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Opiniões Peugeot 406 Coupe 2.0 16v Pininfarina
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Coupe Engines
2.0L (135bhp) - XU10J4R - RFV
The 406 Coupe was introduced in three variants, the Coupe 2.0, the Coupe 3.0 and the Coupe 3.0SE. The base model was fitted with a DOHC 4 cylinder engine developing 135 bhp at 5,500 rpm and a peak torque of 180 Nm at 4,200 rpm. More than 170 Nm is available all the way from 3,000 rpm to the 5,500 rpm peak. The XU10J4R displaces 1998 cc with a bore and stroke of 86 mm. The XU range of engines was originally designed as long ago as 1988 but the model fitted in the 406 Coupe, XR10J4R, entered production in the year the 406 Coupe was launched.Source: Peugeot brochure M/CP 0902 June 1997Manual Automatic Top Speed 126mph 124mph 0-62 10.4s 14.1s Torque 180Nm MPG Urban 21.6 17.8 MPG Inter-Urban 39.2 35.8 MPG Mixed 30.1 25.9
The engine was mated to both manual and automatic transmissions and formed the backbone of 406 Coupe production. There were more powerful versions of the XU engine but Peugeot were not looking to the XU10J4R as a high performance option rather than as a reliable economic engine to satisfy the majority of 406 Coupe buyers.
The XU10J4R engine comprises a thin-wall cast iron cylinder block with an "anti noise" link at the back of the lower crankcase; the cylinder head is made of light alloy. The XU10J4R was fitted with Bosch fuel injection controlled by an ECU deriving data from individually circuited sensors. Valve operation was by hydraulically operated lifters.
The engine was fitted with a single non monitored catalyser and combustion gas levels were monitored by a single upstream lambda oxygen sensor.
Written by Tatsfield
2.0L (137bhp) - EW10J4 - RFN
In 1999 when the D9 version of the 406 Coupe was introduced Peugeot became somewhat schizophrenic about their 4 cylinder engine offering in the car. Ideally they wanted to offer an improved engine in the 160 bhp range to give the non-V6 models a performance comparable with competing 2+2 coupes but they did not have a suitable automatic transmission to marry with the preferred 2.2 litre EW12J4 engine that they chose. To be able to continue to offer a 4 cylinder Coupe with a choice of manual or automatic transmission Peugeot opted to fit the EW10J4 engine with a displacement of 1998 cc, a bore of 85 mm and a stroke of 87 mm. This engine offered a slightly increased power output over its predecessor at 137 bhp. Like the XU10J4 before it, valve operation was by hydraulically controlled valve lifters.Source: Peugeot brochure MCP 1661 Sept 2000Manual Automatic Top Speed 129mph 125mph 0-62 10.4s 12.3s Torque 189.3Nm MPG Urban 24.4 22.9 MPG Inter-Urban 42.8 43.5 MPG Mixed 33.6 32.8
In common with all the 406 Coupe engines of its time, the EW10J4 was given a multiplexed electrical wiring system and an ECU monitored catalyser with lambda sensors both upstream and downstream of the unit.
Compared to the engine fitted to manual transmission cars the EW10J4 fitted to the power hungry AL4 automatic transmission equipped cars was somewhat underpowered (maximum torque was 180 Nm at 4,200) and set the automatic transmission version of the 4 cylinder car at a slight performance disadvantage compared with its manual gearbox equipped stable-mate (186 Nm at 4,100 rpm) and considerably lower than the V6.
in: 406 Coupe Owners Club
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o gpl vai ser colocado depois de andar 1 ou 2 meses com o carro para ver que problemas possam eventualmente aparecerEditado pela última vez por PutoMarques; 06 November 2018, 16:15.
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fui ver a máquina, tem algumas coisas para arranjar , assim como o meu , o rapaz mostrou se muito prestável mesmo e tirou as dúvidas que tinha
não é um foguete mas ainda se mexe bem, e o interior (que falam ser muito antigo para o carro que é) não me deixou apreensivo, gostei do design geral, está tudo lá e tudo no sítio, funcional.. para mim é o que interessa
agora vai ser uma questão de negociarmos bem as cenas e prosseguir com o negócio
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Um update, já tenho a máquina, gosto bastante do carro, mas está-me a acontecer algo que me está a irritar, o carro está com um ralenti super irregular, indo mesmo a baixo.
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Uma luz que estou a tentar colocar foto aqui a cima acende quando isso acontece e o carro manda altos rateres pelo escape!
Alguem sabe a causa ?
Cheira bastante a gasolina quando isso acontece, manda rateres e fica super irregular indo mesmo abaixo.
Se me puderem ajudar agradeço
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Se for catalisador, normalmente é troca por troca e duvido que haja disso em stock. Mas acredito que a troca não deve levar muita mão-de-obra. Sonda lambda talvez também possa ser, não sei. Seja como for, é algo no sistema de alimentação ou até parte eléctrica. Ele faz isso sempre ou só a frio, só a quente?
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Originalmente Colocado por LinoMarques Ver PostSe for catalisador, normalmente é troca por troca e duvido que haja disso em stock. Mas acredito que a troca não deve levar muita mão-de-obra. Sonda lambda talvez também possa ser, não sei. Seja como for, é algo no sistema de alimentação ou até parte eléctrica. Ele faz isso sempre ou só a frio, só a quente?
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Originalmente Colocado por LinoMarques Ver PostVai com isso a uma oficina com máquina de diagnóstico. Podes mandar fazer um diagnóstico barato sem compromisso e logo vês o que te dizem, antes de entrares em despesas desnecessárias.
mas vou fazer isso, já tenho uma ligeira noção que os problemas mais prováveis serão ou sonda lambda ou catalisador
pelo que li dizem que na maioria dos casos irá acusar sonda lambda mesmo não sendo esse o problema principal, mas eu dou notícias amanhã
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No limite chamas o reboque ( assistência em viagem ) . É para isso que pagas seguro.
No tempo dos carros a carburador esses sintomas às vezes eram velas/distribuidor, faísca demasiado tarde acho eu. Mas pronto, com calma, uma coisa de cada vez.
1º vais a uma oficina de preferência que consideres que seja de confiança.
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Originalmente Colocado por LinoMarques Ver PostBoa sorte! Vais ver que não é nada de grave!
Até parece que tem start and stop para quem vê de fora, mas o melhor são os rateres mesmos
Mas também o rapaz que me trocou este carro foi excelente comigo, não fugiu ao assunto e mostrou se disponível para me ajudar a encontrar o verdadeiro problema
Obrigado e até manhã.
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Originalmente Colocado por EscapeLivre Ver PostNo limite chamas o reboque ( assistência em viagem ) . É para isso que pagas seguro.
No tempo dos carros a carburador esses sintomas às vezes eram velas/distribuidor, faísca demasiado tarde acho eu. Mas pronto, com calma, uma coisa de cada vez.
1º vais a uma oficina de preferência que consideres que seja de confiança.
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Originalmente Colocado por PutoMarques Ver PostJá agora, as velas são novas ! Mudadas pelo antigo proprietário
Bobinas, cabos de velas e cachimbos também são possíveis pontos de falha com esses sintomas.
"Rateres" são causados por gasolina que chega ao colector de escape sem ter sido queimada. Toda e qualquer coisa que impeça a faísca de saltar na vela na altura certa pode causar isso.
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Originalmente Colocado por ClioII Ver PostE serão as correctas?
Bobinas, cabos de velas e cachimbos também são possíveis pontos de falha com esses sintomas.
"Rateres" são causados por gasolina que chega ao colector de escape sem ter sido queimada. Toda e qualquer coisa que impeça a faísca de saltar na vela na altura certa pode causar isso.
O meu stress é não ter que gastar um dinheiro a mudar tudo para descobrir que o problema era algo simples
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Originalmente Colocado por ricardoanjos23 Ver PostAterrei agora mesmo neste tópico.
Epá que carro lindo lindo lindo
Vais ver que não é nada de grave.
Boa sorte com a máquina e venham fotos!
Epah olha que já o comprei com jante 17 e escape remus, mas mal possa meto fotos..
Um aparte, peguei agora no carro, a frio, e ele não fez as oscilações nem ficou muito irregular
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Originalmente Colocado por ClioII Ver PostE serão as correctas?
Bobinas, cabos de velas e cachimbos também são possíveis pontos de falha com esses sintomas.
"Rateres" são causados por gasolina que chega ao colector de escape sem ter sido queimada. Toda e qualquer coisa que impeça a faísca de saltar na vela na altura certa pode causar isso.
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