Tópico Ford...

[Azathoth]

Video do Ford Evos:

[nto]

No passado dia 30 e 31 de Maio, na pista de Mortefontaine, a Ford estabeleceu 16 recordes de velocidade.

O carro usado, foi o Ford Focus com o 1.0 Ecoboost de 125cv.

Os recordes deste motor, enquadram-se no grupo I (motores sobrealimentados) e na categoria 5 (cubicagem dos 850cc a 1000cc).

Um dos recordes, foi o de uma hora, com uma velocidade máxima de média de 191,056 km/h.

Outros dos recordes, foi o das 24 horas, com uma velocidade média 171,029 km/h (no qual se incluem o tempo de reabastecimento e troca de equipa).

Mas já agora:

Ford : rendez-vous les 30 et 31 mai pour 16 records de vitesse en Focus EcoBoost

Il y a peu de temps, Ford nous donnait rendez-vous le 30 mai pour un "évènement spécial" se déroulant sur le circuit de Mortefontaine. Il s'agit en fait de records de vitesse avec une Focus Ecoboost 1.0.

En lisant l'article d'Antoine Dufeu sur ce que doit nous montrer Ford les 30 et 31 mai prochain, nous nous attendions à trouver la Focus ST en action sur le circuit de Mortefontaine. Mais finalement, il n'en est rien. Le constructeur à l'ovale bleu vient de dévoiler ce qu'il se passera exactement pendant ces deux jours.

Ford compte établir pas moins de 16 records de vitesse avec la Focus EcoBoost, équipée du modeste trois cylindres 1.0. Comme vous pouvez vous y attendre, il n'est pas question d'aller chercher des vitesses folles, mais plutôt de prendre la tête dans le classement des véhicules ayant une cylindrée inférieure ou égale à un litre.

Le pilote de rallye Jari Matti Latvala prendra le volant de l'un des trois exemplaires utilisés pour les records, dans le but d'établir ceux sur 1 km, 1 mile (en départs arrêté et lancé). Les épreuves continueront (vitesse max sur 500 km, avec toutes les étapes intermédiaires) pour terminer sur 24 heures, permettant de remplir les 16 records.

Rendez-vous donc le 31 mai prochain pour les résultats.

in: Ford : rendez-vous les 30 et 31 mai pour 16 records de vitesse en Focus EcoBoost

Ford établit 16 nouveaux records de vitesse

En début de semaine, nous vous annoncions que Ford allait tenter de battre 16 records de vitesse avec sa Focus 1.0 EcoBoost. C'est finalement chose faite.

Ford avait annoncé qu'il tenterait de battre un certain nombre de records de vitesse avec sa Focus EcoBoost 1.0 125 ch dans la catégorie des moteurs appartenant au groupe I (moteur suralimenté) et à la classe 5 (cylindrée comprise entre 850 cm3 et 1000 cm3). Avec le pilote maison engagé en WRC Jari Matti Latvala (et d'autres équipages), ce fut chose faite puisque 16 records du monde de vitesse ont été battus. La Focus EcoBoost a enregistré une vitesse maximale moyenne de 191,056 km/h pendant une heure. Durant les 24 heures de test, elle a parcouru 4104,7 km à une vitesse moyenne de 171,029 km/h (en comptant les arrêts pour ravitaillements et changements d'équipages).

Jari-Matti Latvala a ainsi déclaré : "Ce petit moteur délivre une puissance étonnante par rapport à sa cylindrée. Ces tentatives de record prouvent que la Focus 1.0 EcoBoost peut aussi procurer beaucoup de plaisir de conduite, tout en restant très sobre".

Je ne sais pas pour vous, mais pour ma part, je ne peux m'empêcher de me demander à quoi tout cela a-t-il bien servi ? Le but premier de la Focus EcoBoost est la sobriété et la douceur de son moteur est un de ses gros atouts (comme vous pouvez le constater par ici, sur l'essai de François Chapus). Mais à quoi bon mesurer des vitesses max pendant 24 heures ? J'avoue avoir du mal à cerner l'objectif de Ford sur ce coup-là. Toujours est-il que pour ce qui est de l'opération marketing, cela marche plutôt bien puisque l'on parle d'eux. Mais le thème de ces records est tout de même très éloigné de la vocation d'une Focus EcoBoost, qui est de rouler sans trop consommer.

in: Ford établit 16 nouveaux records de vitesse

[SbirKhoff]

Finalmente um Ford que gosto

[DigCb]

Autohoje - Notícias, testes, comparativos, fotos, vídeos e preços de carros - Ford pode lançar Fiesta RS

Ford pode lançar Fiesta RS


As razões da Ford para este aparente retrocesso podem estar relacionadas com o facto de não existir atualmente nenhuma versão de estrada com a carroçaria de três portas do Focus (até porque um Focus RS de cinco portas parece ser uma ideia mal aceite entre os responsáveis da marca) e que seria mais fácil trabalhar com a Ford WRC com base num Fiesta (a versão que disputa o mundial de ralis). Além disso, o Fiesta é, neste momento, um carro vendido mundialmente, o que pode contribuir para um maior sucesso comercial face à geração anterior do Focus RS.

Com efeito, seria também necessário que a divisão que desenvolve viaturas especiais da marca equipasse a versão mais desportiva do Fiesta com um motor mais potente que o do ST (na foto), que estreará em 2013 com um 1.6l de 180 cv de potência. Aliás, dado que já estão a trabalhar no Fiesta ST, os engenheiros da Ford sentem que avançar com uma versão RS do pequeno familiar seria tecnicamente mais simples, uma vez que a sua suspensão seria apenas uma versão atualizada da geração anterior.

Segundo a Autocar, para rivalizar com outros desportivos do segmento médio, este Fiesta precisa de um bloco sobrealimentado 2.0 EcoBoost com pelo menos 350 cv e 350 Nm de binário.

[Phaster]

isso quer dizer que o próximo focus rs terá 4wd e 450cv?

[nto]

[DigCb]

Entrevista de Jay Leno ao Mulally:

[DigCb]

Top Gear: Ford Focus ST driven full road test car review - BBC Top Gear - BBC Top Gear

These are golden years on Planet Hot Hatch. The Megane RS and Golf GTI are maturing to a fine vintage, the new Astra VXR has just dropped... and today we can give you the definitive verdict on the new Ford Focus ST.

And we mean truly definitive. The sort of verdict you can only deliver if you've, say, taken the Focus ST on 3,300-mile monster cross-continent mission, our most ambitious/stupid road trip ever.

You can read all about that voyage in the July issue of TopGear magazine, out on June 20, but here's the potted verdict: the new Focus ST is astonishing. Sublime. Minty-fresh magnificent. It's the sort of car you can drive 20 hours a day for a week (really), and still want to jump back into for a thrash around the block.

It's lost a cylinder, but you won't miss it. The old ST's 2.5-litre five-pot is replaced by a less exotic 2.0-litre four-cylinder turbo, a beefed-up version of Ford's familiar Ecoboost unit. So there's less warble but, on the plus side, more power - up from 221bhp to 247bhp - with economy and emissions improving to nearly 40mpg and just 169g/km of CO2. The power hike is good for a 0-60mph of just 6.2 seconds, and a slug of mid-range power vicious enough to dispatch sports cars of twice the price.

Unlike the new Astra VXR, the Focus manages without a mechanical differential, relying instead on a smart torque-vectoring system that uses traction control software to brake a spinning wheel. The result, slightly improbably, is the most phenomenal grip. I have no idea how a front-drive hot hatch without an LSD resists understeer, but the ST does, burying its nose ever deeper into corners no matter how hard you push, refusing to wash wide even when your passenger is begging for mercy as the centrifuge smears them across the side window.

The ST's steering, in particular, is fantastic: a variable-ratio system that quickens at the extremities of lock. That means it's nice and stable around centre - great for easy motorway cruising - but brilliantly eager into a sharp bend.

Yes, there's a wriggle of torque steer when you really boot the throttle in first or second gear. But it's entirely manageable - remember Ford (just about) managed to channel 350bhp through the front wheels of the Focus RS500, so 247bhp is a doddle - and hey, don't you want a bit of torque steer from your hot hatch, a reminder you're dealing with a proper sledgehammer-thump of power?

The new ST retains the old car's magical pliancy, the ability to deal even the nastiest ruts and ridges without resorting to clang nor squidge. Some hot hatches are set so hard that you'd need a bootful of replacement spines to tackle a mammoth road trip, but the ST feels far more... elastic: organic rather than brittle. We feared Ford might have lost its chassis magic with the uncharacteristically inert MkIII Focus, but we're delighted to report it's still there. This is a car touched by genius.

Criticisms? Not many. The lack of a three-door ST - Ford hasn't even shown a three-door standard Focus yet, so a hot version is way off - will deter some buyers, but on a cross-continent road trip you want all the doors and space you can get.

The new ST is even a bit of a bargain, something we've not been able to say about many recent Fords. Prices start at £21,995, against £25,650 for the Golf GTI and £26,995 for the Astra VXR. The Vauxhall might be a couple of tenths quicker around the track, but for everyday, every-road driving, this must the best hot hatch on sale. In fact, it might be the best do-everything fast car in the world...

Sam Philip

Já se sabe que os ingleses gostam de Ford's, mas as criticas são muito positivas para o novo ST.

[DigCb]

Autohoje - Notícias, testes, comparativos, fotos, vídeos e preços de carros

Ford com 15 novidades em 2012



A Ford anunciou a estreia de 15 novos modelos até ao final do ano, com novas motorizações a gasolina Ecoboost e Diesel TDCi cujo enfoque incide na eficiência de consumo de combustível e baixas emissões de CO2 (abaixo dos 100 g/km), com a denominação Ford Econetic Techonologies. Aliás, o fabricante norte-americano refere em comunicado que metade dos novos veículos Ford irá ostentar o logótipo Econetic Technology até ao final de 2012.

A marca avança ainda que, no futuro, o Fiesta vai ter seis versões, com as opções repartidas entre três versões a gasolina e outras tantas Diesel. No caso da gama Focus, deverão ser acrescentadas duas versões ecológicas, isto se não contarmos com a nova variante Focus EV. Uma das fortes apostas da Ford para atingir as metas ecológicas é o 1.0 EcoBoost, que animará o Focus assim como os monovolumes B-Max, C-Max e Grand C-Max.

A lista de modelos e versões ecológicas da Ford Europa:
1) Focus 1.0 EcoBoost (100 cv)
2) Focus 1.0 EcoBoost (125 cv)
3) Focus 1.6 Econetic Technology (88 g/km, na foto)
4) Focus ST 2.0 EcoBoost (250 cv)
5) B-Max 1.0 EcoBoost (100 cv)
6) B-Max 1.0 EcoBoost (120 cv)
7) B-Max 1.6 TDCi
8) C-Max 1.0 EcoBoost (125 cv)
9) Grand C-Max 1.0 EcoBoost (100 cv)
10) Grand C-Max 1.0 EcoBoost (120 cv)
11) Transit 2.2 TDCi 1-ton
12) Transit Tourneo Custom 2.2 TDCi
13) Ranger 2.2 TDCi RWD (125 cv)

Além destas, mais duas versões do Fiesta devem ser lançadas até o fim de 2012.

[Fahrenheit]

Os ingleses gostam mesmo da Ford, para eles os Ford são a referencia do segmento em que se inserem.

Mas isso tem o seu quê de ilusão, mas também o seu quê de verdade.

O Fiesta e Focus estão dois produtos muito bons, acima da média que muitas marcas concorrentes fazem, mas não são "os melhores".

[DigCb]

Os ingleses gostam mesmo da Ford, para eles os Ford são a referencia do segmento em que se inserem.

Mas isso tem o seu quê de ilusão, mas também o seu quê de verdade.

O Fiesta e Focus estão dois produtos muito bons, acima da média que muitas marcas concorrentes fazem, mas não são "os melhores".

Depende

Como bem sabes, nestas coisas não há uma resposta certa.

Qual é interpretação que deve ser feita da parte "os melhores"?

[Miguelspc]

Uma coisa é certa eles lá sao reis no que toca a Fords , e muitas casas de preparaçao nos fords , desde os velhinhos CVH Turbo , Zetec turbo , Cosworth

[aeroxleitao]

o meu focus é de abril e ja tem na bagageira uma chapinha que diz " Econetic Technology " mas acho que não tem 88 g/km...

[crash]

Os ingleses gostam mesmo da Ford, para eles os Ford são a referencia do segmento em que se inserem.

Mas isso tem o seu quê de ilusão, mas também o seu quê de verdade.

O Fiesta e Focus estão dois produtos muito bons, acima da média que muitas marcas concorrentes fazem, mas não são "os melhores".

O fascinio dos ingleses com a Ford é histórico. Mas não é isento de criticas, apesar de às vezes não o parecer.
Mas desde que a Ford passou a fazer chassis referenciais em praticamente todos os segmentos a partir dos anos 90, pelo menos a imprensa tem levado a Ford aos ombros.
Dado a tendência dos media ingleses em focar os aspectos dinâmicos da máquina, sem dúvida que os Ford cairam em boa conta. Como o resto do carro também não fica atrás dos outros...

[Fahrenheit]

Depende

Como bem sabes, nestas coisas não há uma resposta certa.

Qual é interpretação que deve ser feita da parte "os melhores"?

Os melhores em tudo.

Podem ser os melhores dinamicamente mas não é só nisso que um carro é sujeito a avaliação.

Mas é como disseste "não há uma resposta certa". (O resto já está no post acima do crash)

[DigCb]

Jay Leno's Garage: Ford '12 Focus Electric and '13 Fusion Hybrid:

https://www.youtube.com/watch?v=Zhjg...8&feature=plcp

(Não consigo por o video visível )

[BLADERUNNER]

(Não consigo por o video visível )

Não vale a pena o aborrecimento que por aqui a coisa está pior pois o Firefox não me deixa sequer ver os vídeos nem com as atualizações do Flashplayer.
Fica aqui um para quem conseguir ver.

[DigCb]

ARRRHHHHHHHH!!

[nto]

[Fahrenheit]

Os Mondeos são gigantes, aquilo traduz-se em espaço interior?

[nto]

Os Mondeos são gigantes, aquilo traduz-se em espaço interior?

Esta versão do Mondeo, como a anterior (o Mondeo III, que surgiu em 2000), estão entre as maiores do seu segmento.

Já o Mondeo III tinha 4,74m de comprimento (4,80m no caso da SW)

Quanto à habitalidade, sim o carro acabo por ter espaço.

[DigCb]

Os Mondeos são gigantes, aquilo traduz-se em espaço interior?

[DigCb]

Esta versão do Mondeo, como a anterior (o Mondeo II, que surgiu em 2001), estão entre as maiores do seu segmento.

Já o Mondeo II tinha 4,74m de comprimento.

Quanto à habitalidade, sim o carro acabo por ter espaço.

O Mk2 ou Mk3? Julgo que o Mondeo que saiu em 2000 foi o Mk3...

[nto]

O Mk2 ou Mk3? Julgo que o Mondeo que saiu em 2000 foi o Mk3...

Tens razão, o Mondeo III é o que surgiu em 2000.

O Mondeo II, foi o restyling ocorrido em 97 ao Mondeo I.

[DigCb]

Tens razão, o Mondeo III é o que surgiu em 2000.

O Mondeo II, foi o restyling ocorrido em 97 ao Mondeo I.

Nesse caso tu também não estavas totalmente errado.

Eu estava convencido que o Mk2, que julgo ter surgido em 1996, fosse um carro completamente novo face ao seu antecessor. No entanto, do que li agora na diagonal, parece-me que foi mesmo um grande restyling ao Mk1, como tu referiste.

Se assim foi, julgo que até seria mais correcto considerar o Mondeo que saiu em 2000 como sendo o mk2.

[nto]

Nesse caso tu também não estavas totalmente errado.

Eu estava convencido que o Mk2, que julgo ter surgido em 1996, fosse um carro completamente novo face ao seu antecessor. No entanto, do que li agora na diagonal, parece-me que foi mesmo um grande restyling ao Mk1, como tu referiste.

Se assim foi, julgo que até seria mais correcto considerar o Mondeo que saiu em 2000 como sendo o mk2.

De facto o Mondeo II/restyling, saiu em 1996 (no 4 trimestre), portanto ainda é 1996 (como referiste) e não 1997, como tinha colocado.


Quanto a ser II ou III... acaba na realidade por ser mais simples, fazer a distinção do restyling, como Mondeo II.

[Fahrenheit]

Esta versão do Mondeo, como a anterior (o Mondeo III, que surgiu em 2000), estão entre as maiores do seu segmento.

Já o Mondeo III tinha 4,74m de comprimento (4,80m no caso da SW)

Quanto à habitalidade, sim o carro acabo por ter espaço.

Realmente confirma-se

Os Ford realmente caíram nas boas graças britânicas! Eheheheh...

[DigCb]

Realmente confirma-se

Os Ford realmente caíram nas boas graças britânicas! Eheheheh...

Então?

É verdade que os Britânicos gostam muito de Ford's, mas acredito que isso seja apenas porque a Ford continua a apresentar argumentos muito fortes ano após ano. Os britânicos não têm nenhum "dever moral" para continuarem a comprar Ford's, simplesmente ou gostam e compram, ou não gostam e não compram.

[nto]

Realmente confirma-se

Os Ford realmente caíram nas boas graças britânicas! Eheheheh...

Mesmo na Alemanha e Suiça, a Ford está bem representada. Não é somente por terras de sua majestade.

[Fahrenheit]

Então?

É verdade que os Britânicos gostam muito de Ford's, mas acredito que isso seja apenas porque a Ford continua a apresentar argumentos muito fortes ano após ano. Os britânicos não têm nenhum "dever moral" para continuarem a comprar Ford's, simplesmente ou gostam e compram, ou não gostam e não compram.

Foi em jeito de brincadeira, eu reconheço perfeitamente a qualidade Ford.

Mesmo na Alemanha e Suiça, a Ford está bem representada. Não é somente por terras de sua majestade.

Da maneira que eles têm aumentado os seus "Standarts" era e é espectável que a fasquia subisse e continue a subir.