Tópico Lotus - Evora S & Evora Auto

[RSR27]

Que Masterpiece

[topspeedPT]

2023 Lotus Emira Review // We’ve Ordered One

[topspeedPT]

Autobild Sportscars Supertest: Lotus Emira V6 First Edition

[topspeedPT]

Yesterday I got a ride in my friend’s Emira. He’s just 2-3 weeks away from break-in at 1,000. Hopefully I will get to drive it then.

Plus
-Cabin ambiance is great. Feels sporty and luxurious at the same time. Much closer to Germans in appeal than an Aston Vantage or Jaguar F-Type. Main screen couple be clearer. However it’s touch screen and has CarPlay which doesn’t leave you wanting for much else. Keff high-fi system is good. Not underwhelming nor mind blowing.
-Sport suspension is appropriately firm. The ideal choice if you want your Emira to be a sportscar. Choose the touring pack if you want it to be a GTsportscar. You feel road imperfections but the ride is not harsh. A 992 with PASM does ride a bit more compliant in its firmest setting.
-The performance of the brakes is greater than power of the engine! This is great as strong brakes give you confidence to drive fast knowing that you can come to a complete stock on a dime. Furthermore strong brakes are handy on track.
-Handling during aggressive driving on B-roads is stellar. I didn’t feel nervous at any point. It’s not a sloppy car where the steering moves, then wheels, car and your body. Everything moves together and it gives confidence to drive it very fast and aggressively through corners.
-You can hear the engine and supercharger inside the cabin. Thankfully the engine noise isn’t obnoxious. You can have a conversation with ease and on the motorway the engine revs at a respectable 2,200rpm.
-Gearing is well thought out. Unlike with the GT4 and GTS, the gears are not ridiculously long. On public roads with a 60mph limit, my friend was able to use 4 gears.


Negative
-Acceleration doesn’t feel very fast. This should not surprise me as it’s ~300kg heavier than the Exige and only produce 450nm of torque. It’s not slow but doesn’t give shove in the back experience. However, like a manual 718 GTS, the Emira is a car that you buy for balance in corners and driver engagement, not violent acceleration.
-Sitting position is too high. This makes the car easy to get in and out of but diminish sense of occasion. In a sports car I want to feel sunken which is better for centre of gravity too.
-The seats are not amazing. I’m 180cm but the top of the headrest only reached to the middle of the back of my head. Furthermore I wish that the side bolsters could go tighter.

.

[topspeedPT]

Driving The Radford Type 62-2 With Jenson Button | Top Gear

[topspeedPT]

"Evija X" concept

"The Evija X is an all-new technology concept from Lotus. Based on the Evija road car, it is the ultimate expression of Evija and has been testing on multiple racetracks in multiple countries in the last weeks.

We have made great progress, successfully meeting all our objectives, and learning about the challenges of lapping the Nürburgring Nordschleife. The Lotus engineering team continues to push the boundaries of what’s possible with the Evija and the world’s most powerful EV powertrain."

link

[topspeedPT]

Lotus Emira vs Cayman GTS and Corvette Stingray – Everyday Exotics | Everyday Driver

[AyrtonRose]

Esse concept parece pronto para pikes peak.

[topspeedPT]

Tanner Foust 62 | Race Day Onboard + Driver Interview | 2023 Pikes Peak International Hill Climb

[topspeedPT]

360hp, 2.0-litre Lotus Emira arrives

all-aluminium AMG turbo produces 365hp at 6,600rpm, going all the way to 7,200rpm, with 317lb ft available from 3,000-5,000rpm. The eight-speed gearbox and launch control means 4.4 seconds to 62mph is possible, with the top speed rated at 180mph.

Perhaps most interestingly of all, the 2.0-litre Emira weighs 1,446kg to DIN measurements (with fluids and 90 per cent of a tank, but no driver), which is only 12kg less than the V6 - the weight of the DCT presumably offsetting any saving from the smaller engine.

£3,000 cheaper.

[topspeedPT]

ACABA AQUI: Lotus Emira ÚLTIMO com motor a COMBUSTÃO! (e logo V6 Compressor e caixa manual)

[topspeedPT]

Lotus Emira i4 vs Emira V6

[topspeedPT]

FIRST DRIVE: Lotus Emira With AMG Power! | Top Gear

[topspeedPT]

Is Lotus' new AMG-Powered Four-Cylinder AUTO Emira as Good as the Supercharged V6? - TheSmokingTire

[Andre]

Primeiras impressões do i4 são fracas.

patilhas do volante mal posicionadas (muito baixas e pequenas) e sem click
caixa lenta nas manobras e a exigir duplo toque para alterar de D para R, passando sempre pelo N
Má programação para as recuperações com ainda maior lag que o já característico desse motor
som mais abafado que num A45AMG
so reduz 12kg ao V6
preco ficou 20k libras acima do anunciado em 2021 (80 vs 60)

tenho pena de dizer isto mas o Emira é um flop a todos os níveis do que se propôs e tem muito pouco a oferecer de diferente ou melhor face a um 718 Cayman

é para comprar pelo look

[Prelude]

Pelo contrário, o que não faltam e reviews do Emira V6 que o colocam como o melhor desportivo no mercado, acima do Cayman GTS.

Em baixo tudo reviews excelentes.

https://youtu.be/4n-bzy4sMjo
https://youtu.be/pf9WOuzeWhw
https://youtu.be/rjQmajBTodk
https://youtu.be/iiU7qgoWyLA
https://youtu.be/FeEl4KFbWfI
https://youtu.be/koCRdsNwiU0

[Apple]

tirando a questão do peso esses defeitos são tudo coisas facilmente resoluveis

mas um Lotus nunca agradará a todos, faz parte do carisma dos carros Britânicos

[Apple]

Não conhecia este projecto. A indústria automóvel Britânica não é muito visível mas é fantástica.

[Andre]

Pelo contrário, o que não faltam e reviews do Emira V6 que o colocam como o melhor desportivo no mercado, acima do Cayman GTS.

Em baixo tudo reviews excelentes.

https://youtu.be/4n-bzy4sMjo
https://youtu.be/pf9WOuzeWhw
https://youtu.be/rjQmajBTodk
https://youtu.be/iiU7qgoWyLA
https://youtu.be/FeEl4KFbWfI
https://youtu.be/koCRdsNwiU0

Seria o primeiro na linha da frente para dar essa taça ao emira porque gosto muito de underdogs mas, para o mesmo peso e preço, não tem qualquer argumento sólido face ao 718 que o justifique .

a caixa manual do v6 não é nada boa, muito abaixo do Porsche logo para começar

e agora este i4 ainda menos sentido faz face ao preço completamente desajustado e longe do anunciado. Uma coisa era custa 60k, outra é isto, são proposições completamente diferentes.

É que não nos podemos esquecer que este Emira não tem peso de um Lotus, isto colocou-se em competição directa com o cayman como produto, não tem nenhum ângulo próprio pelo que é um vis-a-vis directo com este para qualquer consumidor.

A mala é também um problema, não ha frunk e a traseira é limitada.

[Prelude]

Tudo verdade André, apenas conduzi um Elise 111 é absolutamente fantástico de conduzir, mas vê os vídeos.
Há sempre qualquer coisa na condução de um Lotus que os torna mágicos.

Só o facto de ter direção com assistência hidráulica diz tudo, apenas a Maclaren faz o mesmo.

E neste caso sem os handicaps que todos os outros Lotus tinham.

Agora em Portugal para mim não faz sentido, o manual deve ter preços proibitivos.

E o carro é lindo.

[Lotus]

Carro fabulástico, handling Lotus com um interior de topo.

Pena não ter saído ao preço prometido.

[Prelude]

Carro fabulástico, handling Lotus com um interior de topo.

Pena não ter saído ao preço prometido.

Sim, pelo que tenho lido (tinha interesse em comprar) o Cayman é uma ferramenta amorfa ao pé deste Lotus.
Por muito competente que seja, não tem o nível de handling deste Lotus.

E sim é pena preço não ter sido cumprido, mas pelos vistos estão a vender muito bem.

Como este já não vai haver mais.

[topspeedPT]

This is the best performance car of the last 25 years | PistonHeads

[topspeedPT]

Lotus Emira V6 Supercharged // REVIEW on Autobahn

[topspeedPT]

Almost Perfect, but: LOTUS EMIRA V6 // Nürburgring

[KZD]

Tive a ver com mais atenção estes novos Lotus e o SUV Eletre pesa mais de 2,500kg, vai completamente contra a essência da marca, mas desde que os chineses comprem...

[topspeedPT]

Lotus Evija X Prototype Hypercar | 6:24.047 Official Lap Time

Evija X Stats

Quadmotor EV drivetrain
Max Power - 2,011hp
Max Torque - 1,704nm
Vmax - 350kph
Max downforce - 4,500kg at Vmax

Tyres: Pirelli bespoke slick tyres

Porsche 919 Hybrid Evo(unrestricted)(Slicks): 5:19.55
..................................Volkswagen ID.R(Slicks): 6:05.34 (265km/h limit)
.......................Lotus Evija X prototype(Slicks): 6:24.05


......................Mercedes-AMG ONE(Cup 2 R): 6:35.18
..........Porsche 991.2 GT2 RS MPK(Cup 2 R): 6:43.30
....Mercedes-AMG GT Black Series(Cup 2 R): 6:48.05
......................Porsche 992 GT3 RS(Cup 2 R): 6:49.33
.............Porsche 991.2 GT3 RS MR(Cup 2 R): 6:54.34
....................Porsche 992 GT3 MPK(Cup 2 R): 6:55.74
.............................Porsche 992 GT3(Cup 2 R): 6:59.93
Porsche 718 Cayman GT4 RS MPK(Cup 2 R): 7:03:12
..................................Rimac Nevera(Cup 2 R): 7:05.30
.........Porsche Taycan Turbo GT WP(PZero R): 7:07.55