Polo 1.4 tdi ajuda

[topspeed]

Ele não responde lá muito bem nos arranques. Então para quem faz cidade, torna-se chato.
Agora não me venham dizer que aquilo não anda. Só se há muita diferença entre o mesmo bloco nesse Polo e no 9n.

Também acho isso, só conheço o motor no 9n e parece-me, pelo que dizem aqui, que o escalonamento deve ser diferente.

Quanto a ser "mau" ou difícil de conduzir em cidade, o que dirão dos CDTI/Multijet 75/90cv...

[carregalhe]

A caixa curta é irrelevante.
Da faixa de rotação do motor, apenas uma pequeníssima parte anda em condições.

Totalmente verdade. O carro só puxa entre as 2000 e 3500 rpm. É manifestamente pouco e não é muito agradável no dia-a-dia.

De qualquer forma, quando puxa, puxa bem e não acho que gaste muito, embora não seja referencial.

PS- A caixa dos dois de 2000 que conduzi também não estava grande coisa, era rija e a marcha atrás saltava a meio das manobras.

[Ribsan]

Em nivel de fiabilidade/rendimento o 1.4 TDi é muito bom.

[Miguelspc]

Totalmente verdade. O carro só puxa entre as 2000 e 3500 rpm. É manifestamente pouco e não é muito agradável no dia-a-dia.

De qualquer forma, quando puxa, puxa bem e não acho que gaste muito, embora não seja referencial.

PS- A caixa dos dois de 2000 que conduzi também não estava grande coisa, era rija e a marcha atrás saltava a meio das manobras.

É verdade , conduzi um ibiza 6l com o 1.4 tdi , epah aquilo em baixas nao andava pura e simplesmente , depois quando entrava o turbo ei lá que isto está a puxar mas depois acaba logo a volta das 3500 rpm , algo tipico num motor diesel , em que tem limitaçao de rpm's .

[carregalhe]

Mas há pequenos diesel que vão bem às 4000-4500, continuando a puxar com alguma pujança. Este não e é mesmo fraquinho até que o turbo encha.

No entanto, tenho de admitir que em AE deve ser dos melhores, naquela gama de rotação puxa benzito.

[nogueiraribeiro]

Eu sinceramente não preciso de força a partir das 4000RPM, desde que o carro tenha força desde o arranque até lá. Neste caso há alguma resistência a baixas RPM, mas se bem me recordo não era muito notório (no Auris nota-se mais o turbo lag). O carro era bem fixe de conduzir, só não patinava em 3ª mas em 1ª e 2ª até ia burro!!!

[carregalhe]

Sim, depois das 3500 não é muito relevante. O problema é que antes das 2000 ele não anda e É notório. Ainda me pareceu pior na versão de 80 cv, motor montado num Polo de 2008.

[MadDragon]

O 1.4TDI vale mesmo pelos consumos. A faixa de rotação onde se sente melhor (algures nas 2000 até às 3250) parece andar muito bem, mas é a ideia daquela descarga tardia que o motor oferece.
Na realidade não anda mais doque um motor similar. Parece que anda, mas naquela altura anda tanto como os outros.

[Miguelspc]

O 1.4TDI vale mesmo pelos consumos. A faixa de rotação onde se sente melhor (algures nas 2000 até às 3250) parece andar muito bem, mas é a ideia daquela descarga tardia que o motor oferece.
Na realidade não anda mais doque um motor similar. Parece que anda, mas naquela altura anda tanto como os outros.

o motor 1.4 tdi só prima apenas pelos consumos e a fiabilidade apenas isso , de resto é treta . Prefiro que gaste mais 1l ou 2l e ter uma coisa que puxe e continua a ser economico á mesma .

[TheUndertaker]

Boas a todos! Cá vai um desenterranço.

Amanhã irei ver um Polo 1.4 TDi de 80 cvs, do ano de 2007. Finais do ano.
Já tem filtro de partículas? Como posso saber isso?

Qual é o período de mudança da correia? 150 mil km?
Que problemas mais comuns pode ter?

Nunca tive nenhum motor deste género, aliás é o único carro a gasóleo que estou a ponderar adquirir.

[eblase]

Boas a todos! Cá vai um desenterranço.

Amanhã irei ver um Polo 1.4 TDi de 80 cvs, do ano de 2007. Finais do ano.
Já tem filtro de partículas? Como posso saber isso?

Qual é o período de mudança da correia? 150 mil km?
Que problemas mais comuns pode ter?

Nunca tive nenhum motor deste género, aliás é o único carro a gasóleo que estou a ponderar adquirir.

De 80 com DPF, tenho o motor BMS ou BWB.
De 80 sem DPF, tens o BNV.

Máquinas fiáveis.

Correia dentada a partir de 2007 todos os 150.000 km
Filtro de ar a cada 60.000 km ou 4 anos
Filtro de combustível todos 60.000 km ou com Biodiesel todos 30.000 km
Líquido de travões: 2 anos
Filtro do habitáculo todos 30.000 km ou 2 anos
Óleo e filtro de óleo a cada 15000 km ou 12 meses

[TheUndertaker]

Continuas o master, eblase!
Acho que a designação do motor nos VAG está perto da torre de suspensão, não é(além do tó colante na mala)?
Muito obrigado!

[eblase]

Continuas o master, eblase!
Acho que a designação do motor nos VAG está perto da torre de suspensão, não é(além do tó colante na mala)?
Muito obrigado!

OU mesmo na tampa da distribuição
Manda a matricula que vejo aqui nas internets.

[TheUndertaker]

Ainda não sei a matrícula. Está tapada no anúncio. Mas amanhã já vou saber.