Golf VII

[MonteiroRibas]

está engraçada esta Bmw Golf Touring

[arcozelense]

Novos render's pela Auto Express, que afirma com todas as certezas que este vai ser o Golf VII e adianta pormenores sobre os modelos/motores disponíveis.





"The all-new VW Golf is coming – and Auto Express has the best pictures yet. The MkVII is due to debut at next year’s Paris Motor Show, and go on sale shortly afterwards. It’s been rebuilt from the ground up to provide more space, technology and safety features than any previous generation of the iconic hatch.

As the cornerstone of the VW range, it will spawn a host of new models, including a saloon – for the first time – a practical Golf Plus, an estate and a replacement for the Touran MPV, as well as a hot new Scirocco coupé. They are all due in 2013, with a new Tiguan and a replacement for the Golf Cabriolet scheduled for the following year.

But the key model is this five-door hatch, which our illustrators have recreated using inside information. Together with images of prototypes caught testing in Germany, they give us a clear idea of how next year’s most exciting new family car will look. As ever, the changes are evolutionary – but design boss Walter de’Silva has set out to give the styling a sportier feel. The front features a raked windscreen, two-bar grille and LED lights, while a square tailgate and wide wheelarches mark out the rear.

Other design cues include dramatic slashes in the sides – but there are big changes under the skin, too. The car is based on a new architecture called MQB, and the wheelbase has been lengthened. This is designed to make the newcomer more versatile than the previous chassis.

The MkVII will have a larger boot than rivals such as the Ford Focus and Renault Mégane, and promises more rear legroom, too. New engines and a host of hi-tech options will also be available. A wide range of TSI turbocharged editions will join the line-up. They will start with an efficient 1.2-litre 85bhp powerplant that returns 60mpg and emits less than 100g/km of CO2 for entry-level models.

There will also be a 1.4-litre unit, plus a new flagship 2.0-litre petrol turbo. This will deliver 220bhp in the next GTI, and 300bhp in a forthcoming four-wheel-drive R model. Diesel options will include 1.6 and 2.0-litre TDI engines. All models will get stop-start as standard, and VW also plans a 100mpg plug-in hybrid, a mild hybrid and an all-electric version, called the e_BlueMotion.

Entry-level cars will drive the front wheels through a six-speed manual gearbox, while flagship variants are expected to offer the firm’s seven-speed DSG semi-automatic gearbox. And that’s not all, because the new Golf promises class-leading technology, too.

As with Ford’s latest Focus, an ‘eye’ installed in the front bumper will provide automatic speed limit warnings. It will also give a link to the advanced lane departure warning set-up. The new Golf will also be available with a system that helps the car avoid low-speed collisions, plus blindspot monitoring and adaptive cruise control.

Inside, an advanced trip computer is expected to offer Web access, as well as the very latest sat-nav and phone connectivity systems. It will be a while before the MkVII hits the road, but it looks set to be well worth the wait." - New Golf uncovered | News | Auto Express

Resumido/traudizdo pelo site noticiasautomotivas.com.br

"Esse é o Golf VII! Pelo menos é o que afirma o site britânico Auto Express. Estas imagens supostamente são da sétima geração do Volkswagen mais vendido na história.

O site fala que o modelo será apresentado oficialmente em Paris no ano que vem, e novos modelos, como um inédito sedã, a versão Plus e uma perua. Depois será a vez de substituir o Touran, Tiguan e Scirocco, finalizando com o Golf Cabriolet.

As imagens, no entanto, ainda são recriações da Auto Express para o que ela já viu nos protótipos e fontes de dentro da fábrica.
Além da plataforma modular MQB, o Golf VII terá um desenho mais aerodinâmico, com para-brisa mais curvo e frente com grade reduzida.

Fala-se que o Golf VII terá motores que vão de um 1.2 com 85 cv até o poderoso 2.0 TFSI BiTurbo com 300 cv na versão R. Haverá também versões híbrido e elétrico, além das tradicionais opções diesel.

O Golf VII promete não só ser o líder da categoria em vendas, mas também em tecnologia. O modelo terá sistema de frenagem automática, monitoramento de condução e controle de cruzeiro adaptativo. Além disso, terá também acesso a web e novos sistemas de conectividade e navegação." - Volkswagen Golf 2013: Site diz que essa é a sétima geração | Notícias Automotivas - Carros

[diogortrick]

Isso da autoexpress não é muito fiável. Mas não ficará muito longe disso. Embora continue sem sal. Tipo uma nata sem creme.

[Rasteiro]

Novos fotos do interior, encontram-se?

[Cagi]

Este carro não ira sair cedo demais! A mim parece-me exagerada a cadencia de Golfs novos a sair, são sempre mega-restylings como se espera mas uns têm bases técnicas novas e outros apenas mexidas.

Dá-me ideia que o actual vai ficar mais rapidamente envelhecido em relação ao V. Será que cada vez que a concorrência (principal na Europa) lança novidades a VW tem de lançar um Golf para não perder o nível de vendas e para roubar atenções dos outros produtos.

Ao mesmo tempo que não espero avanços ou novidades em design/estilo estou curioso para ver o resultado de algo que terá de ser nos mesmos moldes mas apto para levar o rotulo de novo.

A mim aborrece-me ver "novidades" que não são mais do que ajustes ou redesign de produtos existentes, a magia do design da arte associada parece negligenciada nestes moldes.
Gosto de ver forma novas e roturas com o passado, é como ter sede e querer uma bebida nunca antes provada.

[crash]

Este carro não ira sair cedo demais! A mim parece-me exagerada a cadencia de Golfs novos a sair, são sempre mega-restylings como se espera mas uns têm bases técnicas novas e outros apenas mexidas.

Dá-me ideia que o actual vai ficar mais rapidamente envelhecido em relação ao V. Será que cada vez que a concorrência (principal na Europa) lança novidades a VW tem de lançar um Golf para não perder o nível de vendas e para roubar atenções dos outros produtos.

Ao mesmo tempo que não espero avanços ou novidades em design/estilo estou curioso para ver o resultado de algo que terá de ser nos mesmos moldes mas apto para levar o rotulo de novo.

A mim aborrece-me ver "novidades" que não são mais do que ajustes ou redesign de produtos existentes, a magia do design da arte associada parece negligenciada nestes moldes.
Gosto de ver forma novas e roturas com o passado, é como ter sede e querer uma bebida nunca antes provada.

Apesar do estilo evolucionário e o reutilizar das motorizações já actuais, o Golf VII assentará sobre uma plataforma totalmente nova.
Como vimos na plataforma MLB (Audi A4, A5, etc...), que ao reposicionar o diferencial permitiu colocar o motor em posição mais recuada, também a nova MQB fará uso do mesmo truque. O Toyota iQ estreou esta solução na procura de um packaging mais eficiente.
O que isto significará é uma melhor distribuição de pesos que o FWD standard, uma overhang frontal menor, uma distância entre-eixos superior, e se souberem fazer a coisa, talvez um compartimento para o motor um pouco mais curto, o que poderá beneficiar a habitabilidade sem aumentar dimensões externas.
O Golf já é actualmente o carro mais pequeno do segmento, e mesmo assim, está na média no que toca a espaço interior disponivel.
Se fizerem bom uso das potencialidades desta nova plataforma, poderão conseguir um melhor aproveitamenteo do espaço interior, mantendo as dimensões compactas.

Apesar deste avanço (a plataforma já está mais que confirmada, mas ainda teremos de verificar os reais benefícios da mesma), compreendo o teu ponto de vista. Rewind and RePlay.

Exceptuando um ou outro pormenor, o segmento C e também B entraram num beco sem saída. Descobriu-se uma fórmula, e nada transborda dos seus moldes.
Reuso de plataformas e motorizações e a partilha imensa de componentes limitam imenso o potencial de ver algo não apenas novo, mas também melhor.
Da mesma forma que o Mini em 59, demonstrou de forma definitiva que o motor tranversal frontal seria uma melhor opção para se conseguir um superior aproveitamento de espaço em carros compactos, acho que já está na altura de encontrar soluções mais adequadas aos desafios actuais.
Tanto o Golf que vem aí, como os seus concorrentes, mesmo assentando sobre uma nova plataforma, são tímidas evoluções, com ganhos diminutos ou nulos comparativamente aos seus antecessores.
Da mesma forma que o primeiro Golf foi um momento de ruptura dentro da VW e estabeleceu as bases fundamentos do que seria o segmento C, é necessário um novo paradigma.

[JoelM]

Apesar do estilo evolucionário e o reutilizar das motorizações já actuais, o Golf VII assentará sobre uma plataforma totalmente nova.
Como vimos na plataforma MLB (Audi A4, A5, etc...), que ao reposicionar o diferencial permitiu colocar o motor em posição mais recuada, também a nova MQB fará uso do mesmo truque. O Toyota iQ estreou esta solução na procura de um packaging mais eficiente.
O que isto significará é uma melhor distribuição de pesos que o FWD standard, uma overhang frontal menor, uma distância entre-eixos superior, e se souberem fazer a coisa, talvez um compartimento para o motor um pouco mais curto, o que poderá beneficiar a habitabilidade sem aumentar dimensões externas.
O Golf já é actualmente o carro mais pequeno do segmento, e mesmo assim, está na média no que toca a espaço interior disponivel.
Se fizerem bom uso das potencialidades desta nova plataforma, poderão conseguir um melhor aproveitamenteo do espaço interior, mantendo as dimensões compactas.

Apesar deste avanço (a plataforma já está mais que confirmada, mas ainda teremos de verificar os reais benefícios da mesma), compreendo o teu ponto de vista. Rewind and RePlay.

Exceptuando um ou outro pormenor, o segmento C e também B entraram num beco sem saída. Descobriu-se uma fórmula, e nada transborda dos seus moldes.
Reuso de plataformas e motorizações e a partilha imensa de componentes limitam imenso o potencial de ver algo não apenas novo, mas também melhor.
Da mesma forma que o Mini em 59, demonstrou de forma definitiva que o motor tranversal frontal seria uma melhor opção para se conseguir um superior aproveitamento de espaço em carros compactos, acho que já está na altura de encontrar soluções mais adequadas aos desafios actuais.
Tanto o Golf que vem aí, como os seus concorrentes, mesmo assentando sobre uma nova plataforma, são tímidas evoluções, com ganhos diminutos ou nulos comparativamente aos seus antecessores.
Da mesma forma que o primeiro Golf foi um momento de ruptura dentro da VW e estabeleceu as bases fundamentos do que seria o segmento C, é necessário um novo paradigma.

Convem é que saibam fazer as coisas e que o novo golf venha com o mesmo tamanho(qualquer dia um punto tem 4.5m..) e um menor peso.
Até porque nem sempre o aumento de tamanho vem com mais espaço e o aumento de peso só vem estragar.
A AH abordou um tema interessante tambem que foi a dimensão das jantes mesmo em carros "eco".

Isto porque a BMW tinha um 16" para mais de 150cv e chegava perfeitamente, enquanto no comparativo em questão, modelos com 90cv tinham jante 17 pneu 215 ou 225.(neste caso era o Astra) O Megane era no comparativo o unico que tambem trazia jantes e pneus adquados. Até porque quando o objetivo é poupar, os pneus no momento de trocar tambem custam.

O Golf parece-me que ainda não entrou neste exagero, ainda bem.

[Cagi]

Dá-me ideia que foi precisamente a VW nos anos 90 a trazer essa tendência de jantes 16 e 17 e pneus largos para os segmentos mais baixos. Basta ver o Golf 4 e anteriormente o A3 ou até mesmo os Polo 1.2 com 195 e R15, quando a concorrência andava para motores equiparáveis com 165/175 R14.

Uma coisa é certa um pneu um pouco mais largo dá outro nível de aderência e a segurança sai folgada.

A BMW não é exemplo porque é das marcas que atira tudo para opção (típico das premium para baixar o preço base), limita-se a oferecer o mínimo que até é o que serve para os testes de consumo. O que se vê na estrada é o oposto.
Tanto podemos ter um 320d com jantes 16 e pneus 205 como se vêm com 235 R18.

A necessidade de pneus maiores está mais na velocidade usada que na potencia debaixo do capot, muita potencia não é sinonimo de passagens em curva mais rápidas isto depende mais do condutor.
Basicamente é desperdício ter muita capacidade nas rodas num condutor que não irá fazer uso disso mesmo que tenha 300cv, outro com apenas 100cv pode por em causa a capacidade das rodas/pneus.

Os pneus adequados sem ter em conta as performances que o condutor quer ter em curva não passa de teoria. E se se quer avançar com alguma relação será sempre o peso e não a potencia porque para se entrar nos limites numa curva não é preciso grande potencia e é ai que os pneus fazem a diferença.

Óbvio que em potencias altas os pneus têm de lá estar para a por no chão e para oferecer maior segurança porque a probabilidade de se entrar depressa demais é maior, mas isto não invalida que não se entre depressa demais com pouca potencia.

[diogortrick]

Convem é que saibam fazer as coisas e que o novo golf venha com o mesmo tamanho(qualquer dia um punto tem 4.5m..) e um menor peso.
Até porque nem sempre o aumento de tamanho vem com mais espaço e o aumento de peso só vem estragar.
A AH abordou um tema interessante tambem que foi a dimensão das jantes mesmo em carros "eco".

Isto porque a BMW tinha um 16" para mais de 150cv e chegava perfeitamente, enquanto no comparativo em questão, modelos com 90cv tinham jante 17 pneu 215 ou 225.(neste caso era o Astra) O Megane era no comparativo o unico que tambem trazia jantes e pneus adquados. Até porque quando o objetivo é poupar, os pneus no momento de trocar tambem custam.

O Golf parece-me que ainda não entrou neste exagero, ainda bem.

Isso no caso da bmw não é assim. No astra também existiam jantes de 16. A diferença é que as de 17 e 18 no bmw tinham preços que assustam.

[JoelM]

Dá-me ideia que foi precisamente a VW nos anos 90 a trazer essa tendência de jantes 16 e 17 e pneus largos para os segmentos mais baixos. Basta ver o Golf 4 e anteriormente o A3 ou até mesmo os Polo 1.2 com 195 e R15, quando a concorrência andava para motores equiparáveis com 165/175 R14.

Uma coisa é certa um pneu um pouco mais largo dá outro nível de aderência e a segurança sai folgada.

A BMW não é exemplo porque é das marcas que atira tudo para opção (típico das premium para baixar o preço base), limita-se a oferecer o mínimo que até é o que serve para os testes de consumo. O que se vê na estrada é o oposto.
Tanto podemos ter um 320d com jantes 16 e pneus 205 como se vêm com 235 R18.

A necessidade de pneus maiores está mais na velocidade usada que na potencia debaixo do capot, muita potencia não é sinonimo de passagens em curva mais rápidas isto depende mais do condutor.
Basicamente é desperdício ter muita capacidade nas rodas num condutor que não irá fazer uso disso mesmo que tenha 300cv, outro com apenas 100cv pode por em causa a capacidade das rodas/pneus.

Os pneus adequados sem ter em conta as performances que o condutor quer ter em curva não passa de teoria. E se se quer avançar com alguma relação será sempre o peso e não a potencia porque para se entrar nos limites numa curva não é preciso grande potencia e é ai que os pneus fazem a diferença.

Óbvio que em potencias altas os pneus têm de lá estar para a por no chão e para oferecer maior segurança porque a probabilidade de se entrar depressa demais é maior, mas isto não invalida que não se entre depressa demais com pouca potencia.

Sim realmente lembro-me dos Polos por exemplo terem sapatas enormes para o que se fazia.

[JoelM]

Isso no caso da bmw não é assim. No astra também existiam jantes de 16. A diferença é que as de 17 e 18 no bmw tinham preços que assustam.

O Astra tem como medida mais pequena 17" se não estou em erro.

[Cagi]

Os concorrentes o mínimo costuma ser 16 neste momento e no segmento C o habito é virem com jante 17.

O Astra tem umas rodas grandes. Parece-me que o mínimo é 215/50R17, por exemplo os Meganes têm rodas mais pequenas porque a medida usada é 205/50R17.

Na realidade o Astra tem mais altura de pneu, no Megane em estradas estragadas nota-se que o pneu absorve pouco, sorte que o resto do amortecimento ajuda mesmo assim sentado atrás o conforto não é fantástico, já não se tem uma absorção dos vários pisos digno da velha tendência da Renault.

Ou seja no Astra para termos a "mesma" lateral de pneu tem de ser R18.

Os carros estão a ficar com uma linha que não se equilibra com rodas pequenas, distancias entre eixos e altura maior originam isto mas não justificam tudo.

[diogortrick]

O Astra tem como medida mais pequena 17" se não estou em erro.

Eu estava a falar no modelo anterior.

[JoelM]

Os concorrentes o mínimo costuma ser 16 neste momento e no segmento C o habito é virem com jante 17.

O Astra tem umas rodas grandes. Parece-me que o mínimo é 215/50R17, por exemplo os Meganes têm rodas mais pequenas porque a medida usada é 205/50R17.

Na realidade o Astra tem mais altura de pneu, no Megane em estradas estragadas nota-se que o pneu absorve pouco, sorte que o resto do amortecimento ajuda mesmo assim sentado atrás o conforto não é fantástico, já não se tem uma absorção dos vários pisos digno da velha tendência da Renault.

Ou seja no Astra para termos a "mesma" lateral de pneu tem de ser R18.

Os carros estão a ficar com uma linha que não se equilibra com rodas pequenas, distancias entre eixos e altura maior originam isto mas não justificam tudo.

Acho que o megane pode vir com menos pneu. Tal como o c4 ou Golf.

Num segmento C o minimo ser 215/50/17 é no minimo estranho..

[Belshior]

Acho que o megane pode vir com menos pneu. Tal como o c4 ou Golf.

Num segmento C o minimo ser 215/50/17 é no minimo estranho..

Penso que o mais comum seja a medida 205\55\16.
Quanto a mim não se justifica as medidas extremamente exageradas que a maior parte das marcas disponibilizam para este segmento, as 16" têm um excelente compromisso, de conforto\prestações\consumos\aderência, tudo o que seja mais além é apenas por uma questão estética e de modas...

[b00ster]

Eu sou daqueles que até gosta do VI... sem ser uma obra de arte (longe disso!) acho que está agradável e cumpre o que se propõe. Mas só o GTI me cativa mesmo, mesmo.

Não espero grande coisa da próxima geração... a VW ultimamente parece que estraga quase tudo onde mexe. Se acontecer o que aconteceu com o Passat e outros a coisa não será boa.

[Miguelspc]

Vou ver este golf 4 restyling + restyling + restyling = golf 7 a sair , e vou ver a vag a meter a mesma frente no novo polo , no novo passat etc etc


A Vag que acorde e faça um bom trabalho de design , quando sair algo em condiçoes e que se possa chamar de "NOVO" ai sou o 1º a aplaudir .

abcs

[BLADERUNNER]

Deverá ser a evolução directa do modelo actual combinado com linhas mais rígidas d o Scirocco e do Polo. A verdadeira novidade do Golf VII será a nova plataforma e deve ser o apogeu de muitos modelos do grupo Volkswagen.

O carro deve chegar no primeiro semestre de 2013 no mercado (embora alguns digam com razão que será bem depois do Salão de Frankfurt 2013 onde seria apresentado).

Todas as versões da gama, ou seja, 3P Golf, GTI, R, Golf Plus, Golf Variant, Golf Cross, Cabriolet vão chegar ao mercado até o final de 2015.
Devemos encontrar no Golf VII o upgrade do motor actual como parece que vamos encontrar os motores TSI 1.2 L, 1.4 L TSI, 2.0 TSI (de 105 a 300cv) e os 1.6TDi e 2.0TDi L (de 90 a 170cv ou mais).

Para complementar a gama surgirá uma versão híbrida eléctrica para reduzir as emissões de CO2 da gama sujeitas às normas Euro 6.
Caixas manuais BVM6 e automáticas DSG7 também farão parte deste Golf VII, oferecendo também versões 4Motion.

No interior manter-se-á a tradição da marca, deve aumentar o espaço interior, incluindo a largura.
A VW anunciou também que os novos motores serão mais económicos e menos poluentes fruto dos efeitos combinados do sistema Stop& Start, a baixa resistência dos pneus e o indicador de mudança de velocidade.

A verdade é que, sem deslumbrar, o Golf continua a ser referência no seu segmento e assim pretende continuar dando um pouco mais de tempero à próxima geração. Assim se justifica que a actual geração mal complete 5 anos de ciclo de vida.

[BLADERUNNER]

E aí estão as primeiras fotos do protótipo do Golf VII que deverá ser apresentado daqui por pouco mais do que 1 ano.




E a versão GTI:




E mais 2 renders:


0.jpg 1.jpg

[Rasteiro]

ainda não acredito nestes shops

[DIG]

É de mim, ou o formato da carroçaria que as mulas escondem lembra um dos dois protótipos do Giugiaro, da VW?

[Bj40]

.....
A AH abordou um tema interessante tambem que foi a dimensão das jantes mesmo em carros "eco".

Isto porque a BMW tinha um 16" para mais de 150cv e chegava perfeitamente, enquanto no comparativo em questão, modelos com 90cv tinham jante 17 pneu 215 ou 225.(neste caso era o Astra) O Megane era no comparativo o unico que tambem trazia jantes e pneus adquados. Até porque quando o objetivo é poupar, os pneus no momento de trocar tambem custam.

.....

Afinal não estou sozinho no Mundo... Ufaa..

Não consegues arranjar um print desse artigo?

[DIG]

Afinal não estou sozinho no Mundo... Ufaa..

Não consegues arranjar um print desse artigo?

Passa no tópico do Opel Astra GTC e verás que não estás mesmo nada sozinho.

[BLADERUNNER]

Deverá ser 100kg mais leve contribuindo para ser mais eficiente. Terá um sistema de sensor laser acoplado a um sistema automático de travagem para evitar choques e atropelos a peões a menos de 30km/h, que foi ontem apresentado no VW Up. Um Sistema de Velocidade de Cruzeiro Activo também deverá estar disponível.

No lado das motorizações iremos ver o muito económico 1.8 TFSI de 170cv e 320Nm e emissões de CO2 muito baixas, que recentemente foi apresentado pela Audi.
Espera-se um GTI com mais de 220cv e um Golf R que poderá ultrapassar os 300cv.

Sistema de climatização semelhante ao do recentemente apresentado no Beetle.

[dci80]

[COLOR=#333333]Sistema de climatização semelhante ao do recentemente apresentado no Beetle.

Esse sistema de climatização que aí ves é tipo um protótipo. protótipo do sistema do golf V. Assim como o painel de instrumentos é o do Golf V. Portanto daí não se pode deduzir nada.

[pateta]

Quadrante à Alfa Romeo

[DIG]

Quadrante à Alfa Romeo

E à Peugeot, Citroën, Audi, Ford, Fiat, Volvo and so on...

[SW]

Tendo em conta a alta probabilidade de ver a minha Golf Variant actual substituída por uma destas daqui a uns anitos, só espero que não seja produzida no México... é que foi o meu primeiro carro com barulhos bastante incomodativos desde o km 0 !!!!
Ainda por cima, os incompetentes da oficina oficial VW em que é assistida, a cada tentativa de eliminar o problema, apenas o resolvem por uns dias após o que a chinfralheira retorna com força redobrada!!!

Ahh, e já agora, que dessem um pouco mais de alma ao 1.6TDI e retirassem o ridículo limite electrónico dos 200km/h... é que com o erro de 13km/h do velocimetro nem consigo chegar ao valor de 190km/h anunciado para a velocidade máxima!

[CharGerGTi]

Daqui nada já aparece alguem a dizer que o limite em Portugal é 120 e que de um 1.6 a gasoleo não é para andar em corridas lol

[Cagi]

Essa questão do limite penso que é na rotação.

Ruídos podem acontecer porque não existe perfeição e os carros não são todos iguais, nas oficinas eles desenrascam porque se tivessem de andar a tirar ruídos, que acabam sempre por acontecer mais tarde ou mais cedo, não ganhavam para outra coisa.

Há formas eficazes de retirar ruídos, dando apertos ou encher os espaços vazios com espuma de poliuretano ou Brax exvibration, mas isso é melhor é ser em locais especializados nisso ou o cliente meter mãos na massa. Eu prefiro meter a mão na massa e apertar tudo com paciência.
Só tenho pena que Brax ainda seja carote.

A questão de ser montado no México não é relevante, já os vários componentes sim porque os fornecedores podem não ser os mesmos e não usarem tolerâncias tão elevadas. Geralmente os componentes são fabricado localmente, nem todos mas basta que sejam alguns, ou até mesmo a construção do carro não ser tão boa no global para baixar custos.