Cadillac ATS 2012/ Coupé e ATS-V em 2014

[Kasinski]

O que mais me surpreendeu no ATS é que mesmo a imprensa germanica o colocou no topo do segmento em termos de dinamica, mesmo contra série 3, A4 e cia...

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Mais algumas imagens do ATS Coupe ao vivo de Detroit:

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Em branco:

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Caixa manual faz sucesso, necessitando ainda assim de ser refinada...

Segundo a marca norte-americana, a caixa manual está a fazer sucesso no ATS. No entanto, desde os modelos de pré-produção que o feeling da caixa se mostra algo vago, pelo que, para os modelos de produção, a marca optou por refinar um pouco a caixa, melhorando esse aspecto. Os primeiros carros produzidos com a caixa manual sofreram também uns reajustes.

Apesar do sucesso verificado, a marca tenciona continuar a melhorar a caixa. Caixa essa que foi escolhida por 5% dos compradores, segundo a Cadillac, maioritariamente, devido à faixa etária dos compradores: 20% estão na faixa etária dos 24 aos 35 anos.

Cadillac is reporting that its manual gearbox-equipped ATS sedan has so far proven to be a hit. Ever since the first pre-production cars received bad review marks for the vague gearshift, they’ve reportedly addressed the problem in the series production cars which have a more positive feeling when shifting.
Apparently, some cars built at the very start of the production run had to be retrofitted with new revised boxes as they all came with the vague shifter that had previously been criticized.

A reported five percent of ATS owners have so far gone for the stick shift option, and that’s according to Caddy mainly due to the age range of its buyers, twenty percent of which are between 24 to 35 years old (and apparently more prone to going for the manual).

However, Cadillac is not resting on the preliminary success of the option, and it’s said to still be working on refining the feeling and operation of the shift even more still. This is good news for keen drivers everywhere who will like the ATS more because of it.

Carscoops

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Fotos espia do Cadillac ATS-V Coupe

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Fotos espia do ATS facelift:

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ATS-V Coupe fotos espia:

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Cadillac ATS-V fotos espia

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[Facelift] - Cadillac ATS

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[Facelift] - Cadillac ATS MY2015

Cadillac has finally released the first official pictures of the 2015 ATS Sedan.Posted without fanfare, the pictures reveal the facelifted model has a new front fascia with a revised grille that proximately features their new wreathless crest. Additional changes are limited but the sedan will be available two new colors including Crystal White Tricoat and Dark Adriatic Blue Metallic.

Interior updates are relatively minor but include revised upholstery and trim combinations as well as additional safety and convenience features. The car also gains Siri Eyes Free compatibility, a Text Message Alerts function (which can read text messages aloud) and a Teen Driver function which enables owners to set a radio volume limit and a speed warning between 40-70 mph (64-112 km/h) - among other things. Buyers can also opt for a new Cadillac DockSpot which is an inductive charger which can recharge compatible smartphones wirelessly.

Engine options carryover and include:

• A 2.5-liter four-cylinder with 202 bhp (151 kW) and 191 lb-ft (259 Nm) of torque
• A turbocharged 2.0-liter four-cylinder with 272 bhp (203 kW) and 295 lb-ft (400 Nm) of torque
• A 3.6-liter V6 with 321 bhp (239 kW) and 275 lb-ft (373 Nm) of torque

Source: GM

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[Fotos espia] - Cadillac ATS-V Coupe

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[Fotos espia] - Cadillac ATS-V Sedan em testes em Nurburgring

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[Fotos espia] - Cadillac ATS-V Coupe

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Cadillac ATS Coupe 2.0T

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Cadillac ATS Coupe

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Este carro está muito bonito, principalmente a frente

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Contacto: Cadillac ATS Coupe

Quitando algunos periodos oscuros, Cadillac ha sido durante un siglo la única marca americana capaz de ofrecer modelos de dos puertas elegantes bajo formato de cupé. Muchos de estos modelos eran grandes, enormes, flotaban y bamboleaban por la carretera. Más recientemente apareció el CTS Coupe, como una propuesta completamente distinta, angulosa, severa, aunque demasiado provocativa para un mercado norteamericano que no lo consumió en las dosis esperadas. El ATS Coupe se plantea como un CTS Coupe algo más suave, pequeño, y sobre todo, barato, en busca de captar más interés por parte del mercado.

En líneas generales, el ATS Coupe es una versión de dos puertas del ATS Sedan convencional, aunque sólo se comparten con él capó, faros y algunas piezas de la calandra delantera. El resto de los paneles de la carrocería, incluyendo los retrovisores, son distintos, para dotar al cupé de una imagen propia. Curiosamente, el cupés es más largo y ancho que el sedán, aunque también casi 3 centímetros más bajo.

Todos estos cambios estéticos logran que, a primera vista, el ATS Coupe se vea más plantado en la carretera, más machote que su hermano sedán. Las llantas son de 18 pulgadas en ambos ejes, y completan un recetario de un coche que luce mejor en persona que en foto.



A pesar del crecimiento en anchura y longitud, las plazas traseras están algo coaccionadas por el hecho de tener un acceso algo estrecho y complicado, y por la falta de altura libre al techo que presentan. La batalla es la misma que en el sedán, y el espacio para las piernas en ambas filas de asientos es la misma.

El interior es elegante, con buen espacio en las plazas delanteras, rodeadas de materiales de primera categoría, con aluminio y fibra de carbono de verdad. Incluso la madera es de verdad allá donde toma protagonismo. El cuero opcional también tiene buena pinta. El sistema de infoentretenimiento CUE sigue sin zafarse de su lentitud de respuesta de anteriores generaciones, y se siguen quedando marcados "todos los dedazos" como suele pasar con cualquier pantalla táctil. El negro piano del plástico de algunos mandos sufre del mismo problema, y es que aunque queda genial, se ensucia en dos segundos. El coche cuenta con HUD y con conectividad WiFi a través de 4G LTE para todos los ocupantes. Incluso cuenta con carga inalámbrica para aquellos dispositivos que la acepten, como un Google Nexus.



En Estados Unidos, el motor de base de este coche es el dos cilindros de gasolina sobrealimentado de 272 caballos a 5.500 vueltas, lleno de par desde antes de las 3.000 vueltas. La gama se complementa con un V6 de 3,6 litros, inyección directa atmosférico con 321 caballos a disposición de las ruedas traseras. Tiene menos par que un BMW 435i o un S5, pero lo compensa con una carrocería marginalmente más ligera.

Se puede solicitar una caja de cambios automática o manual (ambas de seis relaciones, al mismo precio), así como el sistema de tracción total en las versiones automáticas.

El 0 a 100 por hora con el motor de cuatro cilindros y dos litros cae en menos de seis segundos. No es lento, para nada, aunque es el V6 atmosférico el que, una vez puesto en carretera, tiene una respuesta más interesante. Y es que es mucho más lineal y siempre dispuesto, sin lag alguno, a empujar de la carrocería. La caja de cambios automática de seis relaciones no es la más rápida cuando le pides cambios manuales a través de las levas tras el volante. Así que si te va eso de conducir de manera deportiva, será mejor que optes por el cambio manual, que ofrece un tacto mecánico muy agradable.



A nivel de chasis, el bastidor es rígido y aísla perfectamente a los pasajeros de los ruidos de rodadura y del viento. El problema es que dinámicamente no es ningún coche de esos de apasionarse en el curva a curva. La dirección eléctrica tiene una extraña sensación alrededor del punto central, y luego responde muy rápidamente una vez has roto ese efecto de autocentrado. No hay información a través del aro del volante sobre el agarre disponible, y la suspensión, sin ser blanda, tampoco ofrece una pisada deportiva, incluso en la versión equipada con la opción de suspensión deportiva y diferencial trasero autoblocante.

Al final de la jornada nos quedamos un poco extrañados de la falta de conexión entre el conductor y la carretera. Faltaba ese feeling deportivo que sí encontramos en el ATS sedán, y que buscaremos cuando podamos pasar una semana con el cupé.



Las buenas noticias de todo esto es que la suspensión ofrece una conducción de GT, cómoda, confortable, pero controlando perfectamente las capacidades dinámicas del coche. Eso sí, no esperes conducción al nivel de un Serie 4 de BMW, porque no la tiene este Cadillac.

En ese sentido, puede que esté algo por delante del Audi A5 y S5, en tanto en cuanto ofrece más confort e incluso algo más de dinamismo, merced a su condición de mejor reparto de pesos y tracción trasera. En todo caso, el cliente objetivo tiene que ser consciente de lo que busca: un coche más de viaje ligero y rápido que de ataque a curva.

Ahora nos queda por saber si el ATS Coupe llegará a Europa, la tarifa y las motorizaciones con las que lo hará, para plantearnos si a este lado del charco es capaz de mostrarse competitivo en un segmento donde los germanos tienen un puesto que parece inamovible.

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Segundo a Car and Driver, o Cadillac ATS-V irá ser apresentado no Salão de Los Angeles em Novembro.

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El Cadillac ATS Coupe es intencionadamente soso

Cadillac se reinventó con un nuevo lenguaje de diseño para el siglo XXI. De todos los coches nacidos bajo este nuevo lenguaje, hay dos que destacan por encima de todos: El Converj, que se ha convertido en el ELR de producción, y el CTS Coupe, especialmente en su variante prestacional CTS-V Coupe.

Estábamos y estamos enamorados de su personalidad de líneas, de su carácter rectilíneo, anguloso, tenso, acuñado, moderno y técnico al mismo tiempo. Cuando nos enteramos del desarrollo del ATS, como variante de segmento D más económica, la boca se nos hacía agua, pero llegó el sedán de producción y nos quedamos un poco fríos. Quedaba el cupé por ver.

Y apareció la versión de dos puertas y el chasco fue mayor. Era casi clavado al sedán, y no mostraba garra por ningún lado. Cierto, es y se ve claramente como un Cadillac, pero no es dinámico al extremo del CTS Coupe. No impacta.

Ahora sabemos por qué: En una reciente entrevista con The Detroit News, Bob Boniface, jefe de diseño de Cadillac, reveló que la estética original del ATS Coupe era mucho más agresiva y angulosa, pero tras varios encuentros con grupos de clientes potenciales en clinics de producto dieron por resultado un rediseño en toda regla para suavizar la estética en busca de un producto menos llamativo.

Así se explica nuestro chasco. El tema está en si nuestra decepción está co-relacionada con un posible éxito o fracaso de ventas. En muchas ocasiones lo que a los más apasionados nos encantaría ver no es lo que, probablemente, más éxito tenga después en el mercado. Y es que hay un gran número de clientes potenciales que aprecian más y mejor un coche discreto que uno agresivo. Tal vez esté ahí el secreto de esta situación tan extraña.

Y aunque, tal vez, sólo tal vez, el mercado de la razón a esta situación, nosotros seguiremos suspirando por "lo que podría haber sido". Tendremos que conformarnos con el CTS-V Coupe, y esperar que otro clinic no se cargue también la agresividad del hermano mayor, si es que encuentra sucesor, algo que ahora mismo está en el aire.

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[Windind Road Magazine] - 2015 Cadillac ATS Coupe 3.6 - WR TV POV Test Drive

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[Rendering] - Cadillac ATS-V

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Cadillac anuncia ATS Coupé para a Europa

Depois de apresentar o ATS, que marcou o regresso da marca norte-americana ao Velho Continente, é a vez do ATS Coupé. Chegará em 2015 a
Portugal.

Depois de apresentar o ATS, que marcou o regresso da marca norte-americana ao Velho Continente, é a vez do ATS Coupé. De acordo com a direção de comunicação da Cadillac na Europa, este modelo será vendido em Portugal, ficando, contudo, por confirmar a data em que estará disponível. René Kreis disse ainda que há conversações em fase adiantada com um representante no nosso país, que esperam ver concluídas até ao final deste ano, para a venda de modelos da Cadillac em Portugal. Contudo, o modelo estará disponível por via de importação a partir de outubro.

A mais recente geração do coupé compacto da Cadillac estreia em modelos de produção a nova grelha redesenhada. O ATS Coupé conta com linhas caraterísticas de outras propostas da marca do grupo General Motors. Além disso, recorre a materiais mais leves e conta com um motor 2.0 turbo de quatro cilindros a gasolina com 276 cv e 400 Nm de binário (mais 14% face à versão que anima a berlina ATS). Com estas caraterísticas, consegue chegar aos 100 km/h em 5,8 segundos. O coupé pesa 1602 kg e conta uma distribuição de peso de 50/50.

O ATS Coupé conta, entre outros, com uma configuração da suspensão traseira independente multibraços, travões Brembo à frente, jantes de 18 polegadas em alumínio, opção de tração integral, suspensão desportiva e direção eletricamente assistida da ZF. Por dentro, destaque para o sistema de infotainment com ecrã de 5,7 polegadas e revestimento em pele. Conta ainda com sistemas de segurança com base em câmaras e radares.