Dilema- A5 coupé/ 320d coupé

[Drackman]

Era de homem, o problema é mesmo a legalização

A não ser que compres um mais "antigo" e com um pouco mais de kms de modo a ser mais barato "lá" e no fim, com a legalização, ficar ao mesmo preço

Por isso o delete.........13,000 para legalizar

[topspeed]

Por isso o delete.........13,000 para legalizar

Na Alemanha arranja-se muito bons negócios, às vezes eu fico parvo como é que motorizações diferentes no mesmo carro se arranjam por preços tão semelhantes, o mal é que para vir para Portugal a machadada na legalização é tanta que a maior parte opta pelas motorizações com menos cm3

[Drackman]

Malta, nova dúvida
Dado ao nr de quilometros ( 10/12 mil) que poderei fazer por ano, qual será a opção mais racional?
320d coupe
320i coupe

[carman]

Malta, nova dúvida
Dado ao nr de quilometros ( 10/12 mil) que poderei fazer por ano, qual será a opção mais racional?
320d coupe
320i coupe

Independentemente do kms não podes comparar os dois motores, pois simplesmente esse 2.0 a gasolina não está ao nível do 2.0 Diesel.

[andantedodia]

Independentemente do kms não podes comparar os dois motores, pois simplesmente esse 2.0 a gasolina não está ao nível do 2.0 Diesel.

Ora bem, não está ao nível?

O 20i tem 170 cv e faz 8.1 dos 0-100 kmh e 230 kmh de velocidade máxima.
O 20d tem 177cv (presumo que não esteja a considerar o novo) e faz 7.9 dos 0-100 kmh e 232 kmh de velocidade máxima.

Ou seja são praticamente equivalentes em performances puras, sendo que como é natural devido à natureza do combustível o 20d tenha vantagem nas recuperações.

Por outro lado o 20i tem uma sonoridade muito mais agradável e uma condução mais linear e divertida em estradas mais sinuosas fruto das altas rotações que o motor permite.

O 20d é a escolha mais acertada para uma condução diária frequente mas daí a dizer que o 20i não está ao nível é um exagero completo.

Não esquecer que se for comprado usado o 20i sairá muito mais muito mais barato

Cumprimentos

[Drackman]

Chego agora a casa e pumba!!!!!!
Malta vi agora um mail do individuo que me ficou de ver o 320d na Alemanha, onde me fala que encontrou um MB E250 CGI com um ano a gasolina.
O que acham?

[BrunoPinto]

Chego agora a casa e pumba!!!!!!
Malta vi agora um mail do individuo que me ficou de ver o 320d na Alemanha, onde me fala que encontrou um MB E250 CGI com um ano a gasolina.
O que acham?

Preferia este

[SRLA]

Malta, nova dúvida
Dado ao nr de quilometros ( 10/12 mil) que poderei fazer por ano, qual será a opção mais racional?
320d coupe
320i coupe

Esquece o 320i, embora não o vendam como tal é um motor abaixo do 320d, o único motivo para o escolher seria mesmo pelo preço.

No entanto, falando de usados em estado semelhante, pelo preço de um 320d és capaz de arranjar um 325i, e aí já é outra história

[SRLA]

Chego agora a casa e pumba!!!!!!
Malta vi agora um mail do individuo que me ficou de ver o 320d na Alemanha, onde me fala que encontrou um MB E250 CGI com um ano a gasolina.
O que acham?

Com um ano, pelo mesmo preço?

Não o deixes fugir.

[SRLA]

Ora bem, não está ao nível?

O 20i tem 170 cv e faz 8.1 dos 0-100 kmh e 230 kmh de velocidade máxima.
O 20d tem 177cv (presumo que não esteja a considerar o novo) e faz 7.9 dos 0-100 kmh e 232 kmh de velocidade máxima.

Ou seja são praticamente equivalentes em performances puras, sendo que como é natural devido à natureza do combustível o 20d tenha vantagem nas recuperações.

Por outro lado o 20i tem uma sonoridade muito mais agradável e uma condução mais linear e divertida em estradas mais sinuosas fruto das altas rotações que o motor permite.

O 20d é a escolha mais acertada para uma condução diária frequente mas daí a dizer que o 20i não está ao nível é um exagero completo.

Não esquecer que se for comprado usado o 20i sairá muito mais muito mais barato

Cumprimentos

Não tem nada a ver com a natureza do combustível. Tem a ver com o facto do 320d ter um turbo, a bombar uns 1.5bar acima da pressão ambiente, o que quer dizer que às 2000rpm já vai a sugar uns 5000 litros de ar por minuto vs 2000l para o 320i (ou seja, se fosse atmosférico, o 320d tinha um motor de 5l e não 2).

Dada a diferença esmagadora de capacidade *real* dos motores, o 320d consegue, para a mesma potência, ter uma entrega muito mais forte em baixos e médios regimes. A diferença ainda é mais notória porque o 320i não é grande motor e mesmo sem ter uma potência específica alta tem uma entrega algo pontuda, tendenciosa para altas rotações.

A fundo portanto as performances aproximam-se (ainda assim com vantagem para o 320d), mas numa condução normal é noite e dia.

[Turbofan]

Chego agora a casa e pumba!!!!!!
Malta vi agora um mail do individuo que me ficou de ver o 320d na Alemanha, onde me fala que encontrou um MB E250 CGI com um ano a gasolina.
O que acham?

O coupé?

[Drackman]

O coupé?

Sim, mas a gasolina

[topspeed]

Sim, mas a gasolina

Pelo que eu sei, já se arranjam E 250CGI Coupe na Alemanha por 32.000€, e 250CDI por 34/35. Agora não sei é o valor de legalização mas talvez compense o diesel

Eu prefiro o 320d pelo facto de achar o E coupe um carro para pessoas com mais idade, a não ser que tenha o Kit M, mas pelo preço que pretendes gastar não vais arranjar nenhum assim

[carman]

Não tem nada a ver com a natureza do combustível. Tem a ver com o facto do 320d ter um turbo, a bombar uns 1.5bar acima da pressão ambiente, o que quer dizer que às 2000rpm já vai a sugar uns 5000 litros de ar por minuto vs 2000l para o 320i (ou seja, se fosse atmosférico, o 320d tinha um motor de 5l e não 2).

Dada a diferença esmagadora de capacidade *real* dos motores, o 320d consegue, para a mesma potência, ter uma entrega muito mais forte em baixos e médios regimes. A diferença ainda é mais notória porque o 320i não é grande motor e mesmo sem ter uma potência específica alta tem uma entrega algo pontuda, tendenciosa para altas rotações.

A fundo portanto as performances aproximam-se (ainda assim com vantagem para o 320d), mas numa condução normal é noite e dia.

Exactamente!!! Fico parvo como é que ainda há pessoas que nem se quer percebem o que é e o que pode "provocar" um turbo...

Alem disso, o que interessa é precisamente a análise que fizeste, uma análise geral e por um todo.

As performances de um carro não devem ser vistas apenas como aceleração dos 0 aos 10, ou velocidade máxima, visto que raramente se atingem velocidades máximas dos veículos (e o tempo que se demora a chegar lá, não interessa?) e que raramente se fazem acelerações a fundo dos 0 aos 100... Posto isto, interessaam bastante as recuperações, a força a baixos regimes, um motor redondo. Tudo coisas que o 20 D é e que o 20 I nem sonha ser.

[Drackman]

[carman]

Espero que não compres em branco, é apenas uma tendência de moda deprimente e de mau gosto.

[Drackman]

Espero que não compres em branco, é apenas uma tendência de moda deprimente e de mau gosto.

E este motor a gasolina?

[Turbofan]

Pelo que eu sei, já se arranjam E 250CGI Coupe na Alemanha por 32.000€, e 250CDI por 34/35. Agora não sei é o valor de legalização mas talvez compense o diesel

Eu prefiro o 320d pelo facto de achar o E coupe um carro para pessoas com mais idade, a não ser que tenha o Kit M, mas pelo preço que pretendes gastar não vais arranjar nenhum assim

AMG .

Drackman, a minha opinião é a mesma que a do topspeed.
O A5 já está completamento posto de parte? Se é para ir para otto, penso que o 2.0 TFSI é o melhor do trio.

[HaagenDazs]

O E Coupé é qualquer coisa.....

[andantedodia]

A fundo portanto as performances aproximam-se (ainda assim com vantagem para o 320d), mas numa condução normal é noite e dia.

Lamento mas não concordo ctg, já conduziste um 320i?

A fundo sim notas a diferença entre os modelos especialmente nas recuperações, em condução normal fora de cidade o motor a gasolina é bastante mais agradável de conduzir dada a sua linearidade, basta usar a caixa e manteres as rpm entre as 3000 e as 6000 e tens todo o binário e potência que precisas.

O 20d é ideal para condução mais urbana, mais rápido nas respostas e recuperações, permitindo uma condução mais confortável em rotações mais baixas, ideal ainda para o troféu rei do semáforo

Dizes que o bloco a diesel por ser turbinado equivale a um atmosférico de 5l.. obivamente que não só se for no binário máximo disponível... e mesmo assim... provavelmente seria o pior motor atmosférico do mundo 5l a debitar 177cv's.

Se o bloco a gasolina fosse turbinado aí sim o bloco diesel não estaria ao mesmo nível. De resto cada um tem as suas vantagens e desvantagens.

Cumprimentos

[SRLA]

Lamento mas não concordo ctg, já conduziste um 320i?

A fundo sim notas a diferença entre os modelos especialmente nas recuperações, em condução normal fora de cidade o motor a gasolina é bastante mais agradável de conduzir dada a sua linearidade, basta usar a caixa e manteres as rpm entre as 3000 e as 6000 e tens todo o binário e potência que precisas.

O 20d é ideal para condução mais urbana, mais rápido nas respostas e recuperações, permitindo uma condução mais confortável em rotações mais baixas, ideal ainda para o troféu rei do semáforo

Dizes que o bloco a diesel por ser turbinado equivale a um atmosférico de 5l.. obivamente que não só se for no binário máximo disponível... e mesmo assim... provavelmente seria o pior motor atmosférico do mundo 5l a debitar 177cv's.

Se o bloco a gasolina fosse turbinado aí sim o bloco diesel não estaria ao mesmo nível. De resto cada um tem as suas vantagens e desvantagens.

Cumprimentos

Não estamos a discutir qual é mais agradável, que aí o Otto ganha sempre, estamos a discutir performance. E a verdade é que o 320d bate o 320i do relanti ao redline. Mesmo às 3000rpm o 320i não tem andamento para o 320d (que equivalem a pouco mais de 2000rpm neste). Aliás, eu diria que até às 4000rpm o 320i não tem pedalada para o 320d.

A estimativa dos 5l não seria muito longe da realidade, 177cv para 5l dá qualquer coisa como 35.4cv/l que é um valor de esperar de um Diesel atmosférico, especialmente um com uma entrega tão linear.

Se o 320i fosse turbinado não estavamos a ter esta discussão, aliás é só ver por exemplo do que os 2.0TFSI são capazes, mas...se...se...

É esperar pelos Otto turbinados que a BMW anda a preparar para substituir os actuais 16/18/20i

[Drackman]

Qual dos 3?

[carman]

Qual dos 3?

Talvez neste momento o melhor em termos de qualidade absoluta, nada de admirar uma vez tratar-se do produto mais recente, é o Mercedes. Contudo, também o acho um pouco cota, pela que a minha escolha ia para aquele que gosto mais, isto é, o BMW 20 D coupe. É quanto a mim o mais bonito, então se for com o pack M, o que dá mais gozo de conduzir, a nível de qualidade de materiais no interior ainda no topo, tem um motor que já anda muito bem e que gasta menos do que qualquer um dos outros motores aqui em causa, inclusive os diesel obviamente.

[manicospic]

Tudo coisas que o 20 D é e que o 20 I nem sonha ser.

???? Mas tás bom?

[carman]

???? Mas tás bom?

´
Por ter constatado esses facto? Sim.

[andantedodia]

´
Por ter constatado esses facto? Sim.

Já foi demonstrado que essa opinião é completamente exagerada não vale a pena insistir.

Cumprimentos

[manicospic]

Que o 20d possa andar mais que o 20I não digo que não, agora a maneira como puseste as coisas parece que o 20I é algo saido do tempo do Ford T prái... Não exageremos, digo eu...

[topspeed]

Não sei porque é que continuam a insistir nisso se o user foi banido

Se vier aqui dar uma vista de olhos, pois o forum é público, digo desde já que a minha escolha seria o 320d coupe.

O 320i não compensa porque pelos kms depreendo que seja utilizado frequentemente em cidade e acho o 320d mais agradável, idem para o 250CGI

Depois acho o 250cgi carro para pessoas com mais idade, embora o Pack AMG dê logo outros ares, mas não escolhas a gasolina porque na altura de venderes vais-te arrepender fortemente e acho que não vais poder aproveitar em pleno os benefícios de um otto e embora faças poucos kms, quanto menos gastares melhor

[PokerMan]

320d se bem que o E250 mesmo a gasolina