Opinião sobre Freelander

[Leash]

10.9 segundos (Oficiais) são assim tão maus?

Oficiais são 11,7s...

Podes confirmar no site do Km77 ou no da Autohoje.

[CarlosAndrade]

Oficiais são 11,7s...

Podes confirmar no site do Km77 ou no da Autohoje.

Tava a ver o "0-60mph"...

[Whisperdancer]

Isto está tudo ao contrário , nos consumos não baixa dos 9 litros... é um pouco mau neste aspecto.
Em relação ao comportamento, só em AE, de resto adorna um bocado em curvas mais apertadas.
Em relação à velocidade de cruzeiro elevada, o máximo de velocidade que pode dar nem chega aos 170 km/h (red line), de resto onde fica de ponteiro não mexe quer seja em subida com muitas ou poucas pessoas a bordo.
Uma das vantagens é realmente ser quase que indiferente ter muita ou pouca carga a bordo.

Em 98/99/2000, gastava-me cerca de 8 a 8.5 numa viagem ao algarve, o que para quem também a fazia de pajero, era muito bom.
O comportamento a que me referia era em AE e curvas rápidas. Adorna bastante em curvas lentas, pois parece que a roda da frente do lado exterior quer fugir para dentro do carro.
Não sendo a velocidade máxima o seu forte, mantinha os 140-150 com facilidade.
Estou a falar da versão XE dI, com o motor rover de (se não me engano) 98cv. Numa época que só havia o vitara como opção, não era mau. Quase todos os outros a diesel eram jipes, não SUV's.

[MGomes]

O Freelander I não era lá muito fiavel; a BMW é unica culpada dessa falta de fiabilidade!
Pensavam que era só pôr um motor de carro num jipe?!
E tinha outro grave problema: de jipe tinha muito pouco (uma vergonha para um LR)!

Ao fim destes anos todos, ainda há gente que ainda não percebeu o intuito e o objectivo para o qual foi criado o Freelander
É pena ...

[Diamondplus]

Em 98/99/2000, gastava-me cerca de 8 a 8.5 numa viagem ao algarve, o que para quem também a fazia de pajero, era muito bom.
O comportamento a que me referia era em AE e curvas rápidas. Adorna bastante em curvas lentas, pois parece que a roda da frente do lado exterior quer fugir para dentro do carro.
Não sendo a velocidade máxima o seu forte, mantinha os 140-150 com facilidade.
Estou a falar da versão XE dI, com o motor rover de (se não me engano) 98cv. Numa época que só havia o vitara como opção, não era mau. Quase todos os outros a diesel eram jipes, não SUV's.

ah ok, no td4 os consumos são algo mais elevados em relação a essa motorização.
Outra coisa que me faz confusão no Freelander é o raio de viragem (bastante pouco por sinal), e a direcção demasiado desmultiplicada, para quêm sai de um carro faz muita confusão, parece que se segue em frente nas curvas.

[ASAS]

Ao fim destes anos todos, ainda há gente que ainda não percebeu o intuito e o objectivo para o qual foi criado o Freelander
É pena ...

Eh lá........ claro que percebi, só não me agradou nada a ideia e, pelos vistos, a LR "deu-me" razão ao melhorar (e muito) as capaciades off-road do FL 2!!!

[MGomes]

Eh lá........ claro que percebi, só não me agradou nada a ideia

Ok, tudo bem, mas o que é facto é que o freelas não nasceu para ser um TT, mas sim para concorrer num mercado que estava a começar a crescer e com fortes potencialidades de vendas (como se tem vindo a verificar nos últimos anos).
Nunca a marca quiz fazer deste modelo um TT, como sempre o afirmou desde o seu lançamento

[Valium]

Ok, tudo bem, mas o que é facto é que o freelas não nasceu para ser um TT, mas sim para concorrer num mercado que estava a começar a crescer e com fortes potencialidades de vendas (como se tem vindo a verificar nos últimos anos).
Nunca a marca quiz fazer deste modelo um TT, como sempre o afirmou desde o seu lançamento

No entanto levou-o a participar e fez o G4 como os outros (não sei se a totalidade, mas que andou lá, andou).

[MGomes]

No entanto levou-o a participar e fez o G4 como os outros (não sei se a totalidade, mas que andou lá, andou).

E também foi a viatura de serviço na última edição do Camel Trophy. Marketing ...

[xonix72]

O Freelas com essa motorização só surgiu em 2000, aquando de um ligeiro restyling, onde a marca para além de ter mudado o motor (o primeiro era de origem Rover, o mesmo do 620SD) para o 320d da BMW, fez também alguns melhoramentos no freelas, e corrigiu alguns problemas que entretanto tinham surgido, tal como o eixo traseiro, o viscoso, etc ...
E daí para a frente ele era já mais fiável.


Mas o tema do tópico não é sobre o Freelander II ?

Desculpem por insistir no fld 1, penso adquirir um, afinal qual era o melhor e com menos problemas em termos gerais o (motor Rover)di 98cv ou (BMW)td4 112cv? Essa mudança foi apartir de que mês de 2000? Os problemas de transmissão começam a surgir com que quilometragem +-?

[jbx]

na compra, tem em atenção os pneus montados (e o histórico)

os pneus pesados e/ou mal calibrados são o suficiente para surgirem problemas

[SenhorVX]

na compra, tem em atenção os pneus montados (e o histórico)

os pneus pesados e/ou mal calibrados são o suficiente para surgirem problemas

Isto é mto importante em carros com diferencial central viscoso.

Os penus tem de ser iguais nos 2 eixos, e no caso do Freleander so são aconcelhados o uso dos Michelin Synchrone e uns Pirelli quaisquer que n me lembro. Tudo o resto rebenta com o viscoso.