Carro engatado - SIM OU NÃO?

[Indigo]

Não é a mesma coisa estar em 1ª ou marcha atrás?

Apenas tem que ser numa mudança de força ( ou seja, 1ª ou R ), ou não?

[godfather89]

Não é a mesma coisa estar em 1ª ou marcha atrás?

Apenas tem que ser numa mudança de força ( ou seja, 1ª ou R ), ou não?

ambas fazem forca...embora numa subida se deva deixar 1ª e numa descida R de modo a contrariar o sentido de movimento.

[Patricinha]

Por acaso não é.

O modo "P" serve para trancar a transmissão por meio de uma "mola". Tem o mesmo efeito que manter o carro engatado, mas não é a mesma coisa.

Aliás, se deixarmos o carro com caixa automática engatado (em 1, 2, 3, "D" ou "R"), ele depois não pega sem que escolhamos a relação "N" (ponto morto) ou "P" (park).

Para quem não percebeu, esqueçam e deixem-se estar com as caixas manuais!

Há caixas, como é o caso da do meu carro, que não têm a posição "P". Só arrancam se estiverem na posição "N" (desengatado). Deixo o meu sempre assim. Mas já aconteceu deixar engatado, por lapso.

[Fraga]

Depende. Em plano horizontal n deixo. Em plano inclinado, sim.

X2

[ganadaria]

Claro, onde se aprende o significado e o porquê de deixar o carro engatado.
Onde se aprende que recta é diferente de declive ou inclinação.

... isso e a gravidade, é tudo uma questão de oftalmologia em relação à linha do horizonte. A terra já é redonda.
PS1: «Dêem-me uma frase de quem quer que seja e eu encarrego-me de o fazer guilhotinar»

PS2: Para bom entendedor meia palavra basta

[_Lu_]

Eu deixo sempre o carro engatado.

________________________
~ Lu ~
Peugeot 207 CC Sport 1.6 THP 150

[Mendinhas]

ambas fazem forca...embora numa subida se deva deixar 1ª e numa descida R de modo a contrariar o sentido de movimento.

nada disso.

qual é a mudança que anda mais devagar? é a 1ª ou a marcha-atráz?

então a 1ª tem uma compressão superior à marcha-atráz.

logo um carro fica muito mais seguro em 1ª do que em marcha-atráz, independentemente do sentido do movimento!

[Vibri]

Eu, já estou habituado a parar o carro e engatar a primeira ou a MR quando carrego no botão para desligar.

[godfather89]

nada disso.

qual é a mudança que anda mais devagar? é a 1ª ou a marcha-atráz?

então a 1ª tem uma compressão superior à marcha-atráz.

logo um carro fica muito mais seguro em 1ª do que em marcha-atráz, independentemente do sentido do movimento!

nada disso?

Qual a lógica de meter 1ª numa descida? ao fazeres isto tas a favorecer a inércia do movimento do motor...

[alekpt]

sempre engatado

[voabaixinho]

Estás enganado. Caso estejas parado e te baterem e fugirem, e se chamares a polícia para tomar conta da ocorrência, enviando depois todos os dados para a seguradora juntamente com o auto da polícia, o ISP paga-te o arranjo.

Olha que nem sempre as coisas são assim tão lineares.
Eu sei de quem já recorreu ao ISP e ficou a "chuchar" no dedo.

[Bernie]

x2....

X3.....

[Blourenco]

nada disso?

Qual a lógica de meter 1ª numa descida? ao fazeres isto tas a favorecer a inércia do movimento do motor...

concordo!

[Mendinhas]

nada disso?

Qual a lógica de meter 1ª numa descida? ao fazeres isto tas a favorecer a inércia do movimento do motor...

Então e o que é que a inércia do movimento do motor tem a ver com a força com que o motor exerce na caixa?

O que interessa aqui realmente é a compressão do motor, e essa pode ser muito melhor aproveitada em 1ª do que em marcha-tas..

[MarcoVeloso]

Esse é daqueles mitos urbanos (em descidas engata-se a marcha-atrás e em subidas engata-e a 1ª) que basta pensar um bocadinho na mecânica da coisa para ver que não faz sentido.

Viva,

Desculpem a ignorância, mas podem explicar porque razão numa descida (carro virado para a frente) se deve deixar engatado em primeira? Honestamente, e pelo que aprendi na escola de condução, sempre coloquei em primeira em subida e piso plano, e em marcha-atrás em descida.

Marco

[MarcoVeloso]

Então e o que é que a inércia do movimento do motor tem a ver com a força com que o motor exerce na caixa?

O que interessa aqui realmente é a compressão do motor, e essa pode ser muito melhor aproveitada em 1ª do que em marcha-tas..

Viva,

Novamente desculpem a ignorância, mas o que significa "compressão do motor"? Numa descida colocava a caixa em marcha-atrás pensando contrariar o movimento das rodas, ou melhor, estando a marcha-atras engatada, as engrenagens estariam numa posição em que as rodas se movimentavam para trás, e como tal o carro não iria em frente. Mas aparentemente este conceito está completamente incorrecto, certo? Podem explicar então o efeito de engatar a caixa em primeira, indepentemente da inclinação?

Marco

[alcyon]

Então e o que é que a inércia do movimento do motor tem a ver com a força com que o motor exerce na caixa?

O que interessa aqui realmente é a compressão do motor, e essa pode ser muito melhor aproveitada em 1ª do que em marcha-tas..

Experimenta a parar numa descida em 1ª contigo dentro do carro com o motor parado e destrava o carro, depois engrena a marcha a atras e destrava o carro depois diz alguma coisa...



abraço

[alcyon]

Viva,

Novamente desculpem a ignorância, mas o que significa "compressão do motor"? Numa descida colocava a caixa em marcha-atrás pensando contrariar o movimento das rodas, ou melhor, estando a marcha-atras engatada, as engrenagens estariam numa posição em que as rodas se movimentavam para trás, e como tal o carro não iria em frente. Mas aparentemente este conceito está completamente incorrecto, certo? Podem explicar então o efeito de engatar a caixa em primeira, indepentemente da inclinação?

Marco

continua a fazer o que tens feito até aqui, porque que tens feito bem...


abraço

[TheMonk]

Em terreno plano, por vezes não engato... mas é raro, tenho-o quase sempre engatado e com travão de mão pouco puxado, detesto ouvir aqueles puxões no travão de mão que muita gente faz ao parar. Até me arrepio!

Cumps.

[LuisMiguel]

Deixo-o engatado em estradas inclinadas, sendo que viro as rodas para o lado do passeio em caso de forte inclinação. Travado fica sempre, mesmo em plano.

[Peacelove]

Pois, eu na escola de condução aprendi que se deve deixar sempre engatado, mas como eu sou uma grande distraída que, se o engato, depois esqueço e ao ligar lá vai ele... Então deixo desengatado..

[Blourenco]

Pois na escola de condução aprende se que deve deixar se sempre o carro travado em segurança! Quanto à tua distração é muito simples, basta habituares a carregar na embraiagem quando ligas o carro!

[Jarod]

Pois na escola de condução aprende se que deve deixar se sempre o carro travado em segurança! Quanto à tua distração é muito simples, basta habituares a carregar na embraiagem quando ligas o carro!

Sim, é fácil evitar essa distracção.

[MarcoVeloso]

Deixo-o engatado em estradas inclinadas, sendo que viro as rodas para o lado do passeio em caso de forte inclinação. Travado fica sempre, mesmo em plano.

Viva,

Antes, em estradas inclinadas também tinha o hábito de virar as rodas para o passeio, tal como me fora instruído nas aulas de condução, sendo uma segurança extra para caso o travão e o motor engatado falhassem, fazendo com que o carro se encostasse ao passeio e não batesse no carro da frente ou deslizasse para o meio da estrada.

Deixei de o fazer por duas razões:
- após verificar vários carros em ruas apertadas que viravam toda a direcção e a roda ainda ficava uns bons 20cm fora do chassis - alguns deles com a direcção partida devido a acidentes com essas rodas (em ruas apertadas, quando dois carros se cruzam, se algum dos carros estacionados estiver com a direcção virada a roda ainda ocupa um espaço substancial na via e daí o choque);
- após verificar alguns comentários que referiam que ao estacionar o carro com as rodas viradas provocava desgaste e tensão na direcção (nunca foi provada efectivamente esta situação).

Assim colocava uma questão adicional: rodas viradas ou não? Provoca algum dano à direcção deixar as rodas viradas?

Neste momento em estradas inclinadas coloco as rodas viradas, mas apenas ligeiramente, para que não saiam em demasia do chassis e a ligeira curvatura leve o veículo a encostar ao passeio (embora num ângulo maior, claro, não impedido de bater no carro da frente, se estiver próximo - mas não vai para o meio da estrada), e não provocar tanto desgaste na direcção, como foi referido (embora ainda aguarde um comentário mais balizado neste aspecto).

Marco

[LuisMiguel]

Sinceramente, não estou a ver que dano possa causar deixar as rodas viradas, na direcção. Pelo menos, desde que não seja na totalidade.

Eu também, quando deixo, ficam apenas ligeiramente, para não obstruir a via e não correr o risco de levar um toque na roda, o qual pode resultar em graves danos na direcção, suspensão e transmissão (este último no caso dos FWD ou AWD).

De qualquer modo, prefiro correr esse risco, a ver o meu carro descer uma ladeira e bater noutro carro ou atropelar alguém!

[LuisMiguel]

Experimenta a parar numa descida em 1ª contigo dentro do carro com o motor parado e destrava o carro, depois engrena a marcha a atras e destrava o carro depois diz alguma coisa...



abraço

Já experimentei e o carro não andou em nenhuma das situações.

Pois na escola de condução aprende se que deve deixar se sempre o carro travado em segurança! Quanto à tua distração é muito simples, basta habituares a carregar na embraiagem quando ligas o carro!

O Yaris II do meu pai não pega se não carregarmos na embraiagem.

Olha que nem sempre as coisas são assim tão lineares.
Eu sei de quem já recorreu ao ISP e ficou a "chuchar" no dedo.

Tenho ideia que, para participar ao ISP, é preciso conhecer a matrícula do carro que nos bateu. Alguém que confirme, sff. Além de que tens sempre uma franquia de 300 ou 400€!

[Excalibur]

Por acaso costumo deixar o carro engatado mas já me disseram que se o carro levar uma porrada valente pode partir a caixa de velocidades... mito urbano?

Não, não é.

É exactamente a razão pela qual eu deixo desengatado.

Provavelmente já me safou de uma bonita:

Uma vez estava eu dentro do carro, no estacionamento, à espera de alguém.

Nisto, um colega de trabalho não vê o meu carro e manobra com toda a gana.

Resultado: manda-me uma pancada no carro que o fez deslocar quase um metro porque estava só com o travão de mão. Não houve mais danos.

Se tivesse engatado provavelmente partia-me a transmissão ou, como estava mais "preso", estragava o pára-choques.

Os carretos da caixa e transmissão podem ficar danificados.

Por exemplo se sofrerem um impacto no sentido contrário ao da mudança engrenada.



Raramente o deixo engatado. Só em locais muito inclinados o faço.

Normalmente tenho o cuidado de o deixar com as rodas para a berma ou passeio

[MadDragon]

nada disso.

qual é a mudança que anda mais devagar? é a 1ª ou a marcha-atráz?

então a 1ª tem uma compressão superior à marcha-atráz.

logo um carro fica muito mais seguro em 1ª do que em marcha-atráz, independentemente do sentido do movimento!

Não.

Antes de mais, o manual do meu carro ensina a colocar a marcha-atrás em descidas e a 1º em subidas.
Depois, o sentido do movimento da 1ª é único, assim como o da marcha-atrás.
Experimenta numa descida engrenar a primeira e logo verás ou vice-versa.
A realidade é que de uma maneira ou outra o carro nunca está travado. Simplesmente está mais seguro.
O motor quando não está a funcionar faz uma força extremamente grande e a razão para o qual se escolhe a 1º velocidade e a marcha atrás, é pelo simples facto de que a relação das engrenagens é curta, proporcionando assim ainda mais força.
Se engrenarmos uma quinta (também podes experimentar), o carro não te irá segurar.
Ver exemplo do funcionamento dos carretos das bicicletas.

[MadDragon]

Então e o que é que a inércia do movimento do motor tem a ver com a força com que o motor exerce na caixa?

O que interessa aqui realmente é a compressão do motor, e essa pode ser muito melhor aproveitada em 1ª do que em marcha-tas..

Não te adianta de nada se o sentido for favorável à descida do automóvel.

[MadDragon]

Viva,

Antes, em estradas inclinadas também tinha o hábito de virar as rodas para o passeio, tal como me fora instruído nas aulas de condução, sendo uma segurança extra para caso o travão e o motor engatado falhassem, fazendo com que o carro se encostasse ao passeio e não batesse no carro da frente ou deslizasse para o meio da estrada.

Deixei de o fazer por duas razões:
- após verificar vários carros em ruas apertadas que viravam toda a direcção e a roda ainda ficava uns bons 20cm fora do chassis - alguns deles com a direcção partida devido a acidentes com essas rodas (em ruas apertadas, quando dois carros se cruzam, se algum dos carros estacionados estiver com a direcção virada a roda ainda ocupa um espaço substancial na via e daí o choque);
- após verificar alguns comentários que referiam que ao estacionar o carro com as rodas viradas provocava desgaste e tensão na direcção (nunca foi provada efectivamente esta situação).

Assim colocava uma questão adicional: rodas viradas ou não? Provoca algum dano à direcção deixar as rodas viradas?

Neste momento em estradas inclinadas coloco as rodas viradas, mas apenas ligeiramente, para que não saiam em demasia do chassis e a ligeira curvatura leve o veículo a encostar ao passeio (embora num ângulo maior, claro, não impedido de bater no carro da frente, se estiver próximo - mas não vai para o meio da estrada), e não provocar tanto desgaste na direcção, como foi referido (embora ainda aguarde um comentário mais balizado neste aspecto).

Marco

Costuma-se dizer que deixar as rodas viradas (mesmo em plano) força algumas engrenagens, aliás, tenho a impressão que já li isso num manual qualquer, ou então estou confundido com os problemas que causa á bomba de direcção assistida.
De qualquer forma, penso que por uma questão de segurança se deve fazer ou então, andar com uns calços na mala e em caso de serem necessários, colocá-los no chão, encostados às rodas, à frente destas.
Mas a meu ver, a melhor opção é virar a roda um pouco e saber estacionar, ou seja, se estacionarmos a 3/5cm do passeio, basta-nos virar um pouco da direcção que o carro ficará na mesma seguro.