O calor e as avarias

[Afcivic]

Referia-me a autonomia. Com o AC a refrescar ar a 46ºC, não sei qual o efeito.

O sistema consome mais a fazer calor do que a fazer frio, para uma autonomia restante de 200 kms, no meu LEAF com 39ºC exteriores e 24ºC interiores, tem uma diferença de autonomia de 13 kms.

[manelov]

Tranquilo porque não têm motores térmicos.

Boa resposta.

[manelov]

O sistema consome mais a fazer calor do que a fazer frio, para uma autonomia restante de 200 kms, no meu LEAF com 39ºC exteriores e 24ºC interiores, tem uma diferença de autonomia de 13 kms.

39 não é calor extremo, 45 é que é de valor

[Afcivic]

39 não é calor extremo, 45 é que é de valor

São as condições que encontrei hoje, mais não posso fazer.

[point]

Boa resposta.

Têm baterias de litio que adoram calor... (not)

[nebuchadnezzar]

provavelmente se ligares um leitor obd vês a temp. a variar ao longo do teu percurso.

basicamente esse sistema (que a maioria dos carros com manómetro usa) é a versão mais semelhante à de não ter manómetro da atualidade.
o facto do ponteiro ficar estático nos 90º não quer dizer que o carro esteja sempre nessa temperatura, foi um método que os fabricantes arranjaram para descansar o utilizador comum em vez de olharem para um ponteiro "bailarino" causando alguma impressão.

não me recordo do nome técnico do tipo de leitura e apresentação no manómetro, mas é algo tipo wideband e narrow band das sondas lambda.

Não!
E não é manómetro, é termómetro.
O sensor da temperatura está apenas num ponto e é onde faz essa leitura. Mas vais ter outras temperaturas ao longo de todo o sistema de refrigeração. Mas naquele ponto a temperatura mantém-se sempre nos 90 graus. Não é nada para descanso do utilizador.

[Obtuso]

O sistema consome mais a fazer calor do que a fazer frio, para uma autonomia restante de 200 kms, no meu LEAF com 39ºC exteriores e 24ºC interiores, tem uma diferença de autonomia de 13 kms.

Muito bom. Pensei que o AC tivesse mais peso.

[ciber007]

Estás enganado, é mesmo software que controla a operação do indicador de temperatura. Faz uma espécie de média e só altera ao fim de algum tempo acima ou abaixo do valor padrão.

[CHB]

As avarias com calor são 99,99% causadas por burrice/desconhecimento dos donos.

É sistemas de refrigeração que nunca foram revistos, alguns com mais de 10 anos ainda têm o anticongelante de origem, outros levam com água da torneira, outros com misturas indevidas, outros com fugas, outros com sistemas eléctricos degradados, outros nem termostato têm, outros nem a ventoinha dispara, etc.

Acho que estarmos a generalizar fabricantes com base neste post não faz grande sentido.

[nebuchadnezzar]

Estás enganado, é mesmo software que controla a operação do indicador de temperatura. Faz uma espécie de média e só altera ao fim de algum tempo acima ou abaixo do valor padrão.

É para mim?
Diz que sim...

[ASOT]

Uma thread para dizer que os franceses são os que avariam mais.....

Muitos nem a revisão anual fazem, muito menos terem cuidados antes de arrancar com a viatura.

[zezoca]

Não!
E não é manómetro, é termómetro.
O sensor da temperatura está apenas num ponto e é onde faz essa leitura. Mas vais ter outras temperaturas ao longo de todo o sistema de refrigeração. Mas naquele ponto a temperatura mantém-se sempre nos 90 graus. Não é nada para descanso do utilizador.

não é manómetro
podes ter um termómetro sem indicação da temperatura (caso de muitos carros modernos) e depois o termómetro com indicação via manómetro seja ele digital ou analógico……...penso eu de que.
e não, não se mantem nos 90 apesar do ponteiro estar estático naquele ponto dos 90º
por acaso até tenho um carro com manómetro analógico que tal como a maioria fixa nos 90º, mas depois no menu tenho um digital que indica a real estando normalmente a oscilar entre os 86º e os 93º se não estou em erro.

assim de cabeça alguns alfas têm só o analógico e é de funcionamento a acompanhar a temperatura, não fica estático nos 90º sendo o local de monta

aliás, nos manómetros fixos facilmente comprovas isso deixando o carro a trabalhar em que chega a um ponto dispara a ventoinha mas sem nunca veres o ponteiro a sair dos 90º e bem podes meter o termómetro de medição no ponto do circuito que te apetecer que a temperatura nunca fixa nos 90º ao longo de um qualquer percurso que faças com o carro.

[Scutar]

O último problema que tive num carro, foi indiretamente causado pelo calor.
Devido ao calor levava o AC no máximo. O consumo de electricidade era muito alto devido à ventoinha do arrefecimento e da ventilação. Acontece que o alternador estava a carregar pouco e não chegava para o consumo.
A bateria acabou por descarregar e a ventoínha de arrefecimento deixou de ligar. Enquanto foi na estrada a deslocação do ar arrefecia o radiador. Assim que parou no 1º semáforo acendeu logo a luz da temperatura.

Felizmente a despesa ficou só pela reparação de alternador. Podia ter sido muito pior.

Ontem fiquei sem bateria por causa disso mesmo, consumo excessivo e bateria com 17 anos. Já foi trocada, pronta para mais 5 anos.

[nebuchadnezzar]

não é manómetro
podes ter um termómetro sem indicação da temperatura (caso de muitos carros modernos) e depois o termómetro com indicação via manómetro seja ele digital ou analógico……...penso eu de que.
e não, não se mantem nos 90 apesar do ponteiro estar estático naquele ponto dos 90º
por acaso até tenho um carro com manómetro analógico que tal como a maioria fixa nos 90º, mas depois no menu tenho um digital que indica a real estando normalmente a oscilar entre os 86º e os 93º se não estou em erro.

assim de cabeça alguns alfas têm só o analógico e é de funcionamento a acompanhar a temperatura, não fica estático nos 90º sendo o local de monta

aliás, nos manómetros fixos facilmente comprovas isso deixando o carro a trabalhar em que chega a um ponto dispara a ventoinha mas sem nunca veres o ponteiro a sair dos 90º e bem podes meter o termómetro de medição no ponto do circuito que te apetecer que a temperatura nunca fixa nos 90º ao longo de um qualquer percurso que faças com o carro.

Não, não é manómetro!

[Scutar]

Como se portarão os carros elétricos com este calor?

Virados ao contrário dá para assar frangos, principalmente o leaf 2.

[EscapeLivre]

Manómetro é para medir apenas pressões, e não temperaturas.

Mas é uma expressão utilizada por muita gente, mas não está correcta.

Aliás temos manómetros, odómetros, termómetros, velocímetros, taquímetros, e talvez haja mais que não sei.

[zezoca]

ok, que seja termómetro
mas para lá da semântica, a intenção do meu comentário dá para entender?!

[EscapeLivre]

Só referi o temómetro e manómetro apenas para esclarecer, já que eu tambem não sabia e desde há uns anos por acaso referiram isso aqui no forum

[tonirai]

Estes carros que avariam com calor normalmente estão cheios de problemas no circuito de refrigeração, que não se fazem notar com o tempo fresco.

É mais que certinho.
O que este tempo faz é deixar de mascarar esses problemas.

provavelmente se ligares um leitor obd vês a temp. a variar ao longo do teu percurso.

basicamente esse sistema (que a maioria dos carros com manómetro usa) é a versão mais semelhante à de não ter manómetro da atualidade.
o facto do ponteiro ficar estático nos 90º não quer dizer que o carro esteja sempre nessa temperatura, foi um método que os fabricantes arranjaram para descansar o utilizador comum em vez de olharem para um ponteiro "bailarino" causando alguma impressão.

não me recordo do nome técnico do tipo de leitura e apresentação no manómetro, mas é algo tipo wideband e narrow band das sondas lambda.

É isto.

[Carmaniaco90]

Não!
E não é manómetro, é termómetro.
O sensor da temperatura está apenas num ponto e é onde faz essa leitura. Mas vais ter outras temperaturas ao longo de todo o sistema de refrigeração. Mas naquele ponto a temperatura mantém-se sempre nos 90 graus. Não é nada para descanso do utilizador.

Basta comprovar num VAG de 2000 por exemplo, marca 90, ligas a maquina, e esta a 89, 91...

Tal como as rotaçoes, o facto de marcar 900rpm no quadrante, nao quer dizer que o motor, esteja sempre, as 900rpm e pequenas oscilaçoes sao normais e nao afectam a leitura do ponteiro, num dos meus carros, chego a ter oscilaçoes de 20-30rpm, e o ponteiro nao mexe.

[SPV]

Como se portarão os carros elétricos com este calor?

Por aqui tudo normal. Entre ontem e hoje fiz 500km AC sempre ligado claro tectos panorâmicos nunca mais.

[Carmaniaco90]

Virados ao contrário dá para assar frangos, principalmente o leaf 2.

Virados ao contrario? O meu nao é electrico, nem é preciso estar a trabalhar, para ao sol, no tejadilho, dar para assar umas bifanas e ainda coze o pao

[MicroMC]

O meu volvo o ponteiro da temperatura mexe entre os 88 e os 92 sensivelmente.

A ventoinha tem trabalhado bem.

Mesmo quando o líquido de refrigeração não está a 90 graus, por vezes ela dispara mal ligo o carro, se a temperatura exterior for de 30 graus ou mais.

[MicroMC]

Quanto ao tópico, hoje também vi alguns carros encostados. Um polo, um Megane e um Mercedes classe E.

[orion]

Eu tenho um vag e o termómetro analógico (vulgo ponteiro) não está sempre nos 90º. Por vezes baixa ligeiramente. Nunca ultrapassou.

[Kevincego]

Na minha Transit o manómetro/termômetro/whatever também é desses que fica trancado no meio, no torque vejo oscilações dos 85 aos 98 e o ponteiro sempre no meio. Quanto ao desempenho nestas temperaturas é exatamente o mesmo que se tivessem 20°, só noto a bateria a esforçar mais por causa do AC que força as ventoinhas a estarem sempre a bombar. G12 é caro mas nestas alturas sente-se que não foi dinheiro mal gasto [emoji6]

[orion]

Verdade. Também uso G13 e mudado de 3 em 3 anos.
Última grande viagem, 1600km seguidos com ac e sem problemas

[tonirai]

O meu volvo o ponteiro da temperatura mexe entre os 88 e os 92 sensivelmente.

A ventoinha tem trabalhado bem.

Mesmo quando o líquido de refrigeração não está a 90 graus, por vezes ela dispara mal ligo o carro, se a temperatura exterior for de 30 graus ou mais.

Não conheço carros assim. O que conheço é carros que ligam logo a ventoínha quando ligas o AC...mas não é por estar 30 ou mais graus, é porque o AC está ligado ao ligar o carro e este vai ter de começar imediatamente a dar-lhe forte e feio.
Se com essa mesma temperatura ligarem o carro sem estar ligado o AC, a ventoínha não liga.

[CHB]

Se vocês ouvissem o barulho do meu IS220d quando a ventoinha está a bombar a 100% com o AC ligado é que se assustavam.
Parece um avião

[ciber007]

É para mim?
Diz que sim...

Simmmmmmmmmm....................