Range Rover (L405) 2012

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[JRodrigues]

Esperava mais do que um Evoque XXL..

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Range Rover Sport: 420 quilos mais leve , maior, mais rápido e com 7 lugares

Este que ves aquí es, ya liberado de embargos y demás temas, el nuevo Range Rover Sport, el SUV deportivo y asfáltico más grande de Land Rover. Montado sobre el monocasco de aluminio compartido con el Range Rover "normal", el nuevo Sport pesa, atención, ¡420 kilos menos que antes! Tiene 17 centímetros más de batalla, 6,2 centímetros extra de longitud, y los voladizos se han recortado (sobre todo el delantero) de manera mucho más que apreciable. También mide 5,5 centímetros más de ancho, y la altura libre al suelo creció 5 centímetros.

Con todo, el nuevo Sport promete ser mucho más dinámico en su conducción, gracias a su menor peso y mejor base de bastidor para ello, y, además, ofrece asiento a siete pasajeros, algo que será muy apreciado sobre todo en Estados Unidos, donde esas dos plazas extra situadas en el maletero cobran especial importancia en las ventas.

El salto hacia adelante en lo técnico es tan bestial que parece que hemos saltado dos generaciones, con la llegada de un chasis monocasco de aluminio, dos plazas extra y un diseño mucho más contemporáneo
El tren rodante puede contar con llantas de entre 19 y 22 pulgadas, pero lo más importante es el sistema de tracción total. Se ofrecerán dos especificaciones. La primera, pensada para los que se quieren divertir en el asfalto y apenas van a pisar tierra, tiene una caja de transferencia con un reparto del 42% del par al tren delantero y un 58% al tren trasero, para dar algo de dinamismo al coche, careciendo de reductora. Pero para los más camperos habrá la opción de pedir una caja de transferencia con reductora, con un reparto inicial de par 50/50 y capacidad para llegar a bloqueos del diferencial para enviar todo el par a uno de los dos ejes.

La suspensión es neumática (sí, por cojines de aire) con amortiguadores de tarado controlado de manera continua mediante la electrónica del vehículo, y con una configuración orientada hacia la carretera.

En cuanto a la gama de motores, ayer acertamos plenamente: el coche se lanzará primero con el V6 diésel de tres litros y 292 caballos, así como con el V8 gasolina sobrealimentado de 510 caballos (0 a 100 en 5,3 segundos). Llegarán después dos motores más, un 4,4 V6 de 339 caballos como tope de gama en gasóleo, y un 2.0 mucho más pequeño ideado para ofrecerse como modelo de acceso. Curiosamente este modelo de acceso será de gasolina, y no diésel, que es lo que esperábamos, aunque no podemos descartar que el 2,2 del XF acabe encontrando también su lugar en el Range Sport.

Para 2014, además, habrá una variante híbrida eléctrica que se quedarán en 169 gramos de CO2, que combinará un motor de gasóleo (¿el 2,2?) con un motor eléctrico asociado al eje trasero. Debería ofrecer un consumo medio del orden de 7,2 litros cada 100 kilómetros.

Otro de los grandes avances del coche es el comportamiento aerodinámico, con un Cx que se reduce hasta 0,34. Y en un plano completamente distinto, venos un salpicadero muy en la línea del Evoque y del nuevo Range, lo que es garantía de diseño y acabado a la altura de lo mejor.

Los responsables de la marca hablaron abiertamente del Range Rover Sport ayer por la noche en Nueva York como "el nuevo 911 entre los SUV". Vamos, que no se andan con chiquitas, lo plantan como rival directo del Cayenne, y eso es mucho decir.

Ahora nos quedará ponerle la mano encima para valorar si el ahorro de peso y el chasis monocasco junto con la elaborada transmisión son capaces de poner en apuros al Cayenne Turbo.

Por el momento no tenemos precios para España, pero en Reino Unido serán bastante similares al modelo actual, ofreciéndose además con 11 posibles "ambientes" interiores. Teniendo en cuenta el meteórico salto adelante del producto (pocas veces vemos una evolución en todos los planos tan salvaje en un cambio generacional), estamos seguros de que el nuevo Sport será todo un éxito comercial.

Ator Daniel Craig embaixador do RR Sport:

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[zQuatro]

2.0 diesel???

[Gabry]

Se fosse muito rico, axo que compraria o range-rover normal.
O sport é muito bonito sem duvida,mas o normal é de uma elegancia a parte, mais distinto.

[MGomes]

Se fosse muito rico, axo que compraria o range-rover normal.
O sport é muito bonito sem duvida,mas o normal é de uma elegancia a parte, mais distinto.

É exactamente a minha opinião.

[B747]

É exactamente a minha opinião.

Ganhasse eu o Euromilhões um dia destes, e havia 3 carros que eram adquiridos instantaneamente, sem sequer pestanejar:

VW Golf GTI para a cidade, Range Rover (o normal) para familiar, e o Porsche 911 para os momentos egoistas.

[KZD]

Gosto no global no entanto penso que não tem a elegância do Range Rover normal. Em termos técnicos deve no entanto representar tal como no caso do novo Range Rover um grande salto qualitativo, estou com curiosidade de ver as reviews.

[jacomiranda]

Tá bonito, este novo Sport.
Tivesse a massa, seria sério candidato para morar aqui nesta garagem

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Daniel Craig apresenta o RR Sport 2013

[asjesus]

Se fosse muito rico, axo que compraria o range-rover normal.
O sport é muito bonito sem duvida,mas o normal é de uma elegancia a parte, mais distinto.

MAis um com a mesma opinião. Range Rover só há um e é o normal.

[crash]

Muito melhor conseguido que o senhor da casa, Range Rover.
Aqui o todo e as partes já fazem muito mais sentido. Os tiques "evoquianos" resultam mais coesos e estão melhor integrados.
A saída de ar por detrás do arco da roda está no sítio certo, e mesmo não sabendo se é falsa ou não, pelo menos cria uma ilusão muito mais convincente que as pseudo-guelras integradas na porta do Range Rover.
O Sport apenas coloca mais em evidência a desadequação das soluções encontradas para o "pai" da família.
A meu ver, deveriam ter-se contido mais na dinamização visual do Range Rover, deixando esse papel apenas para o Sport.
O Range Rover deveria manter-se aristocrático e arquitectural, impermeável à necessidade de ter "rasgos" estilisticos, e sobretudo de os ter ido buscar ao membro mais pequeno da família.
Quanto mais o Sport me convence, mais o Range Rover desilude pelos artíficios aplicados.
Nada que um restyling não resolva...

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NOVO RANGE ROVER SPORT - Configurador francês

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[MoonshieldDay]

Eu preferia este ao normal, mais elegante, dinâmico e mais curto, o normal apesar de imponente já entra na categoria dos mastodontes, porreiros para África mas não para as cidades europeias.

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Em Frankfurt (setembro) serão apresentadas novas motorizações:
Híbrido Diesel-elétrico
Diesel V8 com 700Nm
2.0 de 4 cilindros EcoBoost (para mais tarde)

Frankfurt debut for Range Rover Sport Hybrid

[reckoner00]

[reckoner00]

Range Rover Sport Supercharged 5.0-litre V8 first drive Review | Autocar

What is it?

The all-new Range Rover Sport is at once Land Rover's riskiest model to replace, and one of its simplest.

It was a risky choice because even towards the end of its eight-year life it has sold remarkably strongly; it's the easiest because of the arrival last year of the new, all-aluminium Range Rover flagship.

The new flagship made it obvious that huge gains in styling sophistication and weight reductions (up to 420 kilograms) would be possible in a slightly smaller, lower and sportier SUV that used the same up-to-date underpinnings instead of a tough but less sophisticated twin-rail chassis from the Discovery.

The Range Rover Sport, on sale now at prices beginning just below £60,000, comes with a choice of a 288bhp SDV6 turbodiesel, a 503bhp 5.0-litre supercharged petrol V8 engine or a slightly lower-powered TDV6 model. An all-new diesel hybrid (producing just 169g/km of CO2) is also due.

It utilises an eight-speed ZF automatic transmission, controllable by paddles if the driver so wishes. At launch, the £81,000 eye-catcher is the petrol V8 which gives the Sport the remarkably impressive 0-62 sprint time of 5.3 seconds (with a governed 155mph top speed), which pitches it directly into battle with Porsche's Cayenne - another long-term sales success.

What is it like?

The recipe for a sporty SUV - build a big, high, boxy and draggy SUV, then give it so much horsepower and engineering sophistication that it drives brilliantly anyway - has never pleased the purists but it creates a new level of desirability here.

The styling combines some of the wedge-shaped dynamic qualities of the Evoque with the majestic qualities of the "real" Range Rover. The interior is sophisticated and draws much from its senior partner, but places its driver and front passenger in a slightly lower yet elevated position, in tub-like positions with their legs in a more car-like pose - and with an improved version of the previous Sport's high central console to separate them.

Space efficiency is also much better: this model has proper rear room, and can also house an optional "plus two" row in the rear, an unexpected bonus.

On the road, its abilities are as you'd predict. It is firmer and faster than the flagship, but the degree of its advantages take you by surprise. The quicker steering and impressive damper control give it an agility that is truly surprising.

At a point in hard corners where the previous Sport simply had to resign from delivering any more cornering force, this one continues to obey the wheel with ease and aplomb. Body roll is there, but always well-controlled by the multi-adjustable air suspension (the new 'auto' setting on the console-mounted Terrain Response knob will suit most people).

Ride quality is a little surprising. The car is always quiet over bumps, but its firmer rates are always obvious, even on the motorway. In all of the major responses, engineers have tried to build a genuine difference between the two biggest Range Rovers - and the matter is reinforced by the remarkably sporty design of the seats, which have very supportive side bolsters, almost of the kind you'd find in a sports car.

The strong, smooth thrust of the supercharged V8 engine is familiar from previous applications, even though it comes with a brand new exhaust note, a muted, rasping roar that seems to come entirely from the tailpipes because mechanical noise is to well controlled. The gearbox is simply unobtrusive - always ready to drop a gear or two for quick passing acceleration, but also keen to let the car cruise on long journeys between 2000 and 2500rpm.

Should I buy one?

If you're a keen driver who likes or needs the practicalities or elevated driving of an SUV, it's hard to see an argument against it.

Fuel consumption might be one - our tests show you'll never do much better than 22mpg - but even this is tolerable, given the accessible and impressive performance.

What is most surprising is the genuine difference in driving characteristics built into the new Range Rover Sport. It is truly built for a different kind of driver.

Land Rover is already preparing for a rush of buyers that will beat the impressive demands of the previous model - and they're right to do so.

[TerranoII]

Interessante o episódio do Top Gear com a apresentação desta máquina (Range Rover 2012).