Mini Cooper S ou ...

[foo]

Isso dos números em papel é muito giro, na prática a mim pouco me diz, pode suscitar curiosidade, mas para mim é pouco significativo, volto a dizer carros curtos com turbo e a curvar, não me dizem muito, um bom NA será sempre a minha escolha a nível de pequenos desportivos... Pela lógica se os 11L do Clio equivalem a 14/ 15L os 8l do Mini equivale a quanto??

Mas qual é a superioridade do NA? Ou isso é tipo religião?

[Cobra]

Mas qual é a superioridade do NA? Ou isso é tipo religião?

Simplesmente é uma questão de gosto por experiência própria, não gosto de descargas de turbos a meio da trajectória, prefiro um motor linear a entregar a potência, consegue-se ser mais eficaz nas trajectórias, mas isso sou eu, há quem goste e controle melhor os turbos...
Não sou muito religioso, ainda bem para mim!!!
E não acho que os NA sejam superiores, são diferentes...

[miguelrdp]

A velocidade de ponta não é o mais apelativo neste tipo de carros. ;)

Embora o MINI ande mais um pouco, mas o habitat do carro é uma serra com bom piso num sábado de manhã. ;)

Concordo, só me perguntava porque é que seria mais alta..

[miguelrdp]

Isso dos números em papel é muito giro, na prática a mim pouco me diz, pode suscitar curiosidade, mas para mim é pouco significativo, volto a dizer carros curtos com turbo e a curvar, não me dizem muito, um bom NA será sempre a minha escolha a nível de pequenos desportivos... Pela lógica se os 11L do Clio equivalem a 14/ 15L os 8l do Mini equivale a quanto??

11l/100 !

São filosofias.
Mas acho que estás a pensar em descargas de binário próprios de motores diesel devido à faixa limitada de rotações. Não me parece que o cooper s possa ser interpretado como se tivesse motor diesel lá por o motor ter turbo!

Embora claro esteja mais perto dessa filosofia que um NA.

No limite também diria o seguinte: a curva não é para acelerar!

[EnginE]

Sendo que o Mini adapta-se às necessidades do dia-dia então acho uma optima opção!


Normalmente só temos uma altura na vida para podermos ter um Mini, porque depois com filhos e vida familiar torna-se muito mais complicado!


Eu por exemplo tb estive muito inclinado para o mini, mas acabei por optar pelo Civic para conjugar o lado estético com um lado mais racional (necessidades de espaço e habitabilidade)

[Bernie]

Mas qual é a superioridade do NA? Ou isso é tipo religião?

Ninguém disse que era superior.

[Cobra]

11l/100 !

São filosofias.
Mas acho que estás a pensar em descargas de binário próprios de motores diesel devido à faixa limitada de rotações. Não me parece que o cooper s possa ser interpretado como se tivesse motor diesel lá por o motor ter turbo!

Embora claro esteja mais perto dessa filosofia que um NA.

No limite também diria o seguinte: a curva não é para acelerar!

Ninguém está a falar em diesel, volto a dizer se comprares um Cooper S ficas com uma máquina muito fixe, mas para mim, e é só o meu gosto pessoal, os turbo não são tão lineares, e não me digas que o turbo dispara e só te cola ao banco em rectas, se te descuidas em curva, acontece o mesmo...
Por isso prefiro os NA, para além de ser mais ao meu gosto, adoro o trabalho de caixa para manter o motor lá em cima na faixa óptima e a entrega de potência bem mais linear...

[foo]

Simplesmente é uma questão de gosto por experiência própria, não gosto de descargas de turbos a meio da trajectória, prefiro um motor linear a entregar a potência, consegue-se ser mais eficaz nas trajectórias, mas isso sou eu, há quem goste e controle melhor os turbos...
Não sou muito religioso, ainda bem para mim!!!
E não acho que os NA sejam superiores, são diferentes...

Ninguém disse que era superior.

Superior foi uma palavra forte demais, só queria perceber o porquê da preferência de NA. Eu tambem prefiro a linearidade, até porque normalmente só tenho 1 carro, mas digo-vos que ter um turbo é cada vez menos sinonimo de ser pouco linear ou explosivo! Especialmente em carros a gasolina, a não ser que seja um 1.6 com 400 cvs!

As grandes vantagens a meu ver são o binário elevado em rotações mais baixas, os consumos reduzidos (se quisermos), e um melhor aproveitamento da cilindrada. Ao nivel de alterações tambem se torna mais €facil€ extrair alguns cavalos do motor.

[miguelrdp]

Gasta relativamente pouco mas para isso é preciso andar devagar, o que é complicado, pois o carro pede sempre mais.

Quanto ao barulho fenomenal, esquece lá isso, não é nada de especial e ao ralenti parece um corta-relva. É na minha opinião o ponto menos conseguido do carro.

Bem estive a fazer umas pesquisas encontrei uns videos do youtube com o som por dentro e por fora:

Fora:
http://youtube.com/watch?v=8C_C-xOYGo0&feature=related

Dentro:
http://youtube.com/watch?v=b_wm9hChvx8

O de fora é brutal, na minha opinião, (quiçá até um pouco demais!) incluindo o famoso blurb que como curiosidade não existe nos do mercado americano.

O de dentro é relativamente suave, como se quer, mas quando se acelera parece-me bem fixe. O da geração anterior tinha um som mais "racing", mas muito mais incomodativo em viagem segundo dizem.