Golf VI

[tmgfigueiredo]

Deixa-os falar.

As pessoas adoram falar, em especial daquilo que não percebem.

Bom pegando nas tuas palavras, tenho um primo que é um amante ferveroso da alfaromeo (ai que agora é que eu levo pancada dos amantes da alfaromeo). Para ele não há melhores carros que a alfaromeo e piores que os volkswagen... Já me cansei de o tentar convencer que os os alfas não são assim tão perfeitos e que os VW's não são assim tão maus.... E logo Alfas....

[PSL]

Ya, o 2.0 TDI montado na sharan tem as mesmas performances que um 1.4 tsi 122 montado no Fox.

Quem falou em sharan e em fox? Aqui estamos a falar do golf meu caro

Queres comparar o incomparavel?

[PSL]

Bom pegando nas tuas palavras, tenho um primo que é um amante ferveroso da alfaromeo (ai que agora é que eu levo pancada dos amantes da alfaromeo). Para ele não há melhores carros que a alfaromeo e piores que os volkswagen... Já me cansei de o tentar convencer que os os alfas não são assim tão perfeitos e que os VW's não são assim tão maus.... E logo Alfas....

O que não falta para aqui são alfas e fiatistas.
Ainda não percebi como se consegue idolatrar tando uma marca!

[tmgfigueiredo]

Ya, o 2.0 TDI montado na sharan tem as mesmas performances que um 1.4 tsi 122 montado no Fox.

Não podemos fazer essa comparação... Pois o 2.0 tdi tem 140 cv declarados pela marca, mas tem 150 cv no banco de ensaio. Assim a diferenção são de quase 30 cavalos...

[budidi]

Não podemos fazer essa comparação... Pois o 2.0 tdi tem 140 cv declarados pela marca, mas tem 150 cv no banco de ensaio. Assim a diferenção são de quase 30 cavalos...

e quem pode assegurar que os 122cv tb não estão anunciados por defeito e não por excesso? A TV Turbo tb anunciou que o 1.4 160cv tinha nada mais do que 172cv.. sendo assim... mais 10cv pra cada lado...ficamos na mesma.

[rantamplan]

Lembrem-se sempre:

"We buy horsepower, but we drive torque!"

Gasoleo >> Gasolina

Apenas o preço é vantagem na gasolina (e todos sabemos que isso se abate durante os anos)

Isso não é inteiramente verdade pois alguns motores a gasolina já oferecem um binário razoável a baixas rotações que não ficam atrás de nenhum diesel.

Por outro lado com o aumento do ISV sobre o diesel é necessário fazer muitos, mas mesmos muitos KM para compensar financeiramente. A menos que queiras pagar mais € 3000 por um bocadinho mais de Torque!

Nota: adoro motores Diesel mas não sou nenhum fanático ou ceguinho!

[PSL]

Basta comparar o golf 2.0 TDI 140cv com o golf 1.4 TSI 122 cv e existe apenas uma pequena vantagem performante para o 2.0 TDI.
Se pusermos o de 160cv ao barulho....

[jmf]

Boas pessoal,

Estou a ponderar comprar um golf VI, mas ainda não sei em concreto o que fazer... (também me anda a passar pela cabeça o mazda 3)
Já ouvi falar em novos motores 1.6 TDI, os famosos 2.0 de 140 cv, 2.0 de 110cv enfim... Será que existe uma escolha acertada?
Tenho ouvido falar muito mal dos 2.0 TDI, mas ninguém me sabe dizer o que é que esse motor tem de mau... Apenas ouço falar mal...

Alguém me pode ajudar a descobrir os pós e contras deste carro, e assim como desvendar quais os problemas do 2.0 TDI, e já agora se possível saber se o 1.6 TDI não será demasiado pequeno para um chassis tão pesado.

Já agora no mesmo segmento de carro, qual seria a vossa escolha?

CUMPS

Em termos de fiabilidade não te poderei ajudar, tenho um 2.0tdi 110cv há pouco tempo. Em termos de carro em si, estou muito satisfeito, boa construção, insonorização, bons acabamentos, espaçoso qb, seguro, confortavel.

Neste tópico estão mais algumas informaçãoes http://forum.autohoje.com/forum-gera...avalos-vw.html

[tmgfigueiredo]

Expliquem-me uma coisa. O motor1.4 TSI está disponível com que potências?
122 e 160cv, ou 140 e 170 CV?

Já agora lanço outras questões, esta os concessionários não respondem.
A nível de fiabilidade como se têm comportado o 1.4 TSI?
A sua manutenção é cara (não me refiro só ao consumo de gasolina)

[ganancia]

Expliquem-me uma coisa. O motor1.4 TSI está disponível com que potências?
122 e 160cv, ou 140 e 170 CV?

Já agora lanço outras questões, esta os concessionários não respondem.
A nível de fiabilidade como se têm comportado o 1.4 TSI?
A sua manutenção é cara (não me refiro só ao consumo de gasolina)

No Golf VI, estão disponíveis as versões de 122cv e 160cv

No anterior Golf V, estavam disponíveis os níveis de potência: 140 e 170 cvs

Quanto a fiabilidade dos mesmos.. não sei. Se bem que não ouvi relatos de problemas

[ClioIIIRS]

Expliquem-me uma coisa. O motor1.4 TSI está disponível com que potências?
122 e 160cv, ou 140 e 170 CV?

Já agora lanço outras questões, esta os concessionários não respondem.
A nível de fiabilidade como se têm comportado o 1.4 TSI?
A sua manutenção é cara (não me refiro só ao consumo de gasolina)

Golf V 140 e 170cv

Golf VI 122 e 160cv.

Com o Golf VI este bloco veio mais eficiente e fiável segundo consta, apesar de menos potente.

[PSL]

Expliquem-me uma coisa. O motor1.4 TSI está disponível com que potências?
122 e 160cv, ou 140 e 170 CV?

Já agora lanço outras questões, esta os concessionários não respondem.
A nível de fiabilidade como se têm comportado o 1.4 TSI?
A sua manutenção é cara (não me refiro só ao consumo de gasolina)

A manutenção é a mesma de um 1.4.Regra geral ficará mais barata que a do 2.0 TDI.

Agora se rebentares o turbo e ocompressor....ai deve ficar carote

[iJAF]

Lembrem-se sempre:

"We buy horsepower, but we drive torque!"

Gasoleo >> Gasolina

Apenas o preço é vantagem na gasolina (e todos sabemos que isso se abate durante os anos)

Wrong!

O q faz um pópó andar é a potência, o binário é apenas uma característica tal como as rpms!

[ClioIIIRS]

Wrong!

O q faz um pópó andar é a potência, o binário é apenas uma característica tal como as rpms!

Então porque é que os camiões e autocarros não têm antes motores mais pequenos e muito rotativos (tipo moto) mas com pouco binário e têm sim motores pouquíssimo rotativos mas com montes de binário.

Se calhar para o peso que têm o binário dá jeito não ?

Por sua vez as motos sendo leves não precisam de muito binário, logo torna-se óbvio a solução de serem altamente rotativas.

Isto é também óbvio pois menos rotação mais longevidade, necessário para os camiões e não tão necessária nas motos. Claro que depois também existem as motos com menor potência especifica para durarem mais

[nto]

Golf V 140 e 170cv

Golf VI 122 e 160cv.

Com o Golf VI este bloco veio mais eficiente e fiável segundo consta, apesar de menos potente.

O Golf V também chegou a ter o 1.4 com 122cv

[iJAF]

Então porque é que os camiões e autocarros não têm antes motores mais pequenos e muito rotativos (tipo moto) mas com pouco binário e têm sim motores pouquíssimo rotativos mas com montes de binário.

Se calhar para o peso que têm o binário dá jeito não ?

Por sua vez as motos sendo leves não precisam de muito binário, logo torna-se óbvio a solução de serem altamente rotativas.

Isto é também óbvio pois menos rotação mais longevidade, necessário para os camiões e não tão necessária nas motos. Claro que depois também existem as motos com menor potência especifica para durarem mais

Pah, isso é uma relação do melhor compromisso, se reparares eles tem um binário descomunal mas vê as rpms que aquilo faz.

É uma questão de se analisar a curva de potência e ver como é a distribuição desta.

Para cargas brutais como autocarros e camiões, o maior binário é mais útil para arranques e recuperações, é uma forma de chegar à potência necessária.

Então porque é que os camiões e autocarros não têm antes motores mais pequenos e muito rotativos (tipo moto) mas com pouco binário e têm sim motores pouquíssimo rotativos mas com montes de binário.

Lol, para mexer um autocarro cheio é preciso uma certa potência, no caso do motor pequeno (como uma mota) teria de fazer umas rpms malucas, imagina agora o basqueiro. Mais uma vez, é necessário o melhor compromisso.

[ClioIIIRS]

O Golf V também chegou a ter o 1.4 com 122cv

Não sabia. Obrigado pela correcção

Pah, isso é uma relação do melhor compromisso, se reparares eles tem um binário descomunal mas vê as rpms que aquilo faz.

É uma questão de se analisar a curva de potência e ver como é a distribuição desta.

Para cargas brutais como autocarros e camiões, o maior binário é mais útil para arranques e recuperações, é uma forma de chegar à potência necessária.

Não disse que não. Mas tal como dizes é muito mais útil e acrescento eu, durável e económico um grande motor com muito binário e pouca rotação.

Lol, para mexer um autocarro cheio é preciso uma certa potência, no caso do motor pequeno (como uma mota) teria de fazer umas rpms malucas, imagina agora o basqueiro. Mais uma vez, é necessário o melhor compromisso.[/QUOTE]

Mais uma vez não disse que não. Claro que nas motas é tudo à base da rotação o que, claro, é um basqueiro do c######.

[neoxic]

Wrong!

O q faz um pópó andar é a potência, o binário é apenas uma característica tal como as rpms!

Eu sempre pensei que era a gazosa que fazia andar os carros...

[ganancia]

Em termos de fiabilidade não te poderei ajudar, tenho um 2.0tdi 110cv há pouco tempo. Em termos de carro em si, estou muito satisfeito, boa construção, insonorização, bons acabamentos, espaçoso qb, seguro, confortavel.

Neste tópico estão mais algumas informaçãoes http://forum.autohoje.com/forum-gera...avalos-vw.html

Um off-topic..
O teu Golf em prata reflex é mesmo bonito.. só escolhemos o preto, porque temos um IV em prata (e, por sorte, os carros de serviço eram de cor preta) .. senão teria vindo um prata igualmente bonito, mas com vantagens a disfarçar a sujidade e riscos

Bons kms e abre um diário de bordo!

[ganancia]

O Golf V também chegou a ter o 1.4 com 122cv

Obrigado pela correção .. o plus e a variant eu sabia que tinham, mas não me estava a lembrar mesmo do V

[iJAF]

Eu sempre pensei que era a gazosa que fazia andar os carros...

O que faz andar um carro é a potência, a gasoza é uma característica !

[nto]

O Golf V também chegou a ter o 1.4 com 122cv

Não sabia. Obrigado pela correcção

Obrigado pela correção .. o plus e a variant eu sabia que tinham, mas não me estava a lembrar mesmo do V

Não tem de quê, é para isso que cá estamos.

[chemical]

Clube TDI PORTUGAL • Vendo Tópico - Golf TDI 2.0 CR 110 CV Azul Graphite (Fotos pág 2)

[arosario]

Pessoal, o 2.0 TDI 140 é CR? e o 170?

[javelar]

Em relação ao 1.4 TSI com turbo e compressor (versão de 160cv) o unico defeito que sobresai é mesmo aquele assobio que faz (tipo um melro) em aceleração que a VW diz que é perfeitamente normal e não foi descoberta ainda solução. De resto parece um optico compromisso entre preço e performance.

[Movyk]

Lembrem-se sempre:

"We buy horsepower, but we drive torque!"

Gasoleo >> Gasolina

Apenas o preço é vantagem na gasolina (e todos sabemos que isso se abate durante os anos)

Se queres falar em andamentos, realmente não há hipótese. Nem sei como tu, um apaixonado Fiat, te atreves a dizer isso.

Em consumos um veículo a gasóleo pode ser superior mas...em andamento?

O senhor pescarollo disse qualquer coisa assim: "Se eu tivesse 5000cc e dois turbos como os motores a gasóleo, dava 400km/h nas rectas e dava 100 voltas de avanço aos gasóleo", referindo-se a Le Mans...

Potência é obtida pela multiplicação do binário pela rotação. Logo, "we drive torque"?

É demasiado redutora essa frase...um motor é muito mais que o binário que produz.

[LuisCapelo]

É demasiado redutora essa frase...um motor é muito mais que o binário que produz.

o motor é exactamente o binário que produz. a potencia é outra maneira de interpretar a mesma coisa.

o que muitas vezes vocês confundem é que o motor não é só um valor de potencia máxima e binário máximo. o motor faz o binário, é medida essa curva, e depois a potência é uma extrapolação...

[SenhorVX]

Se queres falar em andamentos, realmente não há hipótese. Nem sei como tu, um apaixonado Fiat, te atreves a dizer isso.

Em consumos um veículo a gasóleo pode ser superior mas...em andamento?

O senhor pescarollo disse qualquer coisa assim: "Se eu tivesse 5000cc e dois turbos como os motores a gasóleo, dava 400km/h nas rectas e dava 100 voltas de avanço aos gasóleo", referindo-se a Le Mans...

Potência é obtida pela multiplicação do binário pela rotação. Logo, "we drive torque"?

É demasiado redutora essa frase...um motor é muito mais que o binário que produz.

Um condutor normal (daily driver), conduz muito mais binário do que cavalos, por isso essa frase faz todo o sentido aplicada a 90% dos condutores.

Para esses 90% (é um numero meramente indicativo), o que interessa é ires em AE meteres o pé a 80 kms/h e não ter de mexer na caixa e o carro andar prá frente.

Isso é o que o meu pai por exemplo gosta num carro e é isso que ele pretende qd os compra.

Por isso desde que fui eu e o meu irmão os responsáveis por ajudar nas escolhas dos carros para ele, escolhemos sempre motores com binário, normalmente diesel modernos, e mais recentemente caixa CVT. O senhor já não tem idade para andar a esmifrar 3ª e 4ª para ultrapassar um camião!

[ganancia]

Pessoal, o 2.0 TDI 140 é CR? e o 170?

sim, são

[arosario]

sim, são

Obrigado