Citroën C5 2.2HDI Exclusive

[mcag]

Normalmente é precisamente em estradas sinuosas de piso irregular que os modelos com suspensão hidraulica se comportam melhor, e mesmo sem nunca ter conduzido os 2 modelos que referes arrisco-me a dizer que o C5 é capaz de se comportar melhor uma vez que não é tão rijo a absorver as irregularidades.

Viva.

Comportam-se melhor na maneira como permitem filtrar as irregularidades dessas estradas para o interior, garantindo serenidade e conforto a bordo.

Da mesma maneira que ao garantir isso deixa de ser tão eficaz em curva, uma vez que aquela sensação de flutuar sobre a estrada e que isola os passageiros do exterior das irregularidades da estrada o prejudica na altura de maior empenho dinâmico, porque não é o ser mais macio que garante que as rodas se mantenham mais em contacto com o terreno garantindo dessa forma um maior contacto e comunicação da suspensão com o piso.

Não é mau dinâmicamente mas simplesmente a suspensão foi pensada maioritáriamente a pensar no conforto e é nisso que convence e deixa a concorrência a milhas.

Mas não há bela sem senão.

Abraço

[erdnaxelA]

De facto, o C5 foi consebido para dar o maior conforto possível. E conseguiu.
Não será um carro que seja muito divertido de conduzir em estradas de montanha, pois não é esse o seu objectivo. No entanto, o carro tem muito bom comportamento. A versão Sport endureçe a suspensão, mas ainda assim continua a previligiar o conforto.
Até porque quem compra um C5 não quer andar a fazer corridas em curvas manhosas. É um sofá sobre rodas, coisa que a concorrência quer fazer igual, mas não consegue. Agora imagino o C6...
Obviamente que um Mondeo deve ter melhor comportamento em circuitos sinuosos, mas não cumpre tão bem a tarefa familiar.

[JorgeCorreia]

O meu patrão tem um C5 2.2 HDI Exclusive Break de 2006, já o conduzi varias vezes e posso afirmar que filtra de modo exemplar as estradas marteladas da Polónia e tem um motor muito agradável de utilizar.

Dizerem cobras e lagartos do carro parece-me exagero.

De facto a altas rotações é algo ruidoso e o exemplar em questão com mais de 15.000 km notam-se apenas alguns “clic tic tic” a virem esporadicamente da zona da chapeleira mas que sao perfeitamente abafados com o auto-radio e que devem ter origem na natural flexibilidade da carroçaria.

O preço que o boss pagou por ele ficou pelo mesmo que um Avensis SW D-4-D ou VW Passat TDI na versão mais barata.

O que o Citro trás de serie é muito completo e apenas a navegação, estofos em pele e o tecto de abrir estão em falta.

No entanto tem uns estofos bem moldados, em cor creme que combinam com o tablier e que sao feitos de material que me parece alcantara muito agradável ao toque e esteticamente impecável.

O tablier e bom e destoam apenas alguns plásticos na consola central que me parecem ser propensos a riscos.

A relação preço-qualidade é sem dúvida das melhores do segmento.

[margalhau]

Viva.

Comportam-se melhor na maneira como permitem filtrar as irregularidades dessas estradas para o interior, garantindo serenidade e conforto a bordo.

Da mesma maneira que ao garantir isso deixa de ser tão eficaz em curva, uma vez que aquela sensação de flutuar sobre a estrada e que isola os passageiros do exterior das irregularidades da estrada o prejudica na altura de maior empenho dinâmico, porque não é o ser mais macio que garante que as rodas se mantenham mais em contacto com o terreno garantindo dessa forma um maior contacto e comunicação da suspensão com o piso.

Não é mau dinâmicamente mas simplesmente a suspensão foi pensada maioritáriamente a pensar no conforto e é nisso que convence e deixa a concorrência a milhas.

Mas não há bela sem senão.

Abraço

Olha que não é bem assim.

Os carros com suspensões muito rijas por norma comportam-se muito bem em piso regular, no entanto em piso instável acabam por ter maior dificuldade em assegurar uma boa tracção e é aqui que uma suspensão mais macia acaba por ter vantagem pois absorve muito melhor as irregularidades e as rodas acabam por passar muito mais tempo em contacto com solo.

Eu próprio noto isso nos meus 2 BX. O GTi tem uma suspensão rija, enquanto que o Turbo Diesel tem uma suspensão muito macia para além de adornar mais, e em piso irregular o diesel demonstra um comportamento muito mais estável e regular.

[jjaguar]

Acho que este carro tem uma das frentes mais bonitas do segmento e uma das traseiras mais feias. Ja a carrinha acho que é LINDA.

Também acho linda. Muito espaçosa e confortável. Como deveriam ser todas as carrinhas familiares.