Originalmente Colocado por LinoMarques
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Bem, como dizia, tenho uma carrinha de Abril 2004 (pré-restyling) que conta neste momento com 225.000 km. Comprei-a com 145.000 em Agosto de 2008.
No que diz respeito a performances, apesar de não se poderem esperar milagres de um carro com 120 CV e 1600 Kg em vazio, dá para 95% da situações do dia-a-dia. Há o conhecido problema da dificuldade de resposta abaixo das 1500 rpm, mas aí basta saber lidar com a caixa para evitar esse fosso. A diferença de performances para a versão de 150 CV é mais notória nos regimes intermédios/altos, embora esta versão de 120 CV também não se negue a ultrapassar as 4500 rpm quando para tal é solicitada. Mas esta é uma situação que ocorrerá com extrema raridade. Em relação a consumos, para mim, que tenho cuidado apesar de não andar a pastar, é algo difícil baixar dos 6 L/100 km, e mesmo só em "milésimas", e em condições favoráveis. 6,5 L/100 talvez seja mais realista, mas aí já pressupõe um andamento relativamente "à vontade". Em AE, o consumo só sobe sensivelmente acima dos 140 km/h, mas mesmo nesta versão é possível fazer longas tiradas a 140-150 com toda a tranquilidade, já que, devido à caixa longa de 6 velocidades, 150 km/h correspondem acerca de 2500 rpm. A esta velocidade, o motor é quase inaudível.
Fiabilidade: cada vez se confirma mais que as versões de 120 CV são bem menos problemáticas que as de 150 CV! Conheço vários casos pessoalmente de pessoas que compraram Vectras de 150 CV (um novo e outro com baixa quilometragem, entre outros) e já tiveram de trocar o alternador. O meu continua a ser o de origem. Motor de arranque também costuma dar chatices. Até agora, o meu está lá. Ando a sentir uma dificuldade em arrancar a frio, mas para o mês que vem já vou saber do que é. Outro elemento que costuma dar chatices: o volante de motor bimassa. Aí muitas vezes a culpa é de quem conduz. O motor "detesta" ser esforçado às tais rotações abaixo de 1500, pois isso provoca um desgaste enorme e prematuro. Tenho evitado isso, e a verdade é que já notava alguma vibração na embraiagem, em certas situações, quando a comprei, mas 80.000 km depois este sintoma mantém-se inalterado. Ou seja, não piorou, o que até é "bom" sinal.
Depois, estes motores são verdadeiros "papa-termostatos". Ao comprar a minha ela simplesmente não aquecia, ou demorava muito, e logo voltava a arrefecer. Trocado ao abrigo da garantia, o termostato já teve de ser trocado após 2 anos e meio. Está lá há 1 ano, mas por vezes, em situações de pouco esforço, já vejo a temperatura baixar ligeiramente dos 85 ºC, o que já começa a ser um sintoma de que algo não está a 100%.
Talvez por serem de concepção mais simples, as versões de 120 CV costumam dar menos chatices que as de 150. No entanto, o prazer proporcionado por esta motorização também é mais elevado.
Em suma, apesar de não ser um carro perfeito, até agora posso dizer que estou globalmente satisfeito com a máquina!
No que diz respeito a performances, apesar de não se poderem esperar milagres de um carro com 120 CV e 1600 Kg em vazio, dá para 95% da situações do dia-a-dia. Há o conhecido problema da dificuldade de resposta abaixo das 1500 rpm, mas aí basta saber lidar com a caixa para evitar esse fosso. A diferença de performances para a versão de 150 CV é mais notória nos regimes intermédios/altos, embora esta versão de 120 CV também não se negue a ultrapassar as 4500 rpm quando para tal é solicitada. Mas esta é uma situação que ocorrerá com extrema raridade. Em relação a consumos, para mim, que tenho cuidado apesar de não andar a pastar, é algo difícil baixar dos 6 L/100 km, e mesmo só em "milésimas", e em condições favoráveis. 6,5 L/100 talvez seja mais realista, mas aí já pressupõe um andamento relativamente "à vontade". Em AE, o consumo só sobe sensivelmente acima dos 140 km/h, mas mesmo nesta versão é possível fazer longas tiradas a 140-150 com toda a tranquilidade, já que, devido à caixa longa de 6 velocidades, 150 km/h correspondem acerca de 2500 rpm. A esta velocidade, o motor é quase inaudível.
Fiabilidade: cada vez se confirma mais que as versões de 120 CV são bem menos problemáticas que as de 150 CV! Conheço vários casos pessoalmente de pessoas que compraram Vectras de 150 CV (um novo e outro com baixa quilometragem, entre outros) e já tiveram de trocar o alternador. O meu continua a ser o de origem. Motor de arranque também costuma dar chatices. Até agora, o meu está lá. Ando a sentir uma dificuldade em arrancar a frio, mas para o mês que vem já vou saber do que é. Outro elemento que costuma dar chatices: o volante de motor bimassa. Aí muitas vezes a culpa é de quem conduz. O motor "detesta" ser esforçado às tais rotações abaixo de 1500, pois isso provoca um desgaste enorme e prematuro. Tenho evitado isso, e a verdade é que já notava alguma vibração na embraiagem, em certas situações, quando a comprei, mas 80.000 km depois este sintoma mantém-se inalterado. Ou seja, não piorou, o que até é "bom" sinal.
Depois, estes motores são verdadeiros "papa-termostatos". Ao comprar a minha ela simplesmente não aquecia, ou demorava muito, e logo voltava a arrefecer. Trocado ao abrigo da garantia, o termostato já teve de ser trocado após 2 anos e meio. Está lá há 1 ano, mas por vezes, em situações de pouco esforço, já vejo a temperatura baixar ligeiramente dos 85 ºC, o que já começa a ser um sintoma de que algo não está a 100%.
Talvez por serem de concepção mais simples, as versões de 120 CV costumam dar menos chatices que as de 150. No entanto, o prazer proporcionado por esta motorização também é mais elevado.
Em suma, apesar de não ser um carro perfeito, até agora posso dizer que estou globalmente satisfeito com a máquina!
Como cruise control e a caixa automática consegue-se fazer, consumos bastante bons.A quem estiver a pensar comprar um Vectra C, aconselho a experimentar um com caixa automática. Depois de se habituarem naão vão querer, outra coisa.
Por acaso dos carros que já andei os consumo do CB são sempre a menos entre 0,2 a 0;5l do que a realidade, nunca andei num carro que marcasse a mais.
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