Originalmente Colocado por ASAS
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A questão é que, tendo uma resistência à ignição superior, permite usar uma taxa de compressão superior (com as vantagens decorrentes), sem correr o risco de detonação (e não "pré-detonação" como alguns insistem). Portanto, podendo alterar a taxa de compressão (que como já disse, é impraticável), ou afinar o ponto de ignição (para otimizar a taxa de compressão do motor), há vantagem em usar um I.O. superior a 95. Não havendo a possibilidade de afinação (E.C.U. capaz + knock sensor), não há vantagem no uso destes combustíveis. Mas também não há razão para que haja desvantagens (para além do preço, como é evidente).
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