Acham que não será bom negocio?? Preço BMW 130 i

[Bernie]

Uma das coisas que mais me desilude neste carro é nao ter autoblocante, tentar fazer um slide e ver o fumo da roda interior a queimar borracha á toa....

Como negocio considero um muito bom negocio.

Como opcao pessoal ia buscar um M3 se tivesse esse quantia para investir num carro deste tipo.

[VorsprungDurchTechnik]

Hoje, quando passava os olhos pelo escaparate da bomba de gasolina vi uma revista estilo "Auto Compra e Venda" (não me recordo do título da mesma), em que num canto da capa tinha um 130i da mesma cor com a legenda "de serviço".
Não sabia que os concessionários oficiais já anunciavam neste tipo de meios...geralmente são tão púdicos...

[Bernie]

citação:Originalmente colocada por Vorsprung durch Technik

Hoje, quando passava os olhos pelo escaparate da bomba de gasolina vi uma revista estilo "Auto Compra e Venda" (não me recordo do título da mesma), em que num canto da capa tinha um 130i da mesma cor com a legenda "de serviço".
Não sabia que os concessionários oficiais já anunciavam neste tipo de meios...geralmente são tão púdicos...

[jcpr]

citação:Originalmente colocada por _Drifter_

citação:Originalmente colocada por jcpr

citação:Originalmente colocada por Daniel Matias

é um 2.3Turbo n é ?

Acho que sim, mas não conheço muito bem o carro, para ser honesto.

Sei que tem tido muito boas críticas e que apesar de ser um FWD, tem um LSD que funciona bastante bem.

Nao o carro nao e um 2.3T,vou por aki a ficha tecnica do carro,

MOTOR
Tipo 6 cilindros em linha, longitudinal, dianteiro
Cilindrada (cc) 2996
Diâmetro x curso (mm) 88,0x85,0
Taxa de compressão 10,7:1
Potência máxima (cv/rpm) 265/6600
Binário máximo (Nm/rpm) 315/2500-4000
Distribuição 2 v.e.c., 24 válvulas
Alimentação Injecção electrónica multiponto sequencial
TRANSMISSÃO
Tracção traseira
Caixa de velocidades manual de 6+ma
DIRECÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistida
sim
Diâmetro de viragem (m) 10,7
TRAVÕES
Dianteiros (Ømm)
discos ventilados (330)
Traseiros (Ømm) discos ventilados (300)
ABS sim
SUSPENSÕES
Dianteira braços transversais e longitudinais
Traseira multilink


PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h)
250
Aceleração 0-100 km/h (s) 6,1
Consumos (l/100 km)
Extra-urbano/combinado/urbano 6,6/9,2/13,7


DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comprimento/largura/altura (mm) 4227/1751/1430
Distância entre eixos (mm) 2660
Largura de vias frente/trás (mm) 1474/1487
Capacidade do depósito (l) 53
Capacidade da mala (l) 330
Peso (kg) 1450
Relação peso/potência (kg/cv) 5,4
Jantes de série (fr-tr) 7Jx17’’
Pneus de série (fr-tr) 205/45 – 225/40


EQUIPAMENTO DE SÉRIE
Airbag condutor/passageiro sim/sim
Airbag laterais/airbags de cortina sim/sim
Cintos reguláveis em altura sim
Pré-tensores dos cintos dianteiros sim
Fixações Isofix sim
ABS sim
ESP sim (DSC)
Diferencial autoblocante opção
Suspensão desportiva pacote M Sports*
Direcção assistida sim
Bancos em pele/bancos desportivos 1420 euros/pacote M Sports*
Fecho centralizado/comando sim/sim
Vidros eléctricos frente/trás sim
Espelhos retrovisores electrocromáticos 490 euros
Retrovisores eléctricos/aquecidos sim/sim
Volante com regulação em altura/alcance sim/sim
Volante em pele/volante multifunções pacote M Sports*/170 euros
Ar condicionado automático 580 euros
Rádio com leitor de CD/permutador de 6 CD sim/440 euros
Sistema de som Hi-Fi 560 euros
computador de bordo sim
Sistema de navegação Profissional 2620 euros
Cruise control 280 euros
Faróis de nevoeiro/faróis bi-Xénon pacote M Sports*/560 euros
Sensor chuva/sensores estacionamento traseiros 130 euros**/430 euros
Jantes de liga leve sim
Roda suplente não (kit emergência)
Alarme sim


para estar e a esse preço vale a pena, e nao tem tem mau comportamento, um carro que da para fazer uns drifts e ainda dar corda a maior parte dos carros que andam ai nas ruas, mas nao e um carro para andar com ele todos os dias com consumos urbanos as casas dos 13l/17l aos 100

cumps

Estavamos a falar do Mazda 3 MPS, não do S1

[Nitrofurano]

citação:Originalmente colocada por Daniel Matias

Então nao digas mais nada.

6 cilindros com + tradição no mercado??:D inventam com cada coisa

Curta e grossa: sabes ler? Onde é que eu disse "mais"?

Outra curta mas fina: respeita que há pessoas com gostos diferentes dos teus.

Uodaç.

[Lukin]

Para os "treinadores de bancada" aqui do fórum, sempre com um disparate na ponta da língua pronto a ser debitado, fica aqui a opinião de quem sabe o que está a dizer:

http://www.evo.co.uk/carreviews/evoc...i_m_sport.html

"for those of us who think a big-engined, light and compact rear-drive screamer is about as good as it gets, the 130i might just be the perfect tonic"



4,5 estrelas em 5 possíveis.

[EnginE]

citação:Originalmente colocada por Lukin

Para os "treinadores de bancada" aqui do fórum, sempre com um disparate na ponta da língua pronto a ser debitado, fica aqui a opinião de quem sabe o que está a dizer:

http://www.evo.co.uk/carreviews/evoc...i_m_sport.html

"for those of us who think a big-engined, light and compact rear-drive screamer is about as good as it gets, the 130i might just be the perfect tonic"



4,5 estrelas em 5 possíveis.

Concordo com esta analíse. É o que este carro de eleição merece!

Estamos a falar de um carro muito bom com um motor verdadeiramente fabuloso por um preço mais do que justo;)

[Ecor]

Ontem passou aqui em frente um 130i igualzinho a esse, azul, jantes matrícula xx-BN-xx, e tinha um ronco espectacular. Até nem gosto muito do série 1, e sou fanatico BMW, mas esse motor, vale a pena.
Só quem experimentou um inline 6 da BMW com potencia a sério é que sabe o que aquilo é. Absolutamente viciante! E nada a ver com qqr motor de 4 cilindros, por muitos turbos, vtecs e etc...

[bg2]

De facto esse 130i parece estar a bom preço.no entanto existe sempre um mas

Esse carro fez parte do parque de imprensa da bmw, custou novo +/- 68000 euros e teve uma rodagem, digamos, acelerada.

Daí o preço pedido poder reflectir uma eventual revisão ao carro

no entanto se estiver em condições parece ser interessante.



cumprimentos

[warmthboy]

Bem respondendo á pergunta do rapaz, axo q é bom preço e excelente carro. Agora se há melhores e mais espaçoso eu pergunto, ele questionou isso?

dassssssss[8]

[Messerschmitt]

citação:Originalmente colocada por TiZeDasCoives

citação:Originalmente colocada por Messerschmitt

hmmmm... um M5 custa 17000 euros?! O E39? Onde? É que ja vi E34 mais caros...

Se ha aí M5s a 17000 mil euros eu vou já rifar o R :D

Há, mas não é em Portugal.
O mais barato anda a volta dos 13 mil euros, mas um de 2001 (pelo que parece são os mais seguros a nível de fiabilidade) anda nos 20 mil. Ou seja, menos 25 mil em relação aos M5 Portugueses.

Ah ok... pois [|)] Já estava a fazer contas...

[imported_mircao]

É sem dúvida um excelente negócio. Se eu não me engano,deve ser o carro que foi utilizado nos testes das revistas portuguesas. Se é esse,tem à vontade 10/15 mil euros de extras,tais como:GPS,xénon,pele,kit M,jantes 18,etc.
Quanto ao facto de ser um carro de testes,eu não me precuparia muito,pois ainda tem garantia de fábrica,aliás,eu pediria para fazer uma extensão de garantia(a BMW faz isso),além disso,ao ser um atmosférico,não há riscos com turbos e todos os componentes associados,que em regra,são os mais susceptíveis de criarem problemas.
O carro novo,custará cerca de 60/65 mil euros. com um ano custar 40000,estamos a falar de uma desvalorização no 1º ano,acima dos 35%! E os BMW são dos que desvalorizam menos.
Quanto aos comentários de que o carro não vale o que custa,é muito relativo. Não há nenhum carro com características semelhantes e que seja mais barato. Para mim,seria ouro sobre azul,o único problema,é mesmo o preço da gasolina...

[imported_mircao]

Obrigado!;)

Vindo de quem tem um Seat Altea como Avatar,torna-se num enorme elogio!:D
Melhor, mesmo melhor, só se tivesses um Toledo![8)]

citação:Originalmente colocada por Opera_Phantom

Estou a gostar mto da discussão por acaso. Posso é deixar só uma achega?
































O S1 É FEIO AO MOLHEEEEE! :-p

[Buzinão]

citação:Originalmente colocada por mircao


O carro novo,custará cerca de 60/65 mil euros. com um ano custar 40000,estamos a falar de uma desvalorização no 1º ano,acima dos 35%! E os BMW são dos que desvalorizam menos.
Quanto aos comentários de que o carro não vale o que custa,é muito relativo.

Só é barato aquilo que os outros não querem...

citação:Originalmente colocada por mircao


Para mim,seria ouro sobre azul,o único problema,é mesmo o preço da gasolina...

É o único problema para ti e para os outros...

Eu acrescentar-lhe-ia ainda outro problema: a direcção activa que muito provavelmente também possui(?). Para mim tem um feeling completamente artificial - a forma como a assistência varia com a velocidade é muito pouco linear - mas eu também estou muito mal habituado.

Fica também a faltar-lhe o autoblocante...

[v7]

A falta do autoblocante é de facto uma pena, mas julgo que não chega a comprometer um excelente conjunto.

Quanto a consumos, estou convencido que deve ser possivel fazer consumos de 10 lts num carro destes, que é relativamente leve.

Sinceramente, acho que a mim era um carro que me assentava que nem uma luva ;)

[Buzinão]

citação:Originalmente colocada por v7

A falta do autoblocante é de facto uma pena, mas julgo que não chega a comprometer um excelente conjunto.

A ausência de autoblocante não só não te permite tirar pleno partido de tanta potência como perdes também metade do gozo.

citação:Originalmente colocada por v7


Quanto a consumos, estou convencido que deve ser possivel fazer consumos de 10 lts num carro destes, que é relativamente leve.

Leve?!?![:0] Leve é o Lieson...

O 130i pesa 1450kg. Se pensarmos que um 320d(E90) pesa 1430kg e um 330i(E90) (mesmo motor) pesa 1480kg...

Realisticamente, gastar 10L num carro destes... só de pantufas!

[v7]

O 130i pesa 1.450 kg, mas o 320d (E90) pesa 1.505 kg e o 330i (E90) pesa 1.555 kg.

De facto não é muito leve. De qualquer forma acredito que numa condução calma se consigam os tais 10, uma vez que este motor deve ter muita facilidade em locomover este carro.

Numa condução mais "despreocupada" os consumos devem facilmente ir aos 15 lts.

Quanto ao autoblocante, creio que seria mais critica se fosse um Fwd e há muitos carros com este nivel de potência que não têm, aliás creio que só japoneses a este nivel é que terão ;)

[Buzinão]

citação:Originalmente colocada por v7

O 130i pesa 1.450 kg, mas o 320d (E90) pesa 1.505 kg e o 330i (E90) pesa 1.555 kg.

Peço desculpa mas fui induzido em erro pelos valores do peso que aparecem no site português da BMW.

Mas se preferires, pensa apenas que um 320i(E90) pesa 1435kg (http://www.bmw.com/generic/de/de/pro..._datasheet.pdf) e já ficas com uma noção do peso de que se está a falar...

citação:Originalmente colocada por v7
Quanto ao autoblocante, creio que seria mais critica se fosse um Fwd e há muitos carros com este nivel de potência que não têm, aliás creio que só japoneses a este nivel é que terão ;)

Muitos carros FWD com este nível de potência?!?![:0]

Dá-me lá 3 exmplos de carros FWD (de série) com potência igual ou superior a 265cv... ou mesmo 240cv!!!

[v7]

O que eu pretendi dizer foi:

- A ausência de autoblocante com esta potência seria mais critica se fosse um FWD

- Há muitos RWD com este nivel de potência sem autoblocante e não é critico.

Agora concordo que um atoblocante seria uma mais valia para este carro.

[Buzinão]

Meu caro,

Por esse preço e com essa potência só vejo uma opção válida - um carro novo:

OPEL GT !!!

Ah! E tem autoblocante...

[Avant]

Mas também autoblocante em RWD é capaz de implicar uma necessidade extra de kit de unhas...

[Buzinão]

citação:Originalmente colocada por Avant

Mas também autoblocante em RWD é capaz de implicar uma necessidade extra de kit de unhas...

Não necessariamente. Por duas ordens de razão:

1ª) A presença de um autoblocante - nomeadamente do tipo Torsen cuja o engrenar e o desengrenar é mais suave e progressivo - torna as ajudas electrónicas muito menos intrusivas resultando numa condução mais fluída e interessante se o objectivo for não desligar as mesmas;

2ª) Com as ajudas electrónicas desligadas, a presença de um autoblocante torna as derivas de traseira manobras muito menos perigosas - mesmo, ou principalmente, quando são involuntárias - se houver uma tentativa de correcção da trajectória rodando o volante em sentido contrário, pelo simples facto de que não podendo pôr a potência no chão (em virtude da ausência do autoblocante é a roda de dentro com menos tracção que recebe toda a potência patinando) o efeito prático é equivalente ao de levantar o pé do acelerador e, consequentemente, as "chicotadas" de traseira são inevitáveis e tanto mais críticas quanto maior for a velocidade a que ocorrerem e/ou maiores as doses de volante.

Por último, a BMW abandonou os autoblocantes nos seus modelos mais potentes (excepção feita aos M) porque é um mecanismo muito mais dispendioso, sujeito a desgaste e susceptível de avaria que requer manutenção. Com a electrónica eliminam-se todos esses inconvenientes mas cede-se no capítulo do prazer de condução. Como para a grande maioria dos compradores BMW isso passa completamente despercebido e passa a ser menos um custo de manutenção e no preço final da viatura ficam quase todos a ganhar.

[v7]

citação:Buzinão
Novo membro





93 Posts
Colocado - 01/02/2007 : 00:17:33
--------------------------------------------------------------------------------

Meu caro,

Por esse preço e com essa potência só vejo uma opção válida - um carro novo:

OPEL GT !!!

Ah! E tem autoblocante...

Pode ser uma opção a um Z4. Não creio que seja a um 130i

[Avant]

De qualquer das maneiras penso que é possível instalar um autoblocante. Há alguns preparadores com soluções para isso.

[Buzinão]

citação:Originalmente colocada por v7

Pode ser uma opção a um Z4. Não creio que seja a um 130i

Não sei se será assim tão pacífico... mas talvez tenhas razão.

Se tivesse que traçar o perfil de um eventual comprador dum 130i usado dir-te-ia que é um jovem com idade compreendida entre os 25-35 anos, com um ordenado mediano mas com poucas despesas, solteiro, sem filhos, que gosta de velocidade e de impressionar os amigos e que se desloca maioritariamente em cidade.

Ou então, a ser um 130i novo é porque o pai tem dinheiro e resolveu dar-lhe um presente.

Em ambos os casos, o Opel GT será sempre uma melhor proposta. E pela relação preço/comportamento/prestações melhor que :

S2000
MX-5 2.0
Boxter (todas as versões)
Z4 (todas as versões)
SLK (todas as versões)

Agora, se me disseres que quem compra o 130i usado pretende po-lo a gás, então aí já admito que seja um pai de família e precise de mais algum espaço para os putos e bagagem... mas gastar 40.000EUR para depois por o carro a gás?! Não me parece...

[v7]

Buzinão discordo de quase tudo o que "postas-te".

O Opel GT no papel pode ser um bom carro, mas não consigo ter uma espectativa ao ponto de já o comparar com os outros que circulam por aí.

Não gosto de fazer comparações só com base no que leio, prefiro falar dos carros que conheço, mas quase todos os carros que referiste além do que valem como produtos têm mais pedigree que o Opel e isso também conta.

Infelizmente cá em Portugal quem compra um 130i não pode ter um ordenado apenas mediano. É um carro que facilmente custa mais de 60.000 Euros e que terá também alguns custos de utilização ;)

[Buzinão]

citação:Originalmente colocada por v7

Buzinão discordo de quase tudo o que "postas-te".

O Opel GT no papel pode ser um bom carro, mas não consigo ter uma espectativa ao ponto de já o comparar com os outros que circulam por aí.

Não gosto de fazer comparações só com base no que leio, prefiro falar dos carros que conheço, mas quase todos os carros que referiste além do que valem como produtos têm mais pedigree que o Opel e isso também conta.

Vais ter uma bela surpresa... o pedigree constroi-se com carros como o Opel GT!

citação:Originalmente colocada por v7


Infelizmente cá em Portugal quem compra um 130i não pode ter um ordenado apenas mediano. É um carro que facilmente custa mais de 60.000 Euros e que terá também alguns custos de utilização ;)

Se leres melhor eu referia-me à compra de um 130i USADO!

Ordenado mediano porque compra usado um carro que é um puro capricho, ou se preferires um puro "luxo", e de certeza que não é para segundo carro - de outra maneira como se justificaria um carro com mais de 2 lugares?! Por outro lado, quem tem dinheiro compra novo! Depois, se o ordenado é mediano, para o sustentar não pode ter despesas como prestações para a casa, família ou outras... ou então, é o papá que paga!

[Lukin]

O Opel GT não é um concorrente do 130i.

Primeiro porque só tem 2 lugares. Os 3 lugares traseiros do Serie 1 podem ser pequenos, mas estão lá. Eu por acaso já fiz alguns kms no banco de trás de um e achei aceitável.

Depois porque é um roadster com capota de lona. E isso, logo à partida, inviabiliza 95% dos possíveis compradores do carro. Eu incluído. Carros com capota de lona só mesmo para dar uma voltinha ao fim de semana...

[Buzinão]

citação:Originalmente colocada por Lukin

O Opel GT não é um concorrente do 130i.

Primeiro porque só tem 2 lugares. Os 3 lugares traseiros do Serie 1 podem ser pequenos, mas estão lá. Eu por acaso já fiz alguns kms no banco de trás de um e achei aceitável.

Acredito que para um comprador de um 130i e com o perfil que traçei os lugares traseiros seja a última das suas preocupações...

citação:Originalmente colocada por Lukin


Depois porque é um roadster com capota de lona. E isso, logo à partida, inviabiliza 95% dos possíveis compradores do carro. Eu incluído. Carros com capota de lona só mesmo para dar uma voltinha ao fim de semana...

Ummmm... a avaliar pela quantidade de S2000's que se vêm a circular durante a semana eu não ía muito por aí...

[Lukin]

Ó pá...não digo que seja fundamental ter lugares traseiros. Mas mesmo um jovem costuma dar umas boleias aos amigos. Dá sempre jeito.

Quanto à capota de lona...não era eu que dava 50000€ por um carro que pode ser vandalizado e roubado com uma facilidade brutal. Nunca iria estar descansado. E acredita que há muita gente que pensa assim.