (ou existiu) algum 6 em linha que seja de tracção (à frente) ?

[JEDI]

Acho que importa mais qual V6 ou qual I6 do que propriamente a arquitectura.
Ja conduzi V6 que pareciam manteiga de tao macios e elasticos, assim como I6...
Os I6 estao em vias de extinçao, os V6 em crescimento...

[JEDI]

Existe (ou existiu) algum 6 em linha que seja de tracção (à frente) ?

Sim, Volvo S80 T6

[eu]

Os I6 estao em vias de extinçao, os V6 em crescimento...

Acima de tudo por uma questão de volume ocupado e centro de massa.

Um carro para ter um 6 em linha de grande cilindrada tem que reservar um espaço enorme para o motor.

[Zar]

Sim, Volvo S80 T6

E montado transversalmente...
Juntando dois turbos e uma caixa automática sobrava muito pouco espaço no vão motor.

[Zar]

Nunca vais conseguir ter um 6 cilindros em linha que te permita ter um centro de gravidade tão baixo como um V6 (se compararmos massas semelhantes). Essa é uma limitação clara dos motores em linha, tenham eles os cilindros que tiverem.

Por isso é que são frequentemente montados inclinados, como por exemplo nos BMW e SAAB com motor longitudinal.

[Ronin1]

Um 6L é um motor mais pesado, mas com um trabalhar mais suave, será que ainda se fabricam?
Ando todos os dias com um a gasolina da Mercedes, e aquilo tem força que quase parece um tractor.

Embora não ande todos os dias, (o gajo bebe mais gasolina do que eu bebo agua) confirmo o que foi dito

Ps: Golf e Corrado VR6

[amalgamut]

Embora não ande todos os dias, (o gajo bebe mais gasolina do que eu bebo agua) confirmo o que foi dito

Ps: Golf e Corrado VR6

Apesar de partilharem a cabeça do motor, um VR tem duas bancadas de cilindros em 'V'. Não é bem a mesma coisa.

[sgtscales]

Embora não ande todos os dias, (o gajo bebe mais gasolina do que eu bebo agua) confirmo o que foi dito

Ps: Golf e Corrado VR6

Um VR6 é uma espécie de meio termo entre um l6 e um boxer-6. É bem diferente de um V6: é mais comprido, mas muito mais estreito.

[amalgamut]

Por isso é que são frequentemente montados inclinados, como por exemplo nos BMW e SAAB com motor longitudinal.

Certo, mas, ainda assim, não é a mesma coisa.

[ESPRIT]

O V6 é normalmente um óptimo compromisso entre espaço, potência e suavidade.
O I6 tem apenas como vantagem uma construção menos onerosa.

[Ronin1]

Apesar de partilharem a cabeça do motor, um VR tem duas bancadas de cilindros em 'V'. Não é bem a mesma coisa.

Um VR6 é uma espécie de meio termo entre um l6 e um boxer-6. É bem diferente de um V6: é mais comprido, mas muito mais estreito.

A ideia foi mesmo a de contribuir com algo que não é V6, nem I6!

[MikaZ]

Questão monetária da coisa, manutenção... No V6 tens o dobro das arvores de cames, por isso, se for necessário alguma vez a sua substituição "carteira se prepara". Têm também mais uma correia de distribuição. No entanto em termos de som, prazer de condução e por norma binário. Sao motores muito porreiros mesmo.

[ESPRIT]

Questão monetária da coisa, manutenção... No V6 tens o dobro das arvores de cames, por isso, se for necessário alguma vez a sua substituição "carteira se prepara". Têm também mais uma correia de distribuição. No entanto em termos de som, prazer de condução e por norma binário. Sao motores muito porreiros mesmo.

Podes ter um v6 apenas com uma árvore de cames e apenas uma correia.