Tópico Ferrari - Il Cavallino Rampante

[Johnny E.]

A obra de arte que inspirou a linhagem de supercars Ferrari:

[Johnny E.]

A dita linhagem de Supercars Ferrari:

[Johnny E.]

Este F50 e este McLaren F1 são do mesmo coleccionador japonês. Este disponibilizou-os para um «full test» e os resultados foram cruéis para o McLaren F1: perdia +5s (piso seco) por volta em Suzuka para o F50...

http://img212.imageshack.us/img212/6...enf1f502wm.jpg

[Johnny E.]

Acontece...

[Johnny E.]

TEMPLO

http://img59.imageshack.us/img59/442...ilineup6ry.jpg

[Johnny E.]

250 GTO

[JRodrigues]

citação:Originalmente colocada por Johnny E.

250 GTO

Pura magia!!! [B)][B)][B)]

[Johnny E.]

FXX «white pearl»:

[Johnny E.]

Enzo (tuned wheels):

[Johnny E.]

Enzo and older bros:

[JRodrigues]

575M replacement gets Enzo engine

Enzo-rivalling acceleration, a top speed comfortably in excess of 200mph, and Ferrari's second most powerful V12 production engine to date - these are the main ingredients of the new 599 GTB, replacement for the much-admired 575M.

It will be launched at the Geneva Motor Show in March and will go on sale in the UK in the summer for approximately £160,000, thereby leaving the £170K 612 Scaglietti as the marque's range-topping model.

The 599 GTB's 6-litre V12 is said to be a development of the Enzo's engine (and hence the Maserati MC12's, too), and produces 611bhp, giving performance that Ferrari insiders say is 'simply astonishing'.

The day before a recent evo visit to the Maranello factory, the test drivers had been out setting 0-62mph times - and the GTB recorded a 3.7sec, a scant 0.05sec slower than the Enzo. Now the engineers and aerodynamicists are hard at work ensuring the car achieves a top speed perhaps as high as 210mph.

Contributing to the GTB's fearsome accelerative abilities is the fact that it weighs 1612kg - 228kg less than the Scaglietti and 118kg lighter than the 575M. Its lightness is due to a combination of all-aluminium bodywork and a truncated version of the Scaglietti's alloy spaceframe.

As with its predecessor, the GTB keeps its engine as far back within that spaceframe as possible for a 'front-mid-engined' location, providing more even weight distribution to help with the handling.

The 599 GTB's design is the work of Ferrari's favourite Italian design house, Pininfarina, but the styling was overseen by Frank Stephenson, at the time Ferrari's design boss (and also the man responsible for the look of BMW's Mini). While paying visual homage to its predecessor - launched ten years ago as the 550 Maranello and one of Ferrari's most prolific models ever, selling more than 5700 examples - the 599 GTB also has a sharp-edged modernity to its lines and features a family resemblance to the 612 Scaglietti.

Despite its massive top speed, the GTB has only a modest lip on its boot-lid. A downforce inducing venturi-effect undertray helps here, but more interesting are the unique vents in the 'flying buttress' C-pillars which channel air travelling along the sides of the car through the buttresses toward the boot-lid lip, increasing downforce. The twin-spoke arms of the door mirrors also play a part in this process by keeping airflow tight to the car's flanks as it approaches the curved rear-side screens.

Although pretty much signed-off for production, the GTB is still undergoing detail changes (the positioning of the Pininfarina badges, for instance, and some pieces of interior trim) at the request of former Ferrari boss Luca di Montezemolo, who was still at Maranello at the GTB's inception and who apparently still regards it as his baby.

Unsurprisingly, British Ferrari dealers are already doing a roaring trade in deposits for what could be the company's most compelling 'regular' road car to date.

www.evo.co.uk

[Johnny E.]

Mas penso que o motor vai ser liberto de 40 cv, passando a debitar 620 cv no 599 GTB.

Como curiosidade a Ferrari revelou que vários possuidores do Enzo só utilizam gasolina F1 (10 euros/litro...), e que com tal sumo a potência debitada ascende directamente dos 660 cv para uns ainda mais alegres 720 cv...

[JRodrigues]

Era tão feliz se me saísse o Euromilhões

[JRodrigues]

[Johnny E.]

F50 GT1:

[speedmaster46]

Ah, os Ferrari!!!

Se me saísse o euromilhões a dificuldade era escolher um, pelo que acho comprava vários...

Para não recuar muito no tempo, o Testarossa, depois 512M, foi o carro que eu cresci a adorar nos anos 80-90. Adoro essas linhas transpostas aproveitadas e desenvolvidas dos Boxer 12 para a série V8, desde o 348/355/360/430.

Não gostei particularmente da frente do 550/575,com aquela entrada de ar a meio do capô (a lembrar um qq tuning) mas já o seu sucessor 599 promete.

Gostava do 456, mas gosto muito mais do 612 Scaglietti, o meu carro preferido para ir fazer um raide à Cote d'Azur.

Enfim, acho que me ficava por um 612, um 599 e ia ver se conseguia arranjar um Enzo usado em bom estado ;)

[Johnny E.]

512 M

[FredSimoes]

FERRARI 599 GTB:

[crash]

Shit! À luz natural o F599 aind aparece pior.
A frente parece ter sido vitima de abalroamento, as jantes parecem ter saído de um qualquer carrinho de brincar, e as entradas e saídas de ar laterais, devido à forma como forma colocadas, criam ali uma linha imaginária quase em zig-zag, que, mesmo demonstrando dinamismo, não abonam em nada a estética do carro. e isto tudo com proporções globais que me parecem correctas. Até a porra dos faróis parecem colocados a martelo e com volume excessivo por baixo da cobertura.

Aposto que será uma máquina deliciosa, mas falha no 1º impacto. O visual! A mesclagem é tanta, tentando evocar o passado rico em GT's da Ferrari, que acabaram por ficar com uma caldeirada óptima para indigestões. E ainda não vi a traseira do F599 á luz natural. Mas lá chegaremos.

O F599 GTB sofre do problema inverso do Brera Spyder.
O Brera Spyder tem um conjunto de soluções estéticas excelentes, mas quando integradas naquelas proporções, perdem toda a harmonia. Um problema que já foi dificil de resolver com o Coupé, tendo em conta o concept que lhe deu origem.
Resume-se a um problema de arquitectura (trata-se d eum motor tranversal frontal e tracção à frente) e de finanças (falta uma plataforma RWD para a ALfa com motor longitudinal frontal)

O F599 tem as proporções certas, a arquitectura certa. No entanto, a soma das partes desilude no que deveria ser uma bella machina.

Não basta ter as partes e a soma destas. é preciso que elas coexistam em harmonia

[GV-DCI]

e eu a pensar que o primeiro ferrari de que eu nao iria gostar, estaria algo longe da realidade....[|)]

[bakaneiro]

Nao gosto daquelas saidas de ar á la corvete.

[CarlosAndrade]

citação:Originalmente colocada por bakaneiro

Nao gosto daquelas saidas de ar á la corvete.

vais destoar o topico[8][8][8]:D:D:D;)

BTW é CORVETTE e não CORVETE

[Johnny E.]

F430 no seu elemento e em boa companhia!

[JRodrigues]

Os interiores Ferrari são algo de outro mundo..Claro que para um exterior daqueles, o interior tinha que condizer ;)

[JRodrigues]

citação:Originalmente colocada por Johnny E.

Penso que sim, JRodrigues.

Além desse extenso espólio Ferrari que mostraste do Jean Alesi, ele tem um colossal Testarossa Koenig (1000 cv!) que lhe foi oferecido pelo seu fan-club japonês e que ele mantem no Japão, onde passa uma parte do ano!

http://www.storm.tocmp.com/ferrari/t.../koenig/01.jpg

Belo clube de fãs :D

[JRodrigues]

O FXX está para o Enzo como o GTO Evoluzione está para o 288 GTO ;)

288 GTO

GTO Evoluzione


Enzo

FXX

[Johnny E.]

citação:Originalmente colocada por JRodrigues

Os interiores Ferrari são algo de outro mundo..Claro que para um exterior daqueles, o interior tinha que condizer ;)

E mesmo a qualidade de acabamentos da Ferrari evoluíu imenso na última década. É a própria Porsche que o reconhece, pois a Porsche e a Ferrari tem uma espécie de acordo de cavalheiros: quando sai um «911» novo eles enviam (oferecem) um exemplar da versão mais desportiva para Maranello, e a Ferrari, sempre que sai um descendente do 348 (foi quando começou a brincadeira!) envia-o para Stuttgart... A Porsche diz que assim se evita o «jogo feio» da espionagem e compra de modelos via intermediários...

[Johnny E.]

citação:Originalmente colocada por JRodrigues

citação:Originalmente colocada por Johnny E.

Penso que sim, JRodrigues.

Além desse extenso espólio Ferrari que mostraste do Jean Alesi, ele tem um colossal Testarossa Koenig (1000 cv!) que lhe foi oferecido pelo seu fan-club japonês e que ele mantem no Japão, onde passa uma parte do ano!

http://www.storm.tocmp.com/ferrari/t.../koenig/01.jpg

Belo clube de fãs :D

Assim deve dar gosto ter fans!...

[JRodrigues]

citação:Originalmente colocada por Johnny E.

E mesmo a qualidade de acabamentos da Ferrari evoluíu imenso na última década. É a própria Porsche que o reconhece, pois a Porsche e a Ferrari tem uma espécie de acordo de cavalheiros: quando sai um «911» novo eles enviam (oferecem) um exemplar da versão mais desportiva para Maranello, e a Ferrari, sempre que sai um descendente do 348 (foi quando começou a brincadeira!) envia-o para Stuttgart... A Porsche diz que assim se evita o «jogo feio» da espionagem e compra de modelos via intermediários...

Tá boa, essa! :D

[Johnny E.]

citação:Originalmente colocada por JRodrigues

O FXX está para o Enzo como o GTO Evoluzione está para o 288 GTO ;)

288 GTO

GTO Evoluzione


Enzo

FXX

Analogia perfeita!