2012 Porsche 911 (991)

[DeBeF]

Pode custar mas vejo cada vez mais como normal a Porsche manter as linhas deste ícone, que em 2014 faz 50 anos!
Depois de todos os devaneios da marca (Cayenne e Panamera - híbridos e gasóleo) este é o seu "porto seguro". Se um dia tudo correr mal ela volta ao início e parte daqui, do 911!

[bg2]

@ AMGFAN

aqui há um tempo fizeste esta pergunta.

repara nas fotos do turbo cabrio, e repara como todas as versões do 911 são concebidas e desenvolvidas em simultâneo

[dysplay21]

Mesmo do ponto de vista racional o desenho, as proporções, o perfil do 911 são únicas, nada se parece com um.

Mas todos se parecem uns com os outros, esse é o grande problema para mim comprador virtual.
Ao mesmo tempo seria engraçado ter um e adorar conduzi-lo, como deve ser fácil adorar. Ia ser uma relação amor/ódio esquisita.

[FernandoAc]

Mas todos se parecem uns com os outros, esse é o grande problema para mim comprador virtual.
Ao mesmo tempo seria engraçado ter um e adorar conduzi-lo, como deve ser fácil adorar. Ia ser uma relação amor/ódio esquisita.

Sim compreendo, mas essa é também é uma das razões para que um 911 seja um 911. Há uma frase que diz não há Porsches velhos, apenas novos donos.

Pessoalmente, se pudesse e comprasse um 911 era em grande parte pela estética, seja intemporal ou não acho-os carros lindíssimos.

[TiagoS]

Uma coisa que nunca entendi é porque que os puristas nunca se queixam dos farois traseiros que têm vindo a sofrer várias alterações (para melhor na minha opinião)..

Acho bem que mantenham a herança..Mas continuo a dizer que gostava de ver a frente ligeiramente diferente.. Faróis redondos sim mas um carácter mais desportivo..ou então melhorar o interior dos mesmos..Este 998 já se torna mais agradável.

[erc]

Pode custar mas vejo cada vez mais como normal a Porsche manter as linhas deste ícone, que em 2014 faz 50 anos!
Depois de todos os devaneios da marca (Cayenne e Panamera - híbridos e gasóleo) este é o seu "porto seguro". Se um dia tudo correr mal ela volta ao início e parte daqui, do 911!

Boa analise.
Penso q n custa a ninguem manter as linhas, afinal, como dizes, é o seu ícone.

Mas todos se parecem uns com os outros, esse é o grande problema para mim comprador virtual.
Ao mesmo tempo seria engraçado ter um e adorar conduzi-lo, como deve ser fácil adorar. Ia ser uma relação amor/ódio esquisita.

Um bom amigo tem varios e diversas vezes o criticam alegando q sao todos iguais mas ele com meritoria argumentaçao consegue distingui-los e justificar diferenças e evoluçao.
Porsche é mesmo assim, ou se ama, ou se odeia.

[AMGfan]

@ AMGFAN

aqui há um tempo fizeste esta pergunta.

repara nas fotos do turbo cabrio, e repara como todas as versões do 911 são concebidas e desenvolvidas em simultâneo

Certo, mas estamos a falar das versões ditas normais. Na altura penso que falávamos da Classic, Sportdesign, Speedster, Blackedition, etc...

[bg2]

Certo, mas estamos a falar das versões ditas normais. Na altura penso que falávamos da Classic, Sportdesign, Speedster, Blackedition, etc...

dessas nem é preciso desenvolver nada.

basta pôr os autocolantes

[AMGfan]

dessas nem é preciso desenvolver nada.

basta pôr os autocolantes

Por acaso não é verdade mas ok...adiante.

[bg2]

Por acaso não é verdade mas ok...adiante.

mais a sério, essas versões são feitas com recurso à gama de acessorios da marca, não há grandes modificações mecânicas a testar

[BLADERUNNER]

Comparativo entre o que foi apresentado e o actual.

[BigDaddy]

O interior é o que mais se diferencia, mas acho-o luxoso de mais para um desportivo, preferia o anterior

[MadDragon]

Então e o volante, não se muda?

[DocJRA]

Ao ver agora as fotos comparativas reparei num porMAIOR.

Parece que o travão de mão é uma coisa que, usando uma frase da moda, não assiste o novo 911.

Aquela alavanca "by Mercedes" no canto inferior esquerdo do tablier é algo que nunca esperei ver num carocha de Estugarda.

[bg2]

Ao ver agora as fotos comparativas reparei num porMAIOR.

Parece que o travão de mão é uma coisa que, usando uma frase da moda, não assiste o novo 911.

Aquela alavanca "by Mercedes" no canto inferior esquerdo do tablier é algo que nunca esperei ver num carocha de Estugarda.

acreditas que só reparei agora também!

[DocJRA]

acreditas que só reparei agora também!

Agora xiuuuuu..... não digas a ninguém.

Caso contrário, é mais um motivo para o 997 valorizar.

Já estou a ver os anúncios "O último 911 com travão de mão".

[BigDaddy]

Eu cá acho que já à muito se devia ter tirado o travão de mão manual, não só no 911 mas em todos os carros

É um pouco estranho como todos os items evoluíram nestes últimos anos e o travão de mão continua o mesmo

[bg2]

Eu cá acho que já à muito se devia ter tirado o travão de mão manual, não só no 911 mas em todos os carros

É um pouco estranho como todos os items evoluíram nestes últimos anos e o travão de mão continua o mesmo

e depois queres fazer umas brincadeiras nos ganchos e....

[BigDaddy]

e depois queres fazer umas brincadeiras nos ganchos e....

Eu já fiz no Mercedes algumas brincadeiras, é preciso é rapidez, até dá mais jeito porque tens as duas mãos no volante

Além disso o acelerador está lá não é só para controlar a aceleração a direito

[oXavier]

e depois queres fazer umas brincadeiras nos ganchos e....

não é para isso que serve uns pisares de acelerador?

[THESEXPISTOL]

Eu cá acho que já à muito se devia ter tirado o travão de mão manual, não só no 911 mas em todos os carros

É um pouco estranho como todos os items evoluíram nestes últimos anos e o travão de mão continua o mesmo

Esperava esta barbaridade de todos menos de ti BigDaddy, e depois como é que dava a volta em zonas apertadas?

[BLADERUNNER]

Alguns dados em resumo:

Carrera: motor de 3.4l e 350cv às 6400 rpm
Carrera S : motor de 3.8l e 400cv às 7000 rpm
0-100 km/h (Carrera S com PDK e Sport Chrono Plus): 4.1 seconds
(4.3 seconds sem Sport Chrono Plus mas com PDK),
Velocidade máx. (Carrera S): 302 km/h.
Peso: é 45 kg mais leve do que o modelo 997.
O novo 991 é 5,6cm mais comprido, 1,1 cm mais baixo e 6,5 cm mais largo do que o 997.
Fonte: rennteam

[edununo]

A fiar nesses dados, é fantástico ter mais de 100cv/l e potencia máxima às 6400 rpms.
A curva de binário deve ser espectacular.

[BLADERUNNER]

Para quem estiver a pensar em comprar, aqui fica uma estimativa de preços na Alemanha que poderão traduzir para a tugalândia.
991 Carrera - 88.037€ (actual 997 Carrera - 85.538€)
991 Carrera S - 102.463€ (actual 997 Carrera S - 98.628€)

Ando a ponderar comprar um, logo que consiga convencer a família que viver debaixo da ponte poderá não ser assim tão mau.

[BLADERUNNER]

E mais uma foto do interior agora noutra cor:

[BigDaddy]

Esperava esta barbaridade de todos menos de ti BigDaddy, e depois como é que dava a volta em zonas apertadas?

O oXavier já respondeu, rodas o volante e calcas o acelerador a fundo é bem mais divertido

Além disso eu com o meu Mercedes que tem um quarto pedal (travão de mão) e alavanca para destravar também saco uns drifts mas é em primeira e praí a 20, é complicado mas dá

[BLADERUNNER]

Não era para dizer isto, porque acho que nem era preciso. Mas para quem se preocupa com a aparente pouca evolução estilística dos Porsche, apenas devo dizer quando um produto é bom e tem uma imagem de marca, não se deve mexer, apenas evoluir. Para mexer e estragar já basta aquilo que temos visto em frentes e traseiras de alguns BMW e Mercedes, isto já para não falar de outras marcas.

[TheCube]

Gosto deste 911. Conseguiram fundir formas clássicas com linhas modernas inspiradas.


Todos os carros sem travão de mão só se for para os boys da cidade. E admitindo que em rwd seja dispensável, em fwd ou awd é essencial.

[DocJRA]

Sou só eu que não estou a perceber em que é que a tracção traseira substitui o travão de mão ?

Não é que eu tenha mãos para usar qualquer um deles eficientemente, mas puxando um bocado pelos princípios da física facilmente se percebe que há diferenças que impedem que a substituição de 1 pelo outro.

Imaginem numa estrada estreita de montanha uma curva bastante apertada, daquelas em que um condutor inexperiência se vê forçado a fazer a mesma em 2 manobras.

Peguem num cronómetro e:

Vindo, digamos a 80km/h, tentem lá ultrapassar a mesma numa deriva eficaz (sem perder velocidade) sem cair no penhasco face à inércia que vos empurra para fora da curva. Impossível não é.

De seguida tentem o mesmo exercício, mas contabilizem a redução de velocidade que terão de fazer para diminuirem a inércia e conseguirem ultrapassar a curva. Facilmente chegam à conclusão que para o carro não ir aos rails têm de quase parar o carro.

Finalmente, caso ainda exista carro e não tenha sido preciso chamar o INEM, tentem fazer a mesma com um cheiro de travagem para a frente baixar, ponta-tacão e um cheirinho de travão de mão para meter a traseira a rodar sobre o eixo da curva e ficarem virados para a saída.

Se a visualização for difícil há vídeos no youtube que o explicam melhor.

[oXavier]

e que tal um scandinavian flick?