Gordon Murray Design - T.33 + T.50

[Edge]

E abrir as portas em dias de chuva não deve ter piada nenhuma

[JRodrigues]

E abrir as portas em dias de chuva não deve ter piada nenhuma

Lá está.. veremos até que ponto será funcional. E será dará espaço suficiente para uma pessoa entrar para os bancos "traseiros" e mesmo até para o dianteiro..

[ManuelBarbosa]

E o original sistema de abertura de portas. Não sei até que ponto será funcional.

Quando estiver a chover essas portas não devem dar jeito nenhum e tendo em conta que no UK chove bastante não me parecem boa opção.

[Strider]

E o original sistema de abertura de portas. Não sei até que ponto será funcional.

Esta solução é apenas para o condutor, os dois passageiros "traseiros" parecem ter portas de abertura convencional. O mais provável é que seja tudo resultado de ser protótipo.

[ManuelBarbosa]

Esta solução é apenas para o condutor, os dois passageiros "traseiros" parecem ter portas de abertura convencional. O mais provável é que seja tudo resultado de ser protótipo.

Mesmo assim os interiores vão ficar todos molhados

[Strider]

Mesmo assim os interiores vão ficar todos molhados

Só tens de esperar que páre de chover ora essa...

[crash]

in autocar

Murray T25: that revolutionary 'door' explained
Steve Cropley
Now that the wraps have come Gordon Murray’s revolutionary T25 city car (we scooped it undergoing road trials today) I thought the great man might not mind if I cold-called at his Guildford design HQ, south-west of London, seeking a few more details.

Reception for the car’s shape and concept has been both strong and positive, many people using the word “funky” for the cute and revolutionary styling. However, what nobody understood - because our hastily-snatched picture failed to explain it - was exactly how the T25’s one-piece door worked. If I asked nicely, would Gordon show me?



The answer was yes. I was smuggled into the workshops (where several other fascinating projects were shrouded by hack-proof dust-covers) and shown, in the flesh, the same T25 prototype our cameraman had seen.

First impressions: it’s tiny, but its stance, height and the clever resolution of its distinctive styling give it an impressive presence. That’s good. The last thing you want is for your tiny car to seem toy-like, and the T25 doesn’t.

The door is a typical example of Murray being brilliantly simple, other examples of which are visible all over the car. A large, rigid assembly comprising the windscreen, the side windows and side panels and much of the roof, all swings forward with BMW-like precision to present a low-sided cockpit into which all three occupants can step into with ease and convenience.

The cabin cover - it’s not enough to call it a door - is electrically powered. You open it by pressing a button on your keyfob remote as you approach the car. When the car is tightly parked against others, access is far more dignified than for any conventional car. Closing the cockpit cover is easy: it’s part-supported by gas struts, but gravity helps you pull it down until it’s nearly closed, when an electric soft-closing mechanism takes over and pulls it securely against rubber seats.

Sitting for the first time in the T25’s central driving seat, two things struck me. First was the unique appeal of a symmetrical vehicle, which only the motorcyclist - or the driver of a McLaren F1 or single-seat racing car - has been able to know until now.

Second was a feeling of value: it was hard to believe that the target price of this car is below £7000. The unique cockpit (into which Murray admits he has tried to introduce echoes of the McLaren F1!), plus equipment like the paddle-shifts, the push-button transmission controls, the unique instrumentation and the soft-closing electric door, combine to give the car a special distinction.

As I said when trying the bodyless ‘mule’ last year, this is a car people will want for many more reasons than its main event, the economy of build and operation.

We are looking at a motoring phenomenon that could eventually have the impact of Issigonis’s original Mini, 51 years ago.

para quem dá no inglês

[JRodrigues]

Continuam a não falar desses pequenos problemas que este tipo de portas pode ter.

[crash]

Qualquer solução criada para entrar/sair do automóvel apresenta pontos positivos/negativos

portas convencionais: não facilitam acesso em sitios mais apertados.

portas corrediças: das mais funcionais, mas ainda necessitam de uma solução superior para livrarmo-nos das horriveis calhas

portas "Lamborghini": colocadas num carro convencional, podem ser problema devido à altura que sobem. Fechar as portas quando dentro do automóvel pode ser um problema acrescido.

portas "asas de gaivota": no caso do SLS, prejudicam altura interior. Pessoas mais altas têm tendência a bater com a cabeça nas mesmas ao aceder ao carro. Hardware a mais no tejadilho.

portas "koenigsegg": como só existe neste modelo, acabam por prejudicar espaço para aceder ao interior

portas retracteis (BMW Z1): talvez uma das melhores soluções, e com uma empresa a fazer adaptações da mesma em carros convencionais, mas também pode originar problemas, como uma abertura mais pequena (a obrigar contorncionismos) e altura ao solo poderá ser superior. Tendo em conta que hoje em dia uma porta tem 15-20cm de largura máxima, pode ser complicado "arrumá-la" por debaixo do carro

A questão da chuva é importante, óbvio.
Mas também nos nosso carros, gostaria de saber quem mantém as portas abertas por 1 minuto quando chove. As mesmas também ficam molhadas, apesar de nós não.
Nessas alturas vê-se o pessoal a mexer-se bem depressinha para entrar ou sair do carro

Certamente o interior não ficará inundado.

Ou então faça-se como no Smart Crossblade. Interior à prova de água

[Strider]

"A large, rigid assembly comprising the windscreen, the side windows and side panels and much of the roof, all swings forward with BMW-like precision to present a low-sided cockpit into which all three occupants can step into with ease and convenience."


Ai os três ocupantes entrarão todos pela frente, ainda por cima com facilidade e conveniência?

É que a foto dá ideias de tudo menos isso! A menos que antes docondutor se sentar os outros passageiros entrem primeiro...

[crash]

"A large, rigid assembly comprising the windscreen, the side windows and side panels and much of the roof, all swings forward with BMW-like precision to present a low-sided cockpit into which all three occupants can step into with ease and convenience."


Ai os três ocupantes entrarão todos pela frente, ainda por cima com facilidade e conveniência?

É que a foto dá ideias de tudo menos isso! A menos que antes docondutor se sentar os outros passageiros entrem primeiro...

oo condutor está em lugar central. os 2 passageiros encontram-se em posição mais recuada, mas ao lado do banco central.

Ou seja, não é necessário um sistema basculante para o banco do condutor.

De qualquer forma, devido às dimensões compactas do carro, sendo muito estreito, pode dar percepção errada de que será dificil o acesso aos lugares mais recuados.

O melhor é mesmo esperar para ver...
Por enquanto só temos 2 fotos de um protótipo, e ainda ninguém experimentou conduzir a máquina na rua, com passageiros.
Deixemos o veridicto final para essa altura.

Tal como nas portas suicidas do novo Meriva, do que já li, e apesar das dúvidas referentes às mesmas aqui mesmo no fórum, só tenho ouvido boas coisas sobre as mesmas por quem as experimentou.

[JRodrigues]

Qualquer solução criada para entrar/sair do automóvel apresenta pontos positivos/negativos

portas convencionais: não facilitam acesso em sitios mais apertados.

portas corrediças: das mais funcionais, mas ainda necessitam de uma solução superior para livrarmo-nos das horriveis calhas

portas "Lamborghini": colocadas num carro convencional, podem ser problema devido à altura que sobem. Fechar as portas quando dentro do automóvel pode ser um problema acrescido.

portas "asas de gaivota": no caso do SLS, prejudicam altura interior. Pessoas mais altas têm tendência a bater com a cabeça nas mesmas ao aceder ao carro. Hardware a mais no tejadilho.

portas "koenigsegg": como só existe neste modelo, acabam por prejudicar espaço para aceder ao interior

portas retracteis (BMW Z1): talvez uma das melhores soluções, e com uma empresa a fazer adaptações da mesma em carros convencionais, mas também pode originar problemas, como uma abertura mais pequena (a obrigar contorncionismos) e altura ao solo poderá ser superior. Tendo em conta que hoje em dia uma porta tem 15-20cm de largura máxima, pode ser complicado "arrumá-la" por debaixo do carro

A questão da chuva é importante, óbvio.
Mas também nos nosso carros, gostaria de saber quem mantém as portas abertas por 1 minuto quando chove. As mesmas também ficam molhadas, apesar de nós não.
Nessas alturas vê-se o pessoal a mexer-se bem depressinha para entrar ou sair do carro

Certamente o interior não ficará inundado.

Ou então faça-se como no Smart Crossblade. Interior à prova de água

Mas n é só o chão.. Uma pessoa vai-se sentar num banco molhado? para entrar alguém para trás o condutor precisa de se molhar? Para mim este é um grande (enorme) inconveniente deste sistema, até porque não estou a ver outro (a não ser o estacionamento em sítios com menos de 2,5 de altura..

[crash]

eh páááá
vocês são muito picuinhas, muito flores de estufa
Quase parece que quando chove, é sempre em descargas diluvianas

tivemos um inverno particularmente chuvoso.
Maior parte das vezes era eu que levava mais água para dentro do carro.
Seja qual fôr a solução, terá sempre incovenientes.
Nós ainda não vimos o produto final.
Não vimos como aquilo funciona em todo o seu esplendor.
Certamente não é solução perfeita, até porque todas elas têm pontos negativos.
E que tal esperar até alguém fazer um teste decente à coisa?

[Edge]

As portas "Lamborghini" têm exactamente o mesmo constrangimento em altura da solução apresentada, mas sem a desvantagem de molharem o interior (de forma tão expressiva) como este sistema

Ok, os custos seriam acrescidos pois tratam-se de dois sistemas no carro ao invés de apenas um para levantar a carlinga, mas era uma concessão a rever.

[FernandoZero]

Gordon Murray reinterpretrou o conceito do Isetta:




Fica aqui uma foto do T25 de corpo inteiro.



Já que a BMW está a fazer renascer a Isetta, bem que esta poderia ser uma possibilidade.

[crash]

t25fin01.jpg

t25fin02.jpg

t25fin00.jpg

Mais umas imagens para ir conhecendo a coisa.

Bonito não é, mas a "carapaça" deve ser temporária.
Ao que parece o Gordon Murray já conseguiu interesse sólido de diversas empresas para produzir e comercializar este projecto, incluindo, segundo ele, um grande e conhecido construtor.

Neste projecto interessa o veiculo em si, pelo packaging e soluções alternativas que o compõem, bem como por todo sistema produtivo, denominado i-Stream (i-cliché), que permite, entre outras coisas, ter uma fábrica até 1/5 do tamanho do que uma fábrica normal, com as poupanças em recursos e custos que isso acarreta.

EM relação ao T-25, já há mais algumas specs especificas.
Se não estou em erro, o motor usado provém da Mitsubishi, também usado no "i" da marca.
os números dizem que isto fará 16,2 seg dos 0-100, e os consumos serão de 3.82l/100 com emissões de 89g/km de CO2.

Tendo em conta a modularidade e flexibilidade deste projecto, é provavel que a versão final ainda dê umas polidelas no campo mecânico, tendo outra motorização. Depende também do construtor que está para colocar a sua versão deste projecto na rua.

E ainda temos o T-27, totalmente eléctrico.

Também já sabemos que a bagageira oscilará entre os 160 e os 720 litros, caso prescindamos dos lugares laterais.

[Valium]

O pessoal em locais mais baixos tem que ter atenção, caso contrário não sai. Para além da questão da chuva/interiores.

Mas é uma questão dos carolas pensarem em soluções.

[JRodrigues]

Um citadino com volante Lamborghini

[crash]

Da Autocar...

The tiny three-seater is being shown in public for the first time at Smith School's World Forum on Enterprise and the Environment in Oxford later today.

It foreshadows a new era of tiny, great-to-drive economy cars as well as a highly original manufacturing process called iStream that slashes the investment, factory space and energy required for manufacturing.


The T25, which it has been confirmed weighs around 575kg, has a much smaller road footprint than today’s smallest production cars, the Smart Fortwo and Toyota iQ.


It is 240cm long, 130cm wide and 140cm high - meaning it can be forward parked in spaces, and that three T25s would fit in the space traditionally occupied by one parrallel parked car. It has a turning circle of six metres


It has independent suspension front and rear and is designed to be powered by a rear-mounted 51bhp 660cc, three-cylinder engine with 42lb ft of torque, linked to a five-speed clutchless transmission.
That translates to a restricted top speed of 90mph, 0-62mph time of 16.2sec . Co2 emissions are rated at 86g/km, while economy is 74mpg.

It also has anti-lock brakes, stability control, traction control and an airbag, plus front and rear crush structures. Murray says the Formula One inspired tubular steel and composite floor chassis frame design creates a safety cell that is “immensely strong”.


Murray is aiming to have the T25 ready for production in two years’ time, and there are strong indications that the first iStream factory will be in the UK.


Eventually they could appear across the globe, close to the biggest population centres. Murray said the car’s unusual design and progressive values have powerful appeal both to leading automotive and non-automotive brands.


The car is also noteworthy for its revolutionary single door, which swings up to allow easy access even when the car is tightly parked.
The driver sits centrally with a passenger on either side and slightly to the rear.


Despite the T25’s compactness, there is still space for several large suitcases. The rear seats also fold, meaning it has an official capacity of between 160 litres and 720 litres.

Pelo que tenho lido por essas reportagens, existe igual número de cépticos como de fãs, cada um com motivos válidos.

A "porta" é uma questão comum, eheh... Alguns esperam que o sr. Murray venha "a público" explicar o porquê daquela solução e como a coisa funciona à chuva, e como ele contornou a questão estrutural do facto de não ter pilares A (frontais) convencionais, já que os mesmos fazem parte da "cúpula"
O preço a que este carro será vendido é outra grande questão. Segundo os ingleses, para ser válido, teria de custar à volta de 6000£ ou menos. Caso suba mais para um preço de um Smart, existe o receio de se tornar apenas um exercicio de engenharia, uma curiosidade.

e depois há a questão psicológica do tamanho. É um carro muito pequeno, ainda mais que um Smart, e os possiveis clientes, poderão sentir-se reticentes em andar em algo que não parece tão seguro como outros carros citadinos.
A mudança de paradigma mental será sempre a mais dificil de mudar.

As specs não impressionaram, sobretudo as referentes a consumos e emissões.
Mas por enquanto, ainda não se sabe quem irá produzir e vender isto, e logo, poderá haver outros grupos motrizes a equipar este carro, melhorando nesse campo.

A estética também é consensual nas opiniões sobre a mesma. Não é atractivo, eheheh.

O que é visto como muito positivo são as contribuições para a indústria automóvel em geral referente aos processos aplicados à produção deste carro.
E acredito, que deverá ser o grande contributo do T25 para a evolução da espécie.

Existe aqui um paralelismo entre este T25 e o Multipla da Fiat. Ambos grandes inovadores, mas igualmente criaturas estranhas.
Tal como aconteceu com o Multipla, os seus contributos para a industria são hoje visiveis, sobretudo na adopção da construcção por módulos, talvez mais visivel actualmente no grupo VW.
O Multipla era igualmente, como carro, muito à frente no que toca a soluções e funcionalidade.
É opinião geral, dos que o tiveram, que na função de carro familiar para o qual foi projectado, nunca tiveram nada que executasse essa função de forma tão competente.
Questões como visibilidade, acessibilidade, espaço, ergonomia eram pontos fortes do Multipla.
O t-25 parece que se irá tornar algo do género.

Responde aos problemas actuais, criando soluções mais eficientes de mobilidade urbana. Menos espaço ocupado, menos consumos e funcionalidade acrescida.

Ainda vai demorar um par de anos até vermos isto na rua e perceber realmente o que foi conseguido pelo sr. Murray.
De qualquer forma, após fechar este projecto, Gordon Murray vai novamente dedicar-se à temática do supercar. Depois do F1, é claro que a curiosidade é grande sobre esse projecto.;)

[JRodrigues]

Monday 28th June 2010, Gordon Murray Design’s T.25 City Car will make its first public appearance at the Smith School’s World Forum on Enterprise and the Environment in Oxford today.

The T.25 represents a major breakthrough in city car design in the areas of weight, footprint, safety, usability and efficiency.


Whilst applying a holistic and fit for purpose approach to the design and development of the T.25, Gordon Murray Design have taken the opportunity to incorporate solutions to a multiple of urban mobility problems into the T.25 design.

Sir David King, Founding Director of the Smith School of Enterprise and the Environment said:

"Our transport sector is hugely dependent on fossil fuels and we need to de-fossilise our economy as quickly as possible. We know most of the technologies already exist in delivering low carbon transportation and the T.25 and iStream® manufacturing processes are clear examples of how the transition can bring new and exciting developments."

A world leading 6 metre turning circle will help with urban manoeuvring and parking whilst its 1.3 metre width opens any opportunity for timed lane zones with 2 vehicles travelling and over taking in one lane. Combining this with the car length, could triple lane usage at peak times. The T.25’s short length also opens an opportunity to park end on to the curb and the door opening allows 3 cars to be parked in one parallel parking space.

Gordon Murray Design was established in 2007 to develop an innovative and disruptive automotive manufacturing technology trademarked iStream® and the design and prototyping of the T.25 city car was central to both the development and validation of iStream®. This manufacturing process is now industrialised including final factory designs by specialist automotive consultants.

Holger Erker, Managing Director of IPE Engineering said:

"After a complete and comprehensive comparison of the process details and seeing the vehicle prototype build, our conclusion is affirmative that the innovative vehicle and process design of this project is outstanding. From our analysis the iStream® process can be positively qualified as the most promising manufacturing process development in the car industry of the next decade."

The iStream® assembly process is a complete rethink and redesign of the traditional manufacturing process and could potentially be the biggest revolution in high volume manufacture since the Model T. Development of the process began over 15 years ago and it has already won the prestigious 2008 ‘Idea of the Year’ award from Autocar who were given privileged access in order to make their assessment. The simplified assembly process means that the manufacturing plant can be designed to be 20% of the size of a conventional factory.

This reduces capital investment in the assembly plant by at least 80%. Yet the flexibility of this assembly process means that the same factory could be used to manufacture different variants. The iStream® design process is a complete re-think on high volume materials, as well as the manufacturing process and will lead to a significant reduction in full lifecycle CO2.

iStream® Advantages Include:

• Low capital investment / fast return on investment.
• Lightweight.
• Low energy manufacturing.
• Ultra safe structure.
• Flexible product design.
• Long life chassis.
• Low cost variants.
• Recycled materials.
• Reduced distribution costs
• and damage.
• Low cost accident repair.
• Flexible body in white tooling.
• Small footprint production plant.
• De-centralised manufacturing and assembly opportunities.
• Quiet and clean plants.
• No paint plant at BIW assembly plant.
• Rapid vehicle assembly.
• Low capital investment in tooling.

The T.25 has recently been seen testing on public roads and has featured in many publications but the Smith School World Forum is the first public appearance and Gordon Murray Design are excited to now be able to release the first images of the car’s interior and seating position.

Professor Gordon Murray, CEO & Technical Director of Gordon Murray Design said:

"We are very privileged to have been asked to show T.25 publicly for the first time at the World Forum as the aims of our Company are very much aligned with those of the Smith School and therefore this global event."

Gostava de ver a linha de montagem deste T25.. A Trabant também tinha uma linha de montagem que poupava muitos custos YouTube - Trabant Car - Factory Zwickau East Germany Esta será muito diferente com toda a certeza

Key Features

• The T.25 represents a major breakthrough in City Car design and is a vehicle that has been optimised through design for strength, performance, weight, cost, safety, usability, tooling, quality, energy efficiency, recyclable and ease of assembly.
• The T.25 external dimensions create the opportunity to:
  Park at 90 degrees to the curb, offering real consumer benefits.
  Park up to 3 cars in one parallel parking space.
  Giving rise to lower parking charges.
  Increase traffic flow.
  Explore the possibility of 2 vehicles travelling and overtaking in one conventional lane. Combining this with the car length has the potential to triple lane usage at peak times.
  Reduce the environmental impact of vehicle manufacture (ie: lower material content etc) and day-to-day operation.
  
• The central driving position generates:
  A unique, ‘cool’ and fun driving experience.
  Promotes safety and ease of parking as a result of excellent all-round visibility and road awareness.
  The opportunity to offer a single-seater option with retrofit bolt-in rear seats.
  Class-leading rear passenger leg room (better than most ‘B-Segment’ cars).
• By virtue of the unique door opening system, the T.25 can:
  Be parked in very close proximity to other objects and still allow occupants to enter and exit the vehicle.
  Park 2 in one domestic garage.
  Allow occupants access from both sides of the vehicle.
  Allow easy access to the driver’s seat and easy access to the rear child seats.
• The ultra lightweight by design (approximately 550kg) means that:
  Component life is increased.
  Reduced energy is required to power vehicle, giving rise to higher fuel efficiency (mpg/electric battery range).
  A competitive power to weight ratio is achieved.
• A world-leading 6 metre turning circle will enhance urban manoeuvring and parking.
• Body panels in the lower periphery of the car are all mechanically affixed and have split lines which are sympathetic to accident damage replacement, leading to rapid assembly times and low cost accident repair.
• First car in class to feature lightweight, low cost independent rear suspension.
• Wing mirrors are within the overall width of the body, thereby minimising accidental damage and subsequent mirror replacement.
• Design for purpose means that the vehicle has excellent pedestrian impact qualities.
• The inclusion of Formula 1 derived materials philosophy and technology coupled with chassis frame design (‘Direct Load Path’) gives an immensely strong structure (‘safety cell’) both in ‘end’ and ‘side’ impact scenarios. This is also designed to meet the cost targets of high volume production.
• Flat under-floor improves aerodynamic efficiency.
• Class-leading vehicle dynamics.
• High level turn indicators for good visibility.
• Positioning of the fuel filler permits refueling from either side of the vehicle.
• Centralised driving instrumentation and controls are designed to maximize drive control.
• Six internal layout options with rear seat adjustment (adjustable within 20 seconds) sets new standards in small vehicle packaging – a long way in front of the Smart For 2 and the Toyota iQ.
• Occupant capacity of between 1 and 3 persons. Luggage capacity of between 160 litres and 720 litres.
• The T.25 has the potential to be first to market for a new “World Car Class” for efficient vehicles, demonstrating new levels of efficiency and low emissions – creating excellent publicity and marketing opportunities

.

[leblanc]

Gordon Murray Design's eight new models revealed

Gordon Murray Design's eight new models revealed

Legendary car engineer Gordon Murray has revealed exclusively to CAR Magazine that he is working on eight new cars. Seven are lightweight, low-emissions cars based on his radical new iStream manufacturing technique, and the last is a new supercar that he says will have 'an enormous amount in common' with his iconic McLaren F1.

You read CAR's first full appraisal of the T25 in the new September 2010 issue of CAR Magzine, out on 18 August. We've a full six-page feature on the T25 and you can see the full photoshoot by John Wycherley (tasters above).

Murray unveiled the first of his eight planned products, the T25, at the Ashmolean Musuem in Oxford at the end of June. The three-seat city car is so light – around 600kg – that it gets 100mph from its 51bhp 660cc Mitsubishi engine, and emits just 88g/km of CO2. It’s so small – around 30cm shorter and 20cm narrower than a two-seat Smart – that two can fit in a lane and three nose-out in a parking space, and Murray claims running costs are so low by comparison with a conventional hatch that the purchase price of around £6000 will be recouped in four years.

Gordon Murray Design and iStream

The T25 and six other cars under development use iStream technology, Murray’s entirely new way of constructing cars that sidesteps the need for the biggest, heaviest, costliest and most polluting parts of a car factory. Simple steel tubes form a frame to which the engine and suspension are mounted, with the stiffness coming from the plastic composite panels bonded to it.

Murray says car factories will be radically smaller, cheaper and less polluting as a result. He doesn’t plan to build the cars himself, but will license iStream to existing car makers or non-automotive brands such as Sony or Virgin. He admits that the recession has delayed the project by around a year, but that the first licensing deal should be signed in six to nine months.

So what's next after T25?

All of Murray’s original designs have been given a ‘T’ number; the SLR was T24. The T25 may not be the first iStream car to make production, as five of the other six are all being developed for clients actively examining using iStream. They are:

• T26 A version of the T25 city car concept for a potential Japanese customer

• T27 The electric car being developed in conjunction with British electric-drive specialists Zytec, with half of the £9m funding coming from the UK Government. Based around the T25 but with extensive modification to make this a bespoke, no-compromise EV. 700kg and price around £12,000

• T28 A bigger iStream car; a full four-seat design study being conducted for a major car maker

• T29 A version of the T25 with petrol power but with the design ‘stamp’ of another major car maker

• T30 A iStream city car that will meet US Federal crash regulations, and thus have a larger footprint than the T25. Commissioned by a US client

• T31 Another electric-powered iStream car

• The Gordon Murray supercar 'I’ve got one left in me and it’s formulating quite nicely. We’re all still racers here. We’d love to do it and we’ve talked about it internally quite a lot and our investors are keen, but first we’ve got to get ourselves established and get one or two major iStream licences under way.

'It will be quite a shock to people. It won’t be another 1200 kilo, 1600 kilo or two-tonne supercar trying to go 260mph. It will be the total antithesis of that, very limited in volume and it won’t be a million pounds. I’ve already got someone lined up to look after the customers and the aftersales.

'It will have an enormous amount in common with the F1; not in cost but in the driving experience and as a piece of art. That can only come from a tiny team, and I have the F1 team here. 'in

Sublinhei a parte importante.

[rsl]

É capaz de ser preciso alguma atenção a abrir as portas em garagens...

E quando chove?

Com um ângulo de abertura desses têm de andar sempre de fato de chuva ou então interiores à la Smart Crossable.

[JRodrigues]

Na última imagem do interior, o condutor parece que está no cockpit de um camião, com todos aqueles botões mesmo ali à mão..

[Strider]

Na última imagem do interior, o condutor parece que está no cockpit de um camião, com todos aqueles botões mesmo ali à mão..

O que fica evidente pela ultima foto é que os lugares dos passageiros são mais lugares traseiros do que laterais e assim sendo continuo sem perceber a funcionalidade do acesso a esses lugares...

Quanto ao "piloto" leva ali um bela perspectiva de fighter-jet que mi gusta...

[Shidoshi]

Ainda ninguém se lembrou de como será este carro num teste de colisão?

É sempre um handicap em microcarros, que têm pouco material frontal para absorver impactos...

[LUSITANER]

Ainda ninguém se lembrou de como será este carro num teste de colisão?

É sempre um handicap em microcarros, que têm pouco material frontal para absorver impactos...

Tambem pensei nisso, se a chapa se dobra apos uma colisao atinge logo os ocupantes.. e isso a ir contra um camiao!

Já no design.. pelo menos na traseira.. parece um carro de transporte de deficientes de cadeira de rodas

[crash]

Ainda ninguém se lembrou de como será este carro num teste de colisão?

É sempre um handicap em microcarros, que têm pouco material frontal para absorver impactos...

Uma primeira resposta
crash-2.jpg

in es.autoblog

Esta mañana Gordon Murray Design ha publicado una nota de prensa para comunicar a los medios que su T.27, una evolución eléctrica del T.25 (¿qué será el T.26?) ha superado el test de impacto obligatorio de la Unión Europea (no el de Euro NCAP, que queda para más adelante), consiguiendo "cero intrusión" en el habitáculo, algo que es "todo un logro", dadas las dimensiones y peso del vehículo, y que según su propio creador "demuestra la viabilidad del proceso constructivo iStream". Estrellita pues para el T.27, que supuestamente ya tiene a varios grandes fabricantes interesados en adquirir su licencia...

crash-test para efeitos de homologação na união europeia.
Não é o Euro NCAP, mas este teste inicial passou com distinção, sem intrusão no habitáculo, o que não deixa de surpreender tendo em conta as dimensões diminutas.
Sendo este o T27, o protótipo eléctrico, é também mais pesado que o T25(com motor a gasolina da Mitsubishi). Se não estou em erro, à volta de 100kg mais pesado.

O T27, sendo eléctrico, desenvolvido recorrendo a investidores privados e fundos estatais, provavelmente será o primeiro que veremos na rua, tendo em conta o contexto actual.
Só esperemos que antes de chegar à rua passe pelas mãos de um designer ou quanto muito um estilista, que pelo menos a parte da engenharia está muito bem entregue

[Oktober]

Uma boa notícia! Pena o desenvolvimento deste projecto estar a ser extremamente moroso...

[crash]

Bem, o sr. Murray sempre tinha falado que só lá para 2012, 2013 poderíamos ver algo baseado no seu sistema iStream e/ou no pequeno T25. Andou a reunir partes interessadas no projecto, mas a crise também veio baralhar as contas.

Tendo em conta que o governo britânico libertou guito para o desenvolvimento de uma versão eléctrica, o denominado T27, e agora com esta notícia, acho que estará para breve anúncios mais definitivos para vermos o micro-carro, de uma forma ou de outra na rua.
Sabemos que não será o Gordon Murray a comercializá-lo. Será um outro construtor ou uma marca não automóvel (neste momento, acho que existem meia dúzia de possiveis interessados em adquirir a licença de produçao para o T.25 e derivados deste projecto) trazer para a rua

[JRodrigues]

E será que se consegue abrir as portas nestes casos? Estão-me a fazer uma comichão...