Bugatti Veyron Super Sport - 1200cv 431 Km/h

[Gib]

É o que se chama de mau desenvolvimento
Foi preciso arranjar alguém que tomasse as rédeas a um projecto muito mal amanhado.
Não admira que demorasse o tempo que demorou.

Supersport, tirando um esquema de cores manhosissimo, parece que temos máquina e algumas perguntas.

Tendo em conta que o Veyron normal não tem capot, de modo a melhor libertar o calor gerado pelo colossal motor, o facto de este ficar quase fechado não deixa de ser estranho.
Curioso para ver como deram a volta à questão...

Só tenho pena de uma coisa:

A Bugatti não precisava de se superar a si propria, apenas criar algo unico mas que circulasse sem tantos constrangimentos.
Falta à Bugatti volver 80 anos atrás e ver o que era os supercarros, Maybach Zepellin, Daimler Double Six, Voisin, Hispano Suiza, Delage, Talbot-Lago, etc...
Isso era Grandes carros, mas que andavam, não eram apenas carros para jogadores de futebol se espetarem na primeira corrida de semafores à saida do stand!

[JoelM]

Só tenho pena de uma coisa:

A Bugatti não precisava de se superar a si propria, apenas criar algo unico mas que circulasse sem tantos constrangimentos.
Falta à Bugatti volver 80 anos atrás e ver o que era os supercarros, Maybach Zepellin, Daimler Double Six, Voisin, Hispano Suiza, Delage, Talbot-Lago, etc...
Isso era Grandes carros, mas que andavam, não eram apenas carros para jogadores de futebol se espetarem na primeira corrida de semafores à saida do stand!

Mas mesmo esses não estavam ao alcance de todos, não?

[Gib]

Mas mesmo esses não estavam ao alcance de todos, não?

E este está?

Tanto uns como outros não estão ao alcance do comum dos mortais.
Agora que a industria entrou numa crise existencial profunda fazem tudo para ver quem tem a Pi linha maior e esquecem-se que apenas deviam construir automoveis de sonho!

Mandava-os todos um mês para o Tibete!

...para refrescarem as ideias lá bem do alto!

[empyrion]

quanto é que será que o carro custa?

[dysplay21]

Só tenho pena de uma coisa:

A Bugatti não precisava de se superar a si propria, apenas criar algo unico mas que circulasse sem tantos constrangimentos.
Falta à Bugatti volver 80 anos atrás e ver o que era os supercarros, Maybach Zepellin, Daimler Double Six, Voisin, Hispano Suiza, Delage, Talbot-Lago, etc...
Isso era Grandes carros, mas que andavam, não eram apenas carros para jogadores de futebol se espetarem na primeira corrida de semafores à saida do stand!

Não percebo o teu argumento. Os carros que enumeraste eram pelo preço tão exclusivos como o veyron, mas este ultimo parece (é sempre subjectivo ainda mais com distancias temporais tão grandes) tão ou mais utilizavel que os antecessores. Alias, acho que é isso que quem conduz o veyron gaba no carro, que é uma besta que consegue fazer +400 mas que consegue ser dócil e carrega todos os luxos de um carro de top. Não abdica de nada comparado com outros super carros.

[Ruben99]

quanto é que será que o carro custa?

Arrisco ai nos 1.5 milhões ..

[DiogoPinto]

É o que se chama de mau desenvolvimento
Foi preciso arranjar alguém que tomasse as rédeas a um projecto muito mal amanhado.
Não admira que demorasse o tempo que demorou.

Supersport, tirando um esquema de cores manhosissimo, parece que temos máquina e algumas perguntas.

Tendo em conta que o Veyron normal não tem capot, de modo a melhor libertar o calor gerado pelo colossal motor, o facto de este ficar quase fechado não deixa de ser estranho.
Curioso para ver como deram a volta à questão...

Em velocidade esta solução será ate mais vantajosa para o arrefecimento do motor me parece.
O motor ao ar livre n é sinonimo de melhor arrefecimento quando o motor esta atrás do habitaculo. Ali existe uma elevada turbulencia de ar, e o ar que passa não o faz na zona do motor. na zona do motor o ar ate fica meio "preso" (imediatamente sobre o motor) devido a pressões negativas que são criada atrás do habitaculo.

Uma das melhores soluções é a efectuada agora pela bugatti com aqueles entradas de ar, que têm um nome especifoco, que são das mais eficientes. Portanto é mt provavel que este motor receba mais ar que o "outro".

E este está?

Tanto uns como outros não estão ao alcance do comum dos mortais.
Agora que a industria entrou numa crise existencial profunda fazem tudo para ver quem tem a Pi linha maior e esquecem-se que apenas deviam construir automoveis de sonho!

Mandava-os todos um mês para o Tibete!

...para refrescarem as ideias lá bem do alto!

You sir are a.......enrola mais uma..

[DiogoPinto]

Arrisco ai nos 1.5 milhões ..

De libras, e mesmo assim com a libra meio fraca dúvido..portanto...xuxu..para cima.

[RK7]

De libras, e mesmo assim com a libra meio fraca dúvido..portanto...xuxu..para cima.

plenamente de acordo...

eu aponto mais para uns 1.8 milhoes de €

[JRodrigues]

Uma das melhores soluções é a efectuada agora pela bugatti com aqueles entradas de ar, que têm um nome especifoco, que são das mais eficientes. Portanto é mt provavel que este motor receba mais ar que o "outro".

NACA ducts. Mas o problema que ele fala nem é receber o ar.. É mesmo libertar todo o calor gerado pelo motor..

[Ruben99]

Em velocidade esta solução será ate mais vantajosa para o arrefecimento do motor me parece.
O motor ao ar livre n é sinonimo de melhor arrefecimento quando o motor esta atrás do habitaculo. Ali existe uma elevada turbulencia de ar, e o ar que passa não o faz na zona do motor. na zona do motor o ar ate fica meio "preso" (imediatamente sobre o motor) devido a pressões negativas que são criada atrás do habitaculo.

Uma das melhores soluções é a efectuada agora pela bugatti com aqueles entradas de ar, que têm um nome especifoco, que são das mais eficientes. Portanto é mt provavel que este motor receba mais ar que o "outro".

Quando o Veyron foi lançado uma das soluções de concepção que tinham encontrado para superar as elevadas temperaturas a que este era sujeito foi a de deixarem o motor exposto ao ar livre, facilitando assim o seu arrefecimento .. Estas novas entradas são designadas de NACA duct ou NACA scoop e são do mais eficaz actualmente.

NACA Duct

[Ruben99]

De libras, e mesmo assim com a libra meio fraca dúvido..portanto...xuxu..para cima.

É bem capaz de ser mais elevado o preço, visto ser a ultima versão do Veyron ..

plenamente de acordo...

eu aponto mais para uns 1.8 milhoes de €

Vá eu subo para 1.9 milhões

[RK7]

É bem capaz de ser mais elevado o preço, visto ser a ultima versão do Veyron ..



Vá eu subo para 1.9 milhões

se o preço "bater" nos 1.85milhoes certo!! quero ver quem vai pagar a "jola" a quem!!??

Abraço

[allstarfabio]

Bom feito, mas prefiro o novo zonda de pista, o rei do "ring" que já bateu o ferrari

[Whisperdancer]

É o que se chama de mau desenvolvimento
Foi preciso arranjar alguém que tomasse as rédeas a um projecto muito mal amanhado.
Não admira que demorasse o tempo que demorou.

Supersport, tirando um esquema de cores manhosissimo, parece que temos máquina e algumas perguntas.

Tendo em conta que o Veyron normal não tem capot, de modo a melhor libertar o calor gerado pelo colossal motor, o facto de este ficar quase fechado não deixa de ser estranho.
Curioso para ver como deram a volta à questão...

Os recursos são os necessários para o resultado final e o objectivo a alcançar. Não é o mesmo que fazer um austin mini...

E este está?

Tanto uns como outros não estão ao alcance do comum dos mortais.
Agora que a industria entrou numa crise existencial profunda fazem tudo para ver quem tem a Pi linha maior e esquecem-se que apenas deviam construir automoveis de sonho!

Mandava-os todos um mês para o Tibete!

...para refrescarem as ideias lá bem do alto!

Queres um carro de sonho maior do que este? Olha que não devem haver muitos.
Medir Pi linhas medem todos os construtores a toda a hora, seja em velocidade, eja em aceleração, seja em luxo ou design...

[bizopt]

O Veyron é O carro de sonho actual.. Não há nada que lhe chegue sequer perto. Por mais que "pele" que metam nos "Zondas" não há qq comparação.

O Veyron é um Marco... Os Zondas e por aí adiante são mais uns...

[crash]

Em velocidade esta solução será ate mais vantajosa para o arrefecimento do motor me parece.
O motor ao ar livre n é sinonimo de melhor arrefecimento quando o motor esta atrás do habitaculo. Ali existe uma elevada turbulencia de ar, e o ar que passa não o faz na zona do motor. na zona do motor o ar ate fica meio "preso" (imediatamente sobre o motor) devido a pressões negativas que são criada atrás do habitaculo.

Uma das melhores soluções é a efectuada agora pela bugatti com aqueles entradas de ar, que têm um nome especifoco, que são das mais eficientes. Portanto é mt provavel que este motor receba mais ar que o "outro".







You sir are a.......enrola mais uma..

O problema não era fornecer ar ao motor, mas sim, expelir o ar quente gerado pelo mesmo.
Daí a ausência do capot no Veyron. Apenas achei curiosa esta solução encontrada para um Veyron ainda mais pujante.
Certamente arranjaram alguma forma de o conseguir, apesar do compartimento do motor parecer bem mais tapado.
As NACA ducts podem ter alguma coisa a ver com isso, alterando o fluxo de ar naquele pseudo-compartimento de motor.
É esperar que apareça alguma info sobre o assunto.
É estes pormenores que fazem um tipo querer saber mais

Os recursos são os necessários para o resultado final e o objectivo a alcançar. Não é o mesmo que fazer um austin mini...

Of courses not.
Mas não deixa de ser um carro com um desenvolvimento tortuoso. Imensos problemas naqela equipa de desenvolvimento.
O historial do desenvolvimento acaba por ser mais fascinante que o carro em si.

Desde o problema com o peso excessivo dele e como isso afectou as relações com a Michelin, uma equipa de engenheiros meio perdida para pôr todo o hardware a funcionar sem entrar em combustão espontânea, consultas externas à procura de soluções, recorrendo a tipos que até percebem do assunto como Horacio Pagani, e só depois de ter havido uma razia ao nivel da engenharia e direcção da Bugatti, e voltando "ao estirador" é que conseguiram pôr o bicho a funcionar.

Curiosamente foram chamar um tipo para a direcção, que tinha experiência a rodos com outro supercar, o Mclaren F1.

Aquilo entrou finalmente nos eixos e prontos... temos carro.
E funciona, sem duvida. Não é propriamente aquilo que acredito que deva ser a linha dominante no desenvolvimento automóvel, fazer muito com muito, mas reconheco-lhe os méritos, óbvio. O maior triunfo do Veyron não são propriamente os números que apresenta no campo das performances, mas sim o modo como os torna acessiveis. Temos um hyper-GT. é quase como um Bentley Continental GT tratado a anabolizantes

No final, as contas deram mais ou menos isto. 70 engenheiros para criar este "superlativo"
Como comparação, o desenvolvimento do referencial McLaren F1, além do Gordon Murray, precisou de 6 ou 7 engenheiros.

[crash]

O Veyron é O carro de sonho actual.. Não há nada que lhe chegue sequer perto. Por mais que "pele" que metam nos "Zondas" não há qq comparação.

O Veyron é um Marco... Os Zondas e por aí adiante são mais uns...

Zondas são mais uns....
as coisas que um tipo vai lendo por aqui.

[bizopt]

Zondas são mais uns....
as coisas que um tipo vai lendo por aqui.

Com o devido respeito para com o Horacio Pagani, Chris Burton e outros que tais, não há o reescrever de regras e formas de fazer comparando com o Veyron.. Claro que os Zonda e outros são autênticas obras de arte, de engenharia exímia, excelentes! Mas não estão no mesmo patamar do Veyron.

Segui o desenvolvimento do Veyron pela net através de reports de outros e isso vale o que vale, mas penso que seja consenso que o Veyron é algo à parte...

Não pretendo desvalorizar qq das marcas mto menos o Zonda, mas dentro desse mundo o Veyron é rei e senhor.

[DiogoPinto]

Com o devido respeito para com o Horacio Pagani, Chris Burton e outros que tais, não há o reescrever de regras e formas de fazer comparando com o Veyron.. Claro que os Zonda e outros são autênticas obras de arte, de engenharia exímia, excelentes! Mas não estão no mesmo patamar do Veyron.

Segui o desenvolvimento do Veyron pela net através de reports de outros e isso vale o que vale, mas penso que seja consenso que o Veyron é algo à parte...

Não pretendo desvalorizar qq das marcas mto menos o Zonda, mas dentro desse mundo o Veyron é rei e senhor.

Mas foi o que fizes-te.
São carros diferentes com filosofias diferentes, e com recursos diferentes. Um classe S é melhor que um clk black series?...pois não sei, não têm nada a ver um com o outro, pelo menos no mais importante, na filosofia, no que cada um pretende oferecer.
O zonda e o bugatti têm em comum, serem os melhores ou entre os melhores entre um muito restrito nicho de automóveis.
Mas a filosofia de cada um é diferente.


E aqui nem foi realizada qualquer comparação, apenas o relato de algumas caracteristas do novo veyron e a respectiva nova velocidade máxima, portanto um AMG N/A nestes campos não pode competir com o veyron e me parece que esse seja o objectivo.

[Jacare]

Creio que ainda não tinham colocado esta notícia:

Bugatti Veyron Super Sport bate recorde de velocidade - Autoportal

Gostei especialmente desta parte:

"A aceleração dos 0 aos 100 km/h permanece nos 2,5 segundos mas, em compensação, a aceleração dos 0 aos 300 km/h cai dos 16,7 do Veyron «normal» para uns incríveis… 15 segundos."

[dysplay21]

Mas foi o que fizes-te.
São carros diferentes com filosofias diferentes, e com recursos diferentes. Um classe S é melhor que um clk black series?...pois não sei, não têm nada a ver um com o outro, pelo menos no mais importante, na filosofia, no que cada um pretende oferecer.
O zonda e o bugatti têm em comum, serem os melhores ou entre os melhores entre um muito restrito nicho de automóveis.
Mas a filosofia de cada um é diferente.

Tens razão, dai que comparar desenvolvimentos de carros com filosofias e fins totalmente diferentes como são maclaren F1 e o Veyron tambem não deva ser feito.
As pessoas têm uma espécie de fetiche com o F1. Tudo bem também gosto muito do carro, do que sei dele, mas ainda bem que a industria não parou ai, e nos dias que correm qualquer amante de carros devia agradecer á VW o ter feito uma loucura financeira como foi a criação do Veyron.
Se foi um parto dificil, foi, mas acho que isso só acrescenta á mistica da coisa. Ter jornalistas a dar o braço a torcer, como foi o caso mais conhecido o do Jeremy clarkson, deve ser delicioso para os envolvidos no projecto.

[Andre]

Por acaso acho o Veyron "normal" mais impressionante que esta versão SS (que terá mais limitações, o custo de cada km/h é completamente desproporcional).

Impressionante porque, como os testes demonstraram, é um allrounder perfeito, bastante fácil de utilizar, confortável e depois capaz de um nível de performance desta dimensão.

Pode ter levado muitos anos a fazer e com muito atraso pelo meio, pode ter começado ao contrário do que deveria, pode ter isso tudo mas o certo é que é um objecto de engenharia BRILHANTE e que vai permanecer como algo que dificilmente será ultrapassado nas próximas dezenas de anos.

É "fácil" pôr um carro numa recta a atingir grandes velocidades e que depois é uma nódoa em tudo o resto.

Fazê-lo como o Veyron é que mais nenhum consegue fazer

[NeckPeck]

Mesmo que tivesse o dinheiro não o comprava.

Admiro a maquina e acho que conseguiram provar ao mundo que é possivel passar a barreira dos 400km/h... mas, para mim, os pequenos pormenores é que são importantes e é assim: Ao meter a chave na ignição faz o mesmo barulho que um VW Passat.... o mesmo pode ser dito dos avisos, luzes, etc etc. É uma maquina excelente, não tenho duvida disso... mas por debaixo do 16.4 e dos 1350CV... é um VW...

[dysplay21]

Mesmo que tivesse o dinheiro não o comprava.

Admiro a maquina e acho que conseguiram provar ao mundo que é possivel passar a barreira dos 400km/h... mas, para mim, os pequenos pormenores é que são importantes e é assim: Ao meter a chave na ignição faz o mesmo barulho que um VW Passat.... o mesmo pode ser dito dos avisos, luzes, etc etc. É uma maquina excelente, não tenho duvida disso... mas por debaixo do 16.4 e dos 1350CV... é um VW...

Que comentário ridículo desculpa lá

[NeckPeck]

estás desculpado. É a minha opinião, não a tens de aceitar.

[dysplay21]

estás desculpado. É a minha opinião, não a tens de aceitar.

Quando as opiniões se baseiam em pressupostos falsos não são apenas opiniões inocentes, são erros. Não é como dar a opinião se gostas mais de amarelo ou azul, mas pronto fica lá com a tua.

[NeckPeck]

Quando as opiniões se baseiam em pressupostos falsos não são apenas opiniões inocentes, são erros. Não é como dar a opinião se gostas mais de amarelo ou azul, mas pronto fica lá com a tua.

pressupostos falsos?

[dysplay21]

pressupostos falsos?

estes....

Ao meter a chave na ignição faz o mesmo barulho que um VW Passat.... o mesmo pode ser dito dos avisos, luzes, etc etc. É uma maquina excelente, não tenho duvida disso... mas por debaixo do 16.4 e dos 1350CV... é um VW...

[NeckPeck]

estes....

ok. isso é falso? ja estiveste dentro de um? Ja alguma vez andas.te dentro de um VW? Sabias que a Bugatti é da VW? Que o carro foi desenhado pela VW? Que o motor é da VW?