Originalmente Colocado por WildChild
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Bem isto vai dar trabalho
A suspensão traseira do 407 é constituida por uma travessa, barra estabilizadora, braços inferiores, braços superiores, tirantes de pinça, mangas de eixo, braços longitudinais, casquilhos, amortecedores e as molas helicoidais, bastante complexa, tem os amortecedores na diagonal para não ocupar espaço na mala como os verticais, tem 2 braços para que a suspenção tenho um movimento vertical, e perpendicular ao eixo, mantendo assim a roda sempre na mesma posição relativamente ao chão, numa suspensão normal, a roda vai inclinando, aproveitando assim apenas parte do piso do pneu.
As vantagens do trem traseiro multi-braços com amortecedores inclinados são:
As mesmas que o trem traseiro multi-braços clássico;
redução de peso devido à utilização maciça de peças em aluminio;
a utilização de amortecedores inclinados permite optimizar a largura da mala;
Quanto ao trem dianteiro, o meu favorito, a famosa suspenção que deriva dos carros de competição.
è constituido pelo berço do motor, caixa de direção, barra estabilizadora, casquilhos, braços triangulares inferiores, braços triangulares superiores, mangas de eixo, transmissões (semi-eixos), suportes de mangas de eixo, amortecedores, torres dos amortecedores e as molas helicoidais. O funcionamento é o mesmo que o trem traseiro, os dois braços triangulares permitem a oscilação vertical e perpendicular, ou seja, mantendo sempre o piso do pneu colado à estrada, o funcionamento de ambos os trens em conjunto é bastante significativo do que se tivesse apenas um eixo com este tipo de funcionamento, e a sua produção é bastante cara.
O que difere este trem dianteiro de todos os outros, são as transmissões que passam entre os suportes da manga de eixo, iguais aos carros de competição
As vantagens do trem dianteiro de triângulos duplos e mangas de eixo desacopláveis são:
Excelente comportamento;
Excelente orientação do plano da roda (posição da roda em relação ao solo)
Ausencia de golpes de direcção;
Suspensão isolada da manga de eixo da roda: redução de esforços do amortecedor.
http://www.youtube.com/watch?v=1qWMLhP6vXM
O 407 Coupé além disso, tem as vias alargadas pelas jantes e AMVAR com 17 leis de amortecimento. Quando tiver tempo falo do V6 2.7 Bi-turbo
A suspensão traseira do 407 é constituida por uma travessa, barra estabilizadora, braços inferiores, braços superiores, tirantes de pinça, mangas de eixo, braços longitudinais, casquilhos, amortecedores e as molas helicoidais, bastante complexa, tem os amortecedores na diagonal para não ocupar espaço na mala como os verticais, tem 2 braços para que a suspenção tenho um movimento vertical, e perpendicular ao eixo, mantendo assim a roda sempre na mesma posição relativamente ao chão, numa suspensão normal, a roda vai inclinando, aproveitando assim apenas parte do piso do pneu.
As vantagens do trem traseiro multi-braços com amortecedores inclinados são:
As mesmas que o trem traseiro multi-braços clássico;
redução de peso devido à utilização maciça de peças em aluminio;
a utilização de amortecedores inclinados permite optimizar a largura da mala;
Quanto ao trem dianteiro, o meu favorito, a famosa suspenção que deriva dos carros de competição.
è constituido pelo berço do motor, caixa de direção, barra estabilizadora, casquilhos, braços triangulares inferiores, braços triangulares superiores, mangas de eixo, transmissões (semi-eixos), suportes de mangas de eixo, amortecedores, torres dos amortecedores e as molas helicoidais. O funcionamento é o mesmo que o trem traseiro, os dois braços triangulares permitem a oscilação vertical e perpendicular, ou seja, mantendo sempre o piso do pneu colado à estrada, o funcionamento de ambos os trens em conjunto é bastante significativo do que se tivesse apenas um eixo com este tipo de funcionamento, e a sua produção é bastante cara.
O que difere este trem dianteiro de todos os outros, são as transmissões que passam entre os suportes da manga de eixo, iguais aos carros de competição
As vantagens do trem dianteiro de triângulos duplos e mangas de eixo desacopláveis são:
Excelente comportamento;
Excelente orientação do plano da roda (posição da roda em relação ao solo)
Ausencia de golpes de direcção;
Suspensão isolada da manga de eixo da roda: redução de esforços do amortecedor.
http://www.youtube.com/watch?v=1qWMLhP6vXM
O 407 Coupé além disso, tem as vias alargadas pelas jantes e AMVAR com 17 leis de amortecimento. Quando tiver tempo falo do V6 2.7 Bi-turbo
É marca branca, mas ha que separar as águas.
), sem xenon, sem navegação, sem radio telefone, sem sensores de estacionamento
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