BMW X4 em 2014

[TURBO]

[LFCAP]

É uma solução interessante. Excelente motor biturbo 2.0d de 190cv 400Nm!!!, excelente caixa auto 8v, bom interior. Faltam os leds atrás e substituir o horrível kit M neste modelo pelo mais simpático e harmonioso X-line
Penso que tardou em aparecer e que está bastante atrás do Macan, ( apesar de tamanhos similares)também têm preços de gamas diferentes!

[Mrodrigues]

[Frecciarossa23]

jasus

[AMGfan]

Preciso de ver com zoom out essas fotos. Mas à partida, gosto.

[HaagenDazs]

Sinceramente não entendo estes carros..
X4, X6, 3GC , 5GC parecem modelos da Ssangyong.

[Fype7]

Realmente nao consigo perceber este conceito de SUV desportivo: bebe que nem um supercarro, custa que nem um supercarro (custo inicial, revisões, impostos,... ), anda que nem um burro. É pesado, não é TT, não é rápido, nao parece divertido de conduzir, e pela aparencia parece o híbrido entre um autocarro e um tanque.

Para mim um carro desportivo nao se indentifica verdadeiramente em nada com este tipo de veículos. Mas isto é a minha opinião...

[TURBO]

Equipamento além base.

[Ccorreia]

Realmente nao consigo perceber este conceito de SUV desportivo: bebe que nem um supercarro, custa que nem um supercarro (custo inicial, revisões, impostos,... ), anda que nem um burro. É pesado, não é TT, não é rápido, nao parece divertido de conduzir, e pela aparencia parece o híbrido entre um autocarro e um tanque.

Para mim um carro desportivo nao se indentifica verdadeiramente em nada com este tipo de veículos. Mas isto é a minha opinião...

motor 2.0d = supercarro

[Fype7]

motor 2.0d = supercarro

Eu estava-me a referir ao X6 mais em específico, especialmente com o motor 40/50d ou 4.4i (?)

[Kasinski]

Sinceramente não entendo estes carros..
X4, X6, 3GC , 5GC parecem modelos da Ssangyong.

Também não percebo.

Acho que a BMW está até com modelos a mais O Série 4GC então... parece mesmo um F30

[crash]

Ainda há pouco a comentar a excelência estética e aventurosa do i8, para depois deparar-me com ... isto.
Não deixa de ser interessante como a mesma marca consegue estar em campos diametralmente opostos no que toca a produto.

Não é mastodonte como o X6, mas falta proporção, finesse, interesse visual. Está cheio de toques decorativistas, excessivamente e desnecessariamente tortuosos em alguns pormenores, e parece não haver um fio condutor principal para definir o estilo. Um problema comum nos BMW actuais.
Parece que seguem uma receita, de implementação dos elementos que identificam a BMW em carroçarias de volumes e superfícies indistintos e generalistas.

Como aconteceu com o X6, o mais certo, é que apesar de todas as criticas, o X4 torne-se um sucesso. E usar esse sucesso como justificação para a existência deste tipo de coisas.
É um nicho de dificil compreensão, a meu ver. O hardware usado é excessivo para as limitações impostas pelas linhas que o definem, tal como acontece com o X6.
O x4, assim como o X6, entre outros, acabam por ser um reflexo da nossa sociedade.
A diferença pela diferença, sem que isso signifique um passo em frente.

[Ccorreia]

Ainda há pouco a comentar a excelência estética e aventurosa do i8, para depois deparar-me com ... isto.
Não deixa de ser interessante como a mesma marca consegue estar em campos diametralmente opostos no que toca a produto.

Não é mastodonte como o X6, mas falta proporção, finesse, interesse visual. Está cheio de toques decorativistas, excessivamente e desnecessariamente tortuosos em alguns pormenores, e parece não haver um fio condutor principal para definir o estilo. Um problema comum nos BMW actuais.
Parece que seguem uma receita, de implementação dos elementos que identificam a BMW em carroçarias de volumes e superfícies indistintos e generalistas.

Como aconteceu com o X6, o mais certo, é que apesar de todas as criticas, o X4 torne-se um sucesso. E usar esse sucesso como justificação para a existência deste tipo de coisas.
É um nicho de dificil compreensão, a meu ver. O hardware usado é excessivo para as limitações impostas pelas linhas que o definem, tal como acontece com o X6.
O x4, assim como o X6, entre outros, acabam por ser um reflexo da nossa sociedade.
A diferença pela diferença, sem que isso signifique um passo em frente.

bla ... bla .. bla ... eu adoro o X6 !!!

(é essa a ideia de muita gente ! podemos argumentar E BEM que é um nicho de mercado estranho, que tem uma linha inconsistente, etc, etc, mas a verdade é que vende e bem)
e o X4 vai ter o mesmo sucesso, então com o motor 2.0d !!!!!!

[PCaB]

Mas o X6, apesar se ser um carro estranho, no seu conjunto total ate é bonito, este X4 parece sei la bem o quê...

Nao duvido que va ter sucesso (se o serie 1 vende tao bem porque este nao ade vender qualquer coisa?), mas nao deixa de ser uma aberração...

[reckoner00]

Preços do X4 para Espanha:

• xDrive20i 184 CV 48.200 €
• xDrive28i 245 CV 55.900 €
• xDrive35i 306 CV 64.500 €
• xDrive20d 190 CV 47.900 €
• xDrive30d 258 CV 60.400 €
• xDrive35d 313 CV 64.700 €

[reckoner00]

Contacto: BMW X4

Si hace unos años cuando alguien se refería a un coupé rápidamente sabías de lo que estaba hablando, de un tiempo a esta parte es necesario matizar con más detalles. Del tradicional tres volúmenes con dos puertas laterales y estilo dinámico quedan cada vez menos y su lugar lo van tomando vehículos con cuatro puertas con mayor caída de techo e incluso ¡SUVs!

Sí, BMW afirmó en su día en ser la primera firma en combinar los conceptos coupé y SUV en un mismo modelo cuando lanzó el primer X6 y aunque no quiero estropearles el marketing, de lo que toda la vida se ha entendido como coupé tienen poco tanto el X6 como el nuevo X4 que acaba de presentarse. Y si soy quisquilloso, tampoco fueron los primeros; el SsangYong Actyon apareció algo antes con su particular caída de techo.

En cualquier caso más allá de la denominación o del marketing elegido por las marcas, el nuevo X4 ya está disponible en el mercado español y la firma alemana lo ha presentado en Madrid para que la prensa pudiera probarlo.

Muy fiel a la fórmula estrenada en el X6, el X4 sin embargo resulta mucho más utilizable, menos aparatoso y evoluciona el concepto hasta conseguir que las particularidades del diseño no pasen factura al habitáculo. ¿Cómo va? Pues sinceramente, fenomenal. He tenido la oportunidad de probar el xDrive35i y pocas pegas se le pueden poner. Si quieres conocerlo a fondo, te aconsejo que sigas leyendo.



Presentación

El mundo BMW se está expandiendo a pasos agigantados. De una gama ya bastante extensa hace unos años ha pasado a tener posiblemente la más variada del mercado, si tenemos en cuenta también a los representantes con sello MINI que cubren los segmentos más bajos (y no necesariamente accesibles).

La estrategia elegida pasa por nombrar con números impares aquellos modelos de carácter más familiar y genéricos, y los pares para los que tienen una alta carga emocional. Dicho esto, el nuevo X4 entra justo en el segundo grupo apostando por una estética más personal, dinámica y agresiva.

Derivado en su mayor parte del X3, el nuevo X4 estrena un frontal más agresivo gracias al empleo de unos paragolpes específicos con grandes entradas de aire en los laterales y un faldón inferior más marcado. Si el cliente lo desea podrá equiparlo con los nuevos faros LED adaptativos y, como en todo BMW, con el paquete deportivo M que consigue una estampa mucho más llamativa.



De perfil es cuando se aprecian mucho mejor los cambios en relación al X3 FL. La caída del techo inicia su descenso un poco antes del pilar B y se alarga hasta alcanzar el portón, logrando el buscado efecto "coupé". Al natural tengo que reconocer que tiene una estampa sensacional, es llamativo y está mejor proporcionado que el X6. Como siempre, dependerá del equipamiento incluido que pueda ser más o menos "pintón", pero aquí las distancias son más reducidas respecto a otros BMW.

La trasera por su parte no está carente de atractivos. Totalmente nueva y sin elementos en común con el X3, destaca por el uso de las líneas rectas que intentan añadir sensación de anchura y, por tanto, transmiten mayor robustez y dinamismo. Tanto el difusor inferior como las colas de escape o los pasos de rueda ensanchados son otros elementos que añaden deportividad al conjunto.

El diseño interior del X4 es muy BMW. Todos los mandos están bien situados y son de sobra conocidos. Instrumentación, mandos de climatización, elevalunas o el propio iDrive son compartidos con el X3 pero los asientos se han situado 20mm más bajos para lograr una postura más deportiva.



Si hay algo que BMW hace bien es aprender de sus errores. El X4 se ha concebido desde el principio como un cinco plazas (corriendo el planteamiento del primer X6) y el espacio disponible en las plazas traseras es bastante holgado por más que el diseño de la banqueta posterior trate de simular sólo dos espacios. Es cierto que la plaza central es más incómoda por la altura y dureza del mullido pero ahí está para ser utilizada en momentos puntuales. En cuanto a las laterales, son cómodas y hay buena cota longitudinal, siendo la altura la que puede limitar algo más su utilización. En cualquier caso, habrá que superar los 1,80 metros para rozar el techo con la cabeza.

Otro punto destacado del habitáculo está en la capacidad del maletero, dispone de 500 litros de volumen mínimo (ampliables hasta los 1.400 litros si se abaten los asientos posteriores). Es interesante que incluyan de serie en todas las versiones el respaldo posterior abatible en tres partes (40/20/40) y el portón trasero automático.

Un detalle del portón eléctrico es que ya no es necesario presionar ningún botón. El nuevo sistema se activa situando el pie debajo del paragolpes siempre y cuando tengamos el mando del coche en el bolsillo. Aunque no es un elemento imprescindible, facilita mucho las cosas en el día a día.



Y ya que estoy hablando de equipamiento, BMW España ha decidido vender todos los X4 con una dotación bastante extensa. Además de los habitual en seguridad (controles de estabilidad y tracción, múltiples airbags, ABS, EBD, TPMS), llevan llantas de aleación de al menos 17 pulgadas, dirección asistida variable Servotronic, sistema Performance Control, volante deportivo forrado en piel, climatizador automático de dos zonas, sistema de sonido con pantalla de 6,5 pulgadas, asistente al arranque en cuestas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, luces diurnas por LEDs, sensor de lluvia, encendido automático de luces, control de velocidad con función de frenado, bluetooth, puerto USB, etc.

Además de las muchas opciones disponibles, BMW ofrece dos líneas de equipamiento para el X4, X-Line y Pack M. La primera está pensada para los que no quieren restarle aspecto SUV y añade molduras metálicas en la parte inferior del paragolpes, apliques cromados y otros pequeños detalles específicos mientras que el Pack M modifica más su estampa ganando en deportividad.



Oferta mecánica

Los interesados en el X4 podrán elegir entre seis motorizaciones Euro VI, tres de gasolina y tres diésel pero siempre en combinación con el sistema de tracción total xDrive. La familia gasolina arranca con el xDrive20i que desarrolla 184 CV y declara un consumo medio de 7,2 L/100. En un punto intermedio está el xDrive28i con 245 CV de potencia y un gasto combinado de 7,3 L/100 mientras que como opción más dinámica está el xDrive35i. Tiene 306 CV de potencia, alcanza los 247 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos y homologa un consumo medio de 8,3 L/100.

En diésel el motor más pequeño es el que da vida al xDrive20d, con 190 CV de potencia y un consumo medio de 5,2 L/100. Este bloque es totalmente nuevo y no es una evolución del anterior con 184 CV. Justo por encima se encuentra el xDrive30d con 258 CV de potencia y un gasto medio de 5,7 L/100 mientras que como tope está el xDrive35d con sus 313 CV. Teniendo en cuenta que alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 5,2 segundos, los 6,0 L/100 que declara de consumo medio son un dato excelente.

Salvo el xDrive20d que se puede elegir con el cambio manual de seis velocidades, el resto de versiones llevan obligatoriamente la transmisión automática Steptronic de ocho velocidades y posibilidad de manejo secuencial. Común en todos es el sistema de arranque/parada del motor Stop&Start (se puede desconectar).



Aunque ya te lo había contado hace unas semanas, te recuerdo los precios de toda la gama para que no tengas que ponerte a buscarlos:

• xDrive20i 184 CV Aut. 48.200 €
• xDrive28i 245 CV Aut. 55.900 €
• xDrive35i 306 CV Aut. 64.500 €
• xDrive20d 190 CV 47.900 €
• xDrive20d 190 CV Aut. 50.629 €
• xDrive30d 258 CV Aut. 60.400 €
• xDrive35d 313 CV Aut. 64.700 €

El sistema xDrive que llevan todos los X4 realiza el reparto de par en condiciones normales en un 40/60 (eje delantero/trasero). Cuando las cosas se complican la gestión electrónica es capaz de modificar el funcionamiento hasta realizar un reparto 100/0 ó 0/100, lo que le permite salir de algunas situaciones con mejor solvencia que otros vehículos con transmisión total constante (normalmente 40/60).

En relación al X3, todos los X4 incluyen cambios en el esquema de suspensión, de corte más deportivo, con tarados más duros y presume de un centro de gravedad más bajo. También se incluyen de serie la dirección Servotronic y el sistema Performance Control que consigue una conducción más ágil. Desde la pantalla multifunción se puede ver información sobre la inclinación lateral y longitudinal y, si se opta por el navegador, una representación gráfica tipo brújula en la pantalla de contenido ampliado de la instrumentación.



En marcha
Durante la presentación en Madrid la firma alemana tenía varias unidades del nuevo X4, en su mayoría en versión xDrive30d. Yo tuve la oportunidad de conducir la única con motor de gasolina, en concreto el más potente de todos xDrive35i y que enamora por su capacidad de empuje y sonido.

Este bloque de tres litros y seis cilindros desarrolla 306 CV de potencia y mueve con una soltura pasmosa la carrocería del X4. Es un motor que destaca por su suavidad y silencio de marcha realizando una conducción normal-tranquila pero que es capaz de sacar mucho nervio cuando se le buscan las cosquillas. En modo Sport la sonoridad cambia mucho y te deleita con un bramido que enamora y eso que mucho de lo que se escucha en el interior es artificial (sale de los altavoces).

La organización contempló para la toma de contacto una ruta que combinaba autovía y carreteras de segundo orden. En las primeras este xDrive35i me pareció muy cómodo, silencioso y agradable de conducir. En modo Eco Pro el consumo a unos 120 km/h rondaba los 7,5 L/100 lo que no parece mucho (son sólo impresiones, no hay que tomarlas muy en consideración). Lo mejor sin duda de su conducción es la seguridad que transmite por tacto y reserva de potencia.



En vías secundarias el X4 es más ágil que un X3 pero no me ha parecido mucho más rápido en términos absolutos. El sistema de tracción total garantiza un buen agarre en casi todo tipo de circunstancias y el tarado de la suspensión contiene muy bien los balanceos (al menos la adaptativa en modo Sport) pero no me ha dado la impresión de ser tan eficaz como el Porsche Macan, mucho más rápido de reacciones en tramos virados.

El X4 tiende a abrirse más en las curvas y aunque deja bastante libertad al conductor incluso para jugar con la trasera (si lo buscas permite un pequeño deslizamiento), responde con reacciones menos deportivas. El centro de gravedad más elevado queda presente en cada giro y por muy buen tacto que tenga la dirección, le falta un poco de chispa. El gasto realizando una conducción decidida se elevó bastante, con una media en el ordenador de 19,2 L/100. No me pareció una cifra exagerada dadas las circunstancias (el Macan S en conducción similar se fue hasta los 24,5 L/100).

Estoy casi totalmente convencido que con el paso del tiempo y una vez acostumbrado a sus maneras, el X4 sorprenda por su comportamiento pero al menos en las primeras horas es menos sencillo e intuitivo de conducir que el Porsche Macan. ¿Esto lo hace malo? En absoluto. El BMW no sale quizás tan bien parado en relación al otro alemán pero es de los SUVS más dinámicos que hay en el mercado, y siempre conservando un nivel de confort muy elevado.

Conclusión

Estoy convencido de que el nuevo X4 será un éxito. Cuesta unos 3.000 € más que el X3 equivalente y a cambio tiene algo más de equipamiento y una puesta a punto más dinámica. Muy posiblemente la mayoría de la demanda se centre en los diésel con 190 y 258 CV de potencia, pero si te lo puedes permitir el xDrive35i es la opción que más te sorprenderá y, lo que es muy importante, conseguirá sacarte una sonrisilla picara con un simple pisotón sobre el acelerador.

En el resto de apartados el X4 no me ha parecido que pierda atractivos, con un interior amplio y aprovechable que no se ve muy perjudicado por el diseño. Salvo la citada altura en las plazas posteriores, pocas pegas se le pueden poner. Volumen de maletero, calidad percibida y ergonomía están a muy buen nivel.

¿Y la relación precio-producto? Es caro. Y tampoco tiene un equipamiento sensacional. Le faltan los faros de xenón, el espejo interior fotosensible y el ajuste lumbar de los asientos delanteros entre otras cosas, pero esto es algo que siempre ocurre en las premium. En cierto modo estas carencias se compensan con una terminación excelente, la imagen de marca y su concepto único en el mercado. ¿Me lo compraría? Mucho antes que un X6, seguro. Sus menores dimensiones lo hacen más cómodo en el uso diario aunque si te soy sincero, yo soy más de Serie 4. Dicho esto, añado que se venderá muy bien y seguro que BMW se apunta otro tanto.

[reckoner00]

* continuação

[reckoner00]

[reckoner00]

[BrunoDias]

eu ja vi no stand, meio de sem querer porque nem sabia que ja estavam ca

isto aqui no forum vai ser mais 1 carro num segmento sem sentido, depois a audi lança o concorrente e torna-se o carro mais bonito do mundo no segmento coom mais logica do mundo

[PCaB]

Em que carro e q aconteceu essa situação?

[reckoner00]

[Fotos espia] - BMW X4 M40i

[reckoner00]

[reckoner00]

[reckoner00]

[BrunoDias]

Em que carro e q aconteceu essa situação?

se a pergunta era para mim, por exemplo o q6, so anda em mula de testes e ja se tornou o mais bonito num segmento que so agora faz sentido porque a audi ja vai ter

[crash]

Nem é preciso esperar pela Audi (e tendo em conta o que tem desenhado até agora, não compreendo que altas expectativas são essas. Deverá ter tudo no sítio, mas o x4 deverá sempre obter uma maior resposta emocional, nem que seja pela negativa)

Basta ver as fotos do X4 ao lado do Macan.

A questão de fazer sentido ou não, pouco tem a ver com o resultado estético, mas mais com a forma escolhida.
Comece-se com um SUV/crossover ou o que quiserem chamar, um tipo de veículos que se querem práticos e versáteis, e corte-se parte do tejadilho para ficar com uma silhueta mais próxima de um coupé em saltos altos.
Ficamos com todo o hardware tipico de SUV, incluindo os substanciais mais de 1800kg, mas com versatilidade mais comprometida, e não traz benefício nenhum relativamente ao x3, na tentativa de corresponder a silhueta mais desportiva à eficácia ou até diversão dinâmica.
É apenas um fato diferente.

E a mania de colocar estes carros em percursos off-road... Definitivamente optimizados para asfalto, para quê se darem ao trabalho? Os clientes não querem mesmo saber se é capaz de ultrapassar uma duna ou não...

[DeBeF]

No fim de semana vi um X4 parado e de facto o carro é imponente. Julgava que seria mais pequeno.
Destaca-se bastante no meio do trânsito.