Audi A5/S5 Cabrio - Fotos OFICIAIS

[Carlitos]

Falta ver tapado.

Neste tipo de carro (cabrio) eu preferia um tecto rígido.

A capota de lona sempre me fez impressão, pela aparente fragilidade (refiro-me principalmente à segurança, durabilidade, isolamento térmico e acústico).

Quanto ao resto, belíssimo, como quase todos os Audi.

[JRodrigues]

E até a BMW já se rendeu. Se com a Audi não foi desta vai ser na próxima, não falha!

Ou não.. Ainda não há nenhum CC que consiga a elegância de um bom cabrio. O melhor dos CC não fica nem de perto como um cabrio médio.

[TILT]

Não percebo estas tretas de que capota de lona é que é, porque é mais purista, blá blá blá.

Olhem que faz muita diferença, e nos dias maus sabe bem andar num carro com o formato coupé.

Não percebo a Audi só fazer capotas de lona. Afinal de contas o Eos é rígido. E faz parte o grupo VW.

Não é só uma questão de purismo.

Uma capota rígida é muito mais pesada (com todos os inconvenientes que isso trás), tem mais elementos mecânicos (logo, mais peças que poderão avariar, projecto mais complexo), é mais caro e normalmente torna os carros desproporcionais para que se consiga acomodar a capota.

O conceito de CC é um conceito que eu aprecio mas que acho que só resulta bem em carros pensados de raiz para isso (como o Eos, o SLK ou o SL). Em cabrios adaptados de berlinas, quanto a mim, a melhor solução e que mais bem se adapta ainda é a capota clássica.

Além disso, as modernas capotas de lonas não se limitam a ser um bocado de tecido a tapar o habitáculo, são utilizados materiais bem mais resistentes que a lona simples que permitem contornar muitos dos inconvenientes das capotas tradicionais (como a estanquicidade ou a resistência a facadas, por exemplos).

Claro que não oferecem a mesma resistência de um tecto rígido mas actualmente já se consegue soluções que conseguem ser boas alternativas às capotas metálicas.

Por isso, e como já disse mais acima, espero bem que o A5 cabrio tenha capota tradicional.

[TILT]

Ou não.. Ainda não há nenhum CC que consiga a elegância de um bom cabrio. O melhor dos CC não fica nem de perto como um cabrio médio.

Além disso, no cabrio que lançou a seguir ao S3 cabrio (o S1 cabrio) a BMW regressou às capotas tradicionais...

[Filipe Miguel F. Lopes]

Não é só uma questão de purismo.

Uma capota rígida é muito mais pesada (com todos os inconvenientes que isso trás), tem mais elementos mecânicos (logo, mais peças que poderão avariar, projecto mais complexo), é mais caro e normalmente torna os carros desproporcionais para que se consiga acomodar a capota.

O conceito de CC é um conceito que eu aprecio mas que acho que só resulta bem em carros pensados de raiz para isso (como o Eos, o SLK ou o SL). Em cabrios adaptados de berlinas, quanto a mim, a melhor solução e que mais bem se adapta ainda é a capota clássica.

Além disso, as modernas capotas de lonas não se limitam a ser um bocado de tecido a tapar o habitáculo, são utilizados materiais bem mais resistentes que a lona simples que permitem contornar muitos dos inconvenientes das capotas tradicionais (como a estanquicidade ou a resistência a facadas, por exemplos).

Claro que não oferecem a mesma resistência de um tecto rígido mas actualmente já se consegue soluções que conseguem ser boas alternativas às capotas metálicas.

Por isso, e como já disse mais acima, espero bem que o A5 cabrio tenha capota tradicional.

Eu sei tão bem como tu o peso extra que trazem as capotas rígidas, tanto pelo sistema em si como pelas barras debaixo de cada porta para dar mais estabilidade pois não são contruídos em mono-bloco.

Mas é muito mais prático. E quando estão com a capota para cima não fica nada bem aquelas lona..

Aqui por casa mora um CC pensado para isso mesmo (Eos).

[Acelerador]

Ou não.. Ainda não há nenhum CC que consiga a elegância de um bom cabrio. O melhor dos CC não fica nem de perto como um cabrio médio.

esqueçam enganei-me
percebi que querias dizer que nenhum cabrio fica mais fixe que o coupé....e eu babo-me ao ver o cabrio da BMWs1....mais giro que o coupé

[edununo]

Eu sei tão bem como tu o peso extra que trazem as capotas rígidas, tanto pelo sistema em si como pelas barras debaixo de cada porta para dar mais estabilidade pois não são contruídos em mono-bloco.

Mas é muito mais prático. E quando estão com a capota para cima não fica nada bem aquelas lona..

Aqui por casa mora um CC pensado para isso mesmo (Eos).

O que é que não monobloco? O Eos tem chassis monobloco. Teve é que ser reforçado como é normal em todos os cabrios.

[JRodrigues]

E o Volvo até é dos que ficam melhor.

[AMGfan]

Nunca cheguei a andar atrás num C70...como é a habitabilidade? A olhar de fora para dentro pareceu-me muito boa tal como um coupe normal...

[JRodrigues]

A5 Cabrio

[JRodrigues]

S5 Cabrio








Um verdadeiro cabrio

[FredSimoes]

S5 e A5 Cabrio (Fotos oficiais)



S5 Cabrio:



PRESS RELEASE

New 2010 Audi A5 and S5 Cabriolet - Quick Reference: USA Data

Key Points Summary
• The A5 product line is now expanded to include Cabriolet models with three powerful and fuel-efficient powertrains (2.0 TFSI 4 cylinder, 3.2 FSI V6, 3.0 TFSI V6 with supercharged technology).
• A5 Cabriolet features ground-breaking soft top technology for elegant styling, superior room and storage space, and superb driving dynamics.
• Unique 50/50 split rear folding seats allows maximum storage flexibility • Audi Drive Select (adjustable engine/throttle mapping, suspension damping, and dynamic steering) is a benchmark in the segment and industry.
• New optional quattroSport rear differential enhances agility.
• USA market launch for A5/S5 Cabriolet is Fall 2009, as 2010 model year.
• A5/S5 Cabriolet replaces the A4/S4 Cabriolet.

Design
• A5/S5 Cabriolet interior and exterior distinctive features include:
- New rear LED lighting
- Sport seats with unique interior color offerings
- Cloth convertible top features Audi Acoustic Roof technology for a quite interior.
• Typical Audi interior design is modern and sophisticated, with clear attention to
detail, including 1 liter bottle holders in each door.
• S5 Aluminum-optic exterior accents include front and rear diffuser blades, mirror
housings, and four exhaust pipes.

Dynamics
• Modular Longitudinal Chassis architecture is the foundation for a benchmark sport sedan.
- Extensive use of new ultra-high-strength steels increase rigidity of the
body while also reducing weight.
- Repositioned clutch / torque-converter allows more forward position of
front axle.
- Better agility and turn in
- Better axle load distribution
- Shorter front overhang
- Longer wheelbase = more comfortable ride
- Repositioned steering rack, lower and closer to the wheel carriers lowers center of gravity and provides more direct steering control/feedback.
- Sporty proportions and muscular stance enhanced due to longer, wider, and lower dimensions.
- Reduced front overhang adds to visual sportiness.

Powertrain and Performance
• The following power train configurations are offered in USA:
• A5 Cabriolet 2.0 TFSI specifications
- FSI direct injection with turbocharging
- Audi Valvelift System
- 211 hp – 258 lb-ft torque
- quattro® all-wheel drive (standard with 40/60 rear biased torque split) or FrontTrak front-wheel drive
- Tiptronic 6 speed automatic transmission for quattro model or Multitronic continuously variable transmission for the FrontTrak model
- Top speed 130 mph
• A5 Cabriolet 3.2 FSI V6 specifications:
- FSI direct injection
- Audi Valvelift System
- 265 hp – 243 lb-ft torque
- quattro all-wheel drive with 40/60 rear torque bias
- Tiptronic 6 speed automatic transmission
- Top speed 130 mph
• S5 Cabriolet 3.0 TFSI supercharged V6 specifications:
- S5 Coupe manual and 6-speed Tiptronic 354 hp / 325 lb-ft V8 continue for another year through the end of model year 2010; 2011 S5 Coupe will have 3.0 TFSI supercharger with 333 hp / 325 lb-ft, and manual and 7-speed S tronic transmissions.
- FSI direct injection with intercooled supercharger
- 333hp – 325 lb-ft
- quattro® all-wheel drive with 40/60 rear torque bias
- S tronic 7 speed double-clutch automatic transmission
- Top speed 155 mph
• Latest generation of quattro® all-wheel drive is employed, with asymmetric rear-biased torque split (40% front / 60% rear under nominal conditions).
• S5 Cabriolet only: New available quattroSport rear differential dynamically varies
torque between the rear wheels.
• Fuel economy is significantly improved over A4 Cabriolet .

Innovations
• Rear 50/50 split folding seats in A5/S5 Cabriolet (not available with competitors)
• Cloth convertible top for elegant styling, superior interior and storage space, and low weight penalty (for better driving dynamics)
• New head-level heating system with heated/cooled front seats
• MMI operating logic standard with central display screen
• Audi Drive Select – varies the engine, transmission, steering, and suspension damping characteristics to suit the driver's preferences
• Audi Intelligent Key – stores service information in the key
• Advanced Key keyless entry and starting
• Bluetooth hands-free telephone interface
• Bi-xenon headlamps with LED daytime running lights
• Audi Parking System rear with rearview camera
• Electromechanical parking brake
• Hard-drive-based Navigation system with Audi third-generation MMI.
• Audi Side Assist lane change assistant
• Bang & Olufsen 505W sound system

Launch Timing and Pricing
• World auto show debut is Geneva auto show in March, 2009
• USA A5/S5 Cabriolet with all mentioned engine/transmission combinations goes on sale in Fall 2009 (as a 2010 model year vehicles).
• U.S. pricing to be announced later.

[FredSimoes]

Ok, podem juntar isto a este tópico: http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=62227



EDIT: Podem, então apagar agora este post, pois já não faz sentido.

[terrorjj]

Que beleza.

[DocJRA]

Ainda bem que trás a lona, mas mesmo assim acho que há qualquer coisa que falha.

Ou sai cabrio / CC da folha do designer ou então será sempre um "improviso".

off-topic:
Li num fórum lá fora que a BMW vai repensar o conceito no próximo S3.

Colaram o cabrio ao coupe e isso tanto afasta os puristas como os potenciais compradores do conceito.

É complicado convencer alguém a dar mais 10'000 euros por um carro que durante 85% da sua vida útil vai ser idêntico ao irmão e 95% das pessoas não vão distinguir no trânsito.

[HaagenDazs]

Está fantástico!!!
Nada que não tivesse à espera.

[fapoc]

Está porreiro...

[OTony]

Capota de lona...Dá outra elegância a um cabrio

[momentos]

Gosto, mas falta qualquer coisa......

[HaagenDazs]

http://www.worldcarfans.com/9090114....s-in-barcelona

[Maracuja]

Gosto, mas falta qualquer coisa......

totalmente de acordo

[fzitraif]

Brutal

[billas]

Gosto mais do coupe... de capota aberta parece um caixote!

[Zix]

http://www.worldcarfans.com/9090114....s-in-barcelona

Esta traseira...um pouco singela demais.

[Mktr]

Bem, na óptica do marketing não teria sentido ter capota rigida, visto que se corria o risco de canibalizar as vendas do coupe, pois o potencial comprador deste, de certeza iria repensar a sua compra e considerar o CC, uma vez que tanto é um coupe como um descapotavel. e de certeza que esta observação pesou na decisão de criar ou não um cabrio com capota rígida.

Ainda, por outro lado o cc afastaria os verdadeiros "puristas", por isso, nesta óptica, um cc seria impensável e um grande risco.

[JRodrigues]

[kaprikorn]

o que falta é que basicamente são todos iguais. Bonitos, mas...

[Celsius]

o que falta é que basicamente são todos iguais. Bonitos, mas...

Pois...


Mas a este falta mais qq coisa.

É que a designação devia ser A4 coupé! É que as formas parecem-se mais com as do a4!

Ok ok são ambos iguais, mas noto principalmente nas cavas das rodas traseiras. Que me lembre o A5 tem uma certa saliência que o a4 e este cabrio não têm!!

[AMGfan]

Esta traseira...um pouco singela demais.

Exactly. Bonita, simples mas não apaixona...

[ClioIIIRS]

Muito bom

Uma dúvida.

O S5 Coupé não vai mudar de V8 4.2 FSi NA 354cv (Motor do R8 e RS4 detuned) para este mais eficiente V6 TFSi ??

Eu acho que era o melhor que faziam.

E depois lançavam uma versão V6 TFSi tuned para ~450cv quattro com dinâmica mais apurada para fazer frente ao todo poderoso M3.

O RS5 nunca mais chega