Indústria Automóvel Portuguesa.

[domfillas]

Este carro também foi cá carroçado pela AG.

AG Citroen Traction Cabriolet

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Não contente com a conversão estilística acrescentaram ao motor do 2cv original um compressor volumétrico atingindo assim a notável potência de 40cv!

Outro cá feito.

GM Amigo

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[domfillas]

Temos também os Sado do Entreposto.

Prototipo Ximba

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Prototipo fase final

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Nesta Foto vê-se ali um Portaro
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[domfillas]

Sado 550 (produto Final)

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[domfillas]

Mais Sado 550.

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[domfillas]

Sado 550 Modificados.

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[domfillas]

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Modificados para provas de pericias.

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[domfillas]

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Datsun Sado (Entreposto)

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[domfillas]

Portaro e Tagus

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Portaro

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Em 1977 era assim que a empresa GV (Garagem Vitória) - Sociedade Electro-Mecânica de Automóveis fazia publicidade aos seus veículos todo-o-terreno Portaro.
Com se pode ver pela publicidade, estavam disponíveis três modelos diferentes (por ordem):
- Portaro capota metálica que custava 373006$00;
- Portaro capota de lona que custava 358209$00;
- Portaro caixa aberta que custava 378786$00.

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[domfillas]

Portaro no Salão de Geneve.

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Aqui fica mais um documento histórico, uma fotografia do stand da Portaro - Sociedade Electro-Mecânica de Automóveis, no Salão Internacional do Automóvel de Genéve de 1978.
A portaro apresentou dois modelos, o Portaro com capota de lona (que na altura custava 426 893$00) e o Portaro com capota metálica (que na altura custava 441 689$00).
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recorte da revista do ACP (n.º 9 e 10, série III, do ano de 1983) onde aparece um jipe Portaro militar (Portaro GVM).
Segundo a notícia do recorte, a nova versão civil deste modelo seria apresentada no Salão de Genebra de 1984.
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[MadDragon]

Estava um Portaro na Constituição à venda.

[domfillas]

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Portaro Vencedor

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[domfillas]

Estava um Portaro na Constituição à venda.

Se estive-se muito bem finanças adorava comprar um Portaro de preferência o Celta e um UMM Alter ll com o tablier moderno.

[domfillas]

Portaro

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[MadDragon]

Se estive-se muito bem finanças adorava comprar um Portaro de preferência o Celta e um UMM Alter ll com o tablier moderno.

Ele já não está lá. Já deve ter sido despachado. Era amarelo e era um destes:

[domfillas]

Prozé

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N.L.A

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Replicar

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Na R. Maria Pia,626-A, ali com vista para o Casal Ventoso, fabricou-se em tempos um carrito de 760Kg que podia ser equipadò, à vez com motor de Carocha de 55cv ou 90cv. Chamava-se Replicar Speedster e tinha base no comum Carocha, com um chassis tubular e suspensões independentes...


Existem mais duas marcas que não tenho nem informações nem fotos que aparecem no texto ao lado da foto do Alba (Morsilca e A.R.)
morsilca e ar.JPG

[FACC]

Tou completamente de boca aberta...

Desconhecia a maior parte destas marcas.

É caso para dizer : porque é que TODOS estes projectos foram remetidos ao esquecimento ?

Que país este meus amigos.... se isto tivesse acontecido nos EUA, na Alemanha ou em França a maior parte destas marcas teria sido apoiada pelo respectivo governo e provavelmente muitas teriam vingado ...

[CaRaMeLo]

Tens razão...


Eu não fazia ideia que existiram estas marcas na industria automóvel portuguesa.

Para o tempo deles, estavam espectaculares!!

[domfillas]

Infelizmente neste país ás coisas que se devem dar valor eles não passam cartão nenhum e até dificultam,só se interessam pelo futebol,para o Euro 2004 fizeram 10 estadios quando só se precisava de 6 entre muitas outras coisas entre roubos e etc.
Mas o povo não age deixa-se ficar vendo apenas o que o vizinho tem ou deixa de ter,nem sequer uma greve geral faz,ficaram tão vidrados no status que nem reparam que se juntando ao vizinho e colegas provavelmente teriam uma vida melhor e desafogada.
Por isso é que nenhum projecto,cientista,engenheiro e etc vencem em portugal.

[Fadista]

É triste ver os os Sado 550 nas perícias, com motores quase maiores que o carro, mais fibra do que chapa...e totalmente irrecuperáveis!

[GTSM5]

Não conhecia o Portaro. Foi fabricado em qual período?

[RPalma]

Não conhecia o Portaro. Foi fabricado em qual período?

Quanto ao portaro, ou ARO Portugues encontras muita info aqui:

http://arquivo.forum.autohoje.com/to...74&whichpage=6

O Portaro era a versão Portuguesa do todo o terreno Romeno Aro que foi por cá fabricado sob licença pela garagem Victória nas instalações da Metalurgia Duarte Ferreira no Tramagal, onde também foram produzidas as Berliet-Tramagal

Ainda se arranjam carros destes novos!

http://www.aro4x4.cz/english/index.php

Havia também o crosslander mas parece que já desapareceu do mercado, talvez porque as intalações da ARO na roménia estão para venda, o que indicia que a ARO berrou!

[MadDragon]

É triste ver os os Sado 550 nas perícias, com motores quase maiores que o carro, mais fibra do que chapa...e totalmente irrecuperáveis!

É verdade.
Dos 500 produzidos já muito poucos restam, infelizmente.

[domfillas]

Já coloquei mais uma "foto" das carrinhas Tagus e mais informações junto das fotos dos Portaro.

[domfillas]

Não conhecia o Portaro. Foi fabricado em qual período?

Quanto ao seu inicio penso que tenham começado em 1975 (projecto) mas não tenho a certeza mas é seguro que em 1977 já se vendiam Portaros,quanto ao seu final não sei mas penso que não tenham chegado aos anos 90.
Como há poucas informações é o que te "sei" dizer.

[domfillas]

Quanto ao portaro, ou ARO Portugues encontras muita info aqui:

http://arquivo.forum.autohoje.com/to...74&whichpage=6

O Portaro era a versão Portuguesa do todo o terreno Romeno Aro que foi por cá fabricado sob licença pela garagem Victória nas instalações da Metalurgia Duarte Ferreira no Tramagal, onde também foram produzidas as Berliet-Tramagal

Ainda se arranjam carros destes novos!

http://www.aro4x4.cz/english/index.php

Havia também o crosslander mas parece que já desapareceu do mercado, talvez porque as intalações da ARO na roménia estão para venda, o que indicia que a ARO berrou!

Também existiu a Hisparo em Espanha,quanto á CrossLander é ou era Brasileira mas penso que ainda existe mas não tenho a a certeza.

Vou deixar aqui umas fotos do que poderia ser o Portaro dos dias de hoje.

CrossLander
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Out_16.jpg

[domfillas]

Um projecto (+ 1) que não foi em frente.

Metalúrgia Casal.

20051217232644_wCasal-1.jpg

[domfillas]

Agora vamos também aos pesados.

Berliet-Tramagal

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[domfillas]

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Tramagal

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Em 1982, foi apresentado o camião militar Tramagal TT 13x160 6x6.
Foi projectado e realizado pela "Metalúrgica Duarte Ferreira e pela Renault Vehicles Industriels. À excepção do motor, caixa de velocidades e de outros orgãos de origem francesa, todos os componentes são fabricados pela MDF ou pela indústria subsidiária o que permite atingir 60% de incorporação nacional. Destinado a uso militar, concebido para o transporte de pessoal ou carga e próprio para operar nas mais diversas e difíceis condições, o Tramagal pode servir desde camião cisterna a camião lança-foguetes ou lança mísseis. O seu motor é um seis cilíndros, sobrealimentado, com 5492 cc. A potência máxima é de 155 cavalos DIN a um regime de 2900 rpm e o binário máximo de 44 mkg a 1900 rpm.
Quanto ao peso, 13 toneladas, com condutor, sendo a tara de 7600 kg. A carga útil é de cinco toneladas e a carga rebocável 2500kg. Refira-se, finalmente, que a aptidão do Tramagal em subida, é de 61 graus, atinge 85 km/h e tem autonomia para 900 km, com carga máxima." (fonte Revista ACP ano LII n.º 3/4 março/Abril 1982)
A empresa MDF foi formalmente extinta em 1995.

[domfillas]

Leopardo (Bravia)

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[Rudolfo]

Boas,não se esqueçam da GM de Azambuja fez muitos Opel e Bedford