Porque é que dizem tão bem do novo motor 2.0 TDI da VW ?

[Whisperdancer]

LOL
não me metas do lado dos fanboys, para além de não ter idade, as marcas não me pagam para as defender.

Não entendeste o que quis dizer.
Era no sentido de não estares a dizer que estou a meter o motor num pedestal, só isso.

[Accord7]

o 335d é muito melhor nesse aspecto... tem menos cavalos, a diferença de andamento é de 0.4 segs dos 0 aos 100 e consome em média menos 2 litros.

E teria menos ainda se tivesse dois turbos iguais, como o 335i, em vez dos dois turbos em sequência.

A chatice não são os consumos dos carros a gasolina (pelo menos, não no que toca a uma grande fatia), mas sim o brutal preço da gasolina por cá.



E, por isso, mas não só, cada vez mais estou adepto do GPL...

[PowerSlide]

Aqui ficam então as impressões para esta semana.

AF

... a unidade com injecção por common rail e injectores piezoeléctricos que substitui o anterior sistema injector-bomba, mais ruidoso, mais brusco e mais poluente. A disponibilidade do binário é convincente logo após as 1500 rpm, o que torna a condução mais relaxada e aprazível. A variante turbodiesel, com elevado binário a baixas rotações, torna-se uma verdadeira delícia de conduzir.

AH

... o novo 2.0 TDI com 143 cv, mas agora alimentado por injecção common rail, está num patamar acima do anterior injector-bomba, sendo mais contido nas vibrações e ruído e oferecendo uma resposta mais linear e sustentada. Ao mesmo tempo, em estrada, a partir das 1200 rpm nota-se uma maior progressão, em troco de um ligeiro acréscimo das vibrações nestes regimes muito baixos.

[Afcivic]

acrescimo de vibrações a baixa rotação, como é que ficamos então?

[v7]

Aparentemente eles melhoraram mesmo o que estava menos bem.

Sempre achei que o meu carro era um bocadinho ruidoso, o que só é difarçado pela boa insonorização.

[EnginE]

[quote=paslg;1789616]

Bem vou dar a minha opinião:


É obvio que a Auto-Foco, assim como as outras revistas da "especialidade" têm que aguçar a curiosidade e têm que picar os clientes para que continue a existir o entusiasmo e a surpresa em cada modelo novo. Quase como no futebol, quando se especula os resultados..... !


Como tal não me admira nada aquela abordagem lirica ao novo motor 2.0tdi, mas..... é claro que quando ele sair rapidamente vão perceber e expor o quão se trata apenas de um bom motor, e quando muito um dos melhor 5 motores do segmento D. E o 2.0 da BMW continuará a ser o lider


A mim não me parece nada óbvio porque se assim fosse teria que exibir o mesmo entusiasmo com todos os novos motores que entrassem no mercado e tal obviamente não acontece.
Além disso se o critério editorial da AF é esse assistimos por parte da revista a uma intolerável falta de rigor na análise aos automóveis
Já a parte da referência de momento ao melhor motor diesel do género, sem dúvida, 20d.
Cumps

Caro paslg,

Nos automóveis, assim como no futebol (usando o exemplo) há segmentos mais mediático do que outros. Daí que as revistas demonstrem mais entusiasmo por uns motores e modelos do que outros.


No segmento C e no segmento D, principalmente no trio alemão, SEMPRE que está para sair um novo modelo ou motorização eles têm uma forma de abordagem muito entusiasta para causar ansiedade em todos os amantes do mundo automóvel.


como tal, esta abordagem ao 2.0tdi não passa de umas meras palavras ao vento e quando ele sair aí já admitem que se trata de um motor (acredito que muito bom) meramente bom para a potência em questão






Cumps

[Gavela]

Electrónica apenas, o que prova que a mecânica vai lá sem problemas, se for preciso, e sem manifestar falta de força.

Está a debitar quantos cavalos e a que regime?

[REDLINER]

Mas isso são outros quinhentos...
O TDI de 130cv ainda mais raçudo é... e não é por isso que é melhor motor.

E explica lá, onde esta a superioridade do i-ctdi em relação ao D-4D?Talvez suavidade e mesmo aí, venha o diabo e escolha...

[Whisperdancer]

E explica lá, onde esta a superioridade do i-ctdi em relação ao D-4D?Talvez suavidade e mesmo aí, venha o diabo e escolha...

Onde é que viste isso escrito da minha parte?!?!?
Mas o i-ctdi de 140cv não é superior ao 2.0 D4D?!?!??

[REDLINER]

Onde é que viste isso escrito da minha parte?!?!?
Mas o i-ctdi de 140cv não é superior ao 2.0 D4D?!?!??

Eu sei que não falaste nisso É superior onde? Prestações sim, tudo o resto? Acho que não...

[Whisperdancer]

Eu sei que não falaste nisso É superior onde? Prestações sim, tudo o resto? Acho que não...

Silêncio, suavidade, diponibilidade a baixo regime, agradabilidade....

O motor do toyota é bom, mas n chega para o honda...

[REDLINER]

Silêncio, suavidade, diponibilidade a baixo regime, agradabilidade....

O motor do toyota é bom, mas n chega para o honda...

Já conduziste os dois??

[v7]

Já conduziste os dois??

Eu aqui mesmo não conhecendo o d4d dou o beneficio da dúvida. É que já conduzi o 2.2 i-ctdi e não achei nada de especial a nivel nenhum, apesar de dizerem que é muito silencioso e suave e mais não sei quê.

Achei um diesel perfeitamente normal, que não faz muito barulho e até nem anda nada de especial.

[v7]

apenas reconheço alguns atributos a esse 2.2: silencioso e suave.

mas para um 2.2d está claramente abaixo da concorrência.

no entanto aconselho conduzir um 2.0tdi (140cv e 170cv), um 2.0d BMW (163cv... mas melhor um 177cv) ou um 220cdi (150 ou 170cdi) e claro um 2.2 d4d 177cv; depois conversamos. Até o 2.0 MZR-CD de 143cv é mais emotivo que o 2.2 da Honda.
Obviamente que é um bom motor, mas não é o que se pinta

Inteiramente de acordo !

Só conduzi os motores que estão a bold, mas nenhum me pareceu pior que o 2.2 da honda e ainda acrescentaria aí o 2.0 hdi e o 2.4 Mjtd.

Tavez não seja indiferente o facto de só ter conduzido o motor honda numa pesada carrinha Accord.

Em compensação fui dos poucos que conduziu o mesmo motor honda com 140 e 180 cv

Com 180 cv já fica melhor, mas mesmo assim nada de extraordinário

[Whisperdancer]

Já conduziste os dois??

Já conduzi os dois, sim. O accord e o avensis. Na altura fiquei com melhor impressão do accord.

[gil vilanova]

Curioso como mais uma vez a FIAT mostra o caminho e os outros copiam.
Até o mais velho dos velhos do Restêlo se rendeu (VW).
Injector-bomba para o lixo.
Viva o Common-rail.