Onde terminam os SUV e começam os verdadeiros TT?

[Automobilista]

Tens a certeza que o diferencial traseiros é autoblocante a 100% no RAV?????

Tenho as minhas duvidas camarada!

Tenho camarada!!! aliás, se não estou errado, os TORSEN são todos assim... ou tudo ou nada.

[Automobilista]

Então e o vitara SW em 1992? é um jipe??? com aqueles angulos (maus) e a altura baixinha ao solo que o carro tinha??
Ou é um SUV??

Para mim o grande o tira-teimas para destinguir entre uma coisa e outra é o tipo de chassis.

Assim sendo, na minha opinião, o Vitara é um TT... até pk, além do tamannho, qual é a grande diferença para um Pagero por exemplo.

Chassis de longarinas - têm os 2
4x4 inserivel - os 2
redutoras - os 2
eixo rigido atrás - os 2
triangulos à frente - os 2

A grande diferença está no tamanho que até pode jogar a favor do mais pequeno.

[Automobilista]

Onde acabam os SUV e começam os TT?!
Essa é fácil...e nem é preciso mais hard core que isto!

http://www.youtube.com/watch?v=PIpRju_pJAM

Depois temos a parte de..onde acabam os TT... Eu diria que o céu é o limite!!

http://www.youtube.com/watch?v=Tpjj5ow9gs4


Metam lá os cayennes e companhia a fazer isto:

http://www.youtube.com/watch?v=qr8eE...eature=related

No 1º onde os jipes conseguiram passar... alguns SUV com aqueles pneus também passam e se calhar melhor!
Vi nesse video muita máquina atulada e Jipes com 2 rodas no ar que já não querem sair dali... para alguns SUV isso não problema.

[Automobilista]

Não se pode apontar só ao chassis, pq o Niva é um jipe e tem chassis monobloco. O UMM 2100 era quase um monobloco pq as longarinas e a carroçaria estavam soldadas entre si.
Os Vitara são grandes máquinas se tiverem um ligeiro upgrade de pneus e suspensão, inclusive os LWB.
Para mim é jipe se tiver redutoras ou 1ª muito curta (tipo Panda) e boas capacidades de transposição de obstáculos (ou possibilidade evolutiva).

Ser monobloco vai muito além disso!!! nesse caso só o método de fixação é que muda... continua a ser chassis + carroceria independente.
A minha Navara tem um chassis soldado e nem por isso é um monobloco.

[Spinnaker]

Para mim o grande o tira-teimas para destinguir entre uma coisa e outra é o tipo de chassis.

Assim sendo, na minha opinião, o Vitara é um TT... até pk, além do tamannho, qual é a grande diferença para um Pagero por exemplo.

Chassis de longarinas - têm os 2
4x4 inserivel - os 2
redutoras - os 2
eixo rigido atrás - os 2
triangulos à frente - os 2

A grande diferença está no tamanho que até pode jogar a favor do mais pequeno.

Não sei... O vitara SW vinha com pneus de estrada, sem bloqueios de diferenciais, etc...

O pajero já tinha isso, era mais alto, tinha mais força, etc...
Temos que nos lembrar que, em 92, o vitara mais potente era o 1.6 16v de 92cv!!!

[Automobilista]

Não sei... O vitara SW vinha com pneus de estrada, sem bloqueios de diferenciais, etc...

O pajero já tinha isso, era mais alto, tinha mais força, etc...
Temos que nos lembrar que, em 92, o vitara mais potente era o 1.6 16v de 92cv!!!

Era o mais potente... cá em Portugal!
E o Pagero dessa altura era o 2.5 TD com 99cv... e sem nenhum Super Select apenas com autoblocante atrás como o Vitara.
Falei do Pagero... mas podia falar de outros como o Terrano por exemplo.

Se eu montar pneus de estrada num Defender ele deixa de ser um TT?

No caso do Suzuki apenas civilizaram o carro para se demarcar ainda mais do Samurai e ser uma alternativa mais pequena aos TT japoneses da altura que tinham soluções identicas mas em ponto maior.
Isuzu Amigo, Rodeo e Trooper por exemplo que por cá se chamaram Opel Frontera curto e longo(os 2 primeiros) e Opel Monterey respectivamente.
As soluções destes eram idênticas às do Vitara mas numa escala maior.

[Spinnaker]

Era o mais potente... cá em Portugal!
E o Pagero dessa altura era o 2.5 TD com 99cv... e sem nenhum Super Select apenas com autoblocante atrás como o Vitara.
Falei do Pagero... mas podia falar de outros como o Terrano por exemplo.

Se eu montar pneus de estrada num Defender ele deixa de ser um TT?

No caso do Suzuki apenas civilizaram o carro para se demarcar ainda mais do Samurai e ser uma alternativa mais pequena aos TT japoneses da altura que tinham soluções identicas mas em ponto maior.
Isuzu Amigo, Rodeo e Trooper por exemplo que por cá se chamaram Opel Frontera curto e longo(os 2 primeiros) e Opel Monterey respectivamente.
As soluções destes eram idênticas às do Vitara mas numa escala maior.

Sim, tens razão...

Até porque, em termos de condução de estrada, o vitara sw era realmente fraquinho...

Depois, o JR (tive um 2.0 V6), já era melhorzinho... e o GV era ainda melhor...

[SenhorVX]

Tenho camarada!!! aliás, se não estou errado, os TORSEN são todos assim... ou tudo ou nada.

Pois digo-te que estás enganado... Os torsen nunca são 100%, pois são LSD.

Só uma citação:

"If one wheel were raised in the air, the regular Torsens would act like an open diferencial and no torque would be transferred to the other wheel"

Mas mesmo que n seja um torsen, seja um bloqueio 100%, o teu rav4 seria o 1º veiculo que eu conheço completamente de origem a ter montado um diferencial bloqueio a 100%. Todos os torsen que conheço são 3:1.

[MGomes]

Os torsen nunca são 100%, pois são LSD.

Pois, também tenho essa ideia.

[alfamaniaco]

Acerca do TORSEN, nada como ler esta página aqui:

http://www.torsen.com/

[Automobilista]

Pois digo-te que estás enganado... Os torsen nunca são 100%, pois são LSD.

Só uma citação:

"If one wheel were raised in the air, the regular Torsens would act like an open diferencial and no torque would be transferred to the other wheel"

Mas mesmo que n seja um torsen, seja um bloqueio 100%, o teu rav4 seria o 1º veiculo que eu conheço completamente de origem a ter montado um diferencial bloqueio a 100%. Todos os torsen que conheço são 3:1.

É possivel que tenhas razão...

Digitalizar0002.jpg

É isto que está no catálogo...
Mas de qualquer forma, sem nunca ter feito trial... nem lá perto , uma roda no ar nunca foi problema... mas agora que fui investigar melhor começo a relacionar as coisas, acerca do facto do torsen funcionar melhor se continuar a sentir nem que seja apenas 1% de resistência ao rolamento na roda que está a patinar... realmente, com um toque de travão de mão passa-se tudo muito melhor sem ter que massacrar o resto da mecânica.
Mas nas lamas e sem rodas no ar trabalha bastante bem.

[Tuaregue]

Não sei... O vitara SW vinha com pneus de estrada, sem bloqueios de diferenciais, etc...

O pajero já tinha isso, era mais alto, tinha mais força, etc...
Temos que nos lembrar que, em 92, o vitara mais potente era o 1.6 16v de 92cv!!!

Em 92 acho q o mais potente, era os UMM's com 110 cv's mais tarde foram o Patrol 260 com 115 cv's.

Isso sem contar com os V8's

O Pajero tinha um bom concorente para este motor, era o Terrano II com 100 Cv's!

sei disso pq tive este modelos todos, excepto o Pajero de 99 cv's, tive o 2.8 de 125 cv's .

Agora tenho o GR 3.0 Di Puro mais puro q este n há em modelos novos, hoje em dia só deve existir como o GR, com longarinas e eixos os Def 90, G e mais nenhum q eu me recorde. é pena .

O Proximo Patrol é na certa q vai ser mui SUViazado na certa

[Vibri]

Monobloco - SUV
Longarinas - TT

Curto e Grosso, como eu gosto...