Cruise Control vs. Potência

[v7]

Os carros a gasolina se forem em 4ª se calhar fazem o mesmo, mas normalmente sem rpms não se aguentam tão bem (pensando mais nos sem turbo)

[RafaN]

Os carros a gasolina se forem em 4ª se calhar fazem o mesmo, mas normalmente sem rpms não se aguentam tão bem (pensando mais nos sem turbo)

Exato.

O que um diesel consegue fazer em 6ª, um otto atmosférico de cavalagem semelhante já terá de recorrer a uma mudança mais baixa.

[RafaN]

Pegando ainda no exemplo do CRZ (atmosférico com 174Nm), até que ponto um Opel Astra 1.4 Turbo (mais 15cv e com 200Nm) faria melhor figura?

[dci80]

Pegando ainda no exemplo do CRZ (atmosférico com 174Nm), até que ponto um Opel Astra 1.4 Turbo (mais 15cv e com 200Nm) faria melhor figura?

Faria muito melhor. MAs já cá vem algum teórico dar-te as rotações e velocidades e binários e erros de velocímetro....

[ferrer]

Pegando ainda no exemplo do CRZ (atmosférico com 174Nm), até que ponto um Opel Astra 1.4 Turbo (mais 15cv e com 200Nm) faria melhor figura?

alem dessa diferença de binario, ele deve ser atingido a rpms mais baixas e isso faz toda a diferença.

[v7]

Neste exercicio o motor ser "redondo" e a cx curta são aspectos importantíssimos.

Um carro que conduzi há tempos e que me surpreendeu foi o Z4 2,2 de 170cv.

Não sendo turbo pensei que tivesse dificuldade em "acompanhar" o ritmo de um moderno trubo-diesel 2.0 da mesma potência em ritmo de AE.

Mas o motor redondo e a cx curtinha permitiam sempre disponibilidade para aumentar de velocidade mesmo a subir, um cocktail que sem ser explosivo dava muito boa conta de si.

Aquilo a 140 já ia nas 4.000 rpms.

[B747]

Neste exercicio o motor ser "redondo" e a cx curta são aspectos importantíssimos.

Um carro que conduzi há tempos e que me surpreendeu foi o Z4 2,2 de 170cv.

Não sendo turbo pensei que tivesse dificuldade em "acompanhar" o ritmo de um moderno trubo-diesel 2.0 da mesma potência em ritmo de AE.

Mas o motor redondo e a cx curtinha permitiam sempre disponibilidade para aumentar de velocidade mesmo a subir, um cocktail que sem ser explosivo dava muito boa conta de si.

Aquilo a 140 já ia nas 4.000 rpms.

Ainda é vendido esse Z4 atmosférico? tenho ideia que são turbinados actualmente certo?

[DeCeIi]

Neste exercicio o motor ser "redondo" e a cx curta são aspectos importantíssimos.

Advém de cursos de cilindros longos (coisa que as marcas Alemãs usam quase sempre), o que favorece a força em regimes mais elevados e a velocidades altas.

[v7]

Ainda é vendido esse Z4 atmosférico? tenho ideia que são turbinados actualmente certo?

Creio que o 23i por exemplo é um 2,5 atmosférico.

Mas este a que me referia já é o modelo anterior, era o primeiro dos 6 cilindros.

[RafaN]

Neste exercicio o motor ser "redondo" e a cx curta são aspectos importantíssimos.

(...)

Aquilo a 140 já ia nas 4.000 rpms.

O único "senão" seria o consumo, certamente.

É o preço a pagar...

[v7]

O único "senão" seria o consumo, certamente.

É o preço a pagar...

Aqueles motores 6 cilindros atmosféricos da BMW parecem ir em total conforto às 4/5 mil rpms, parecem ir a deslizar, não sei se o consumo será muito penalizado, creio que não.

[RafaN]

Aqueles motores 6 cilindros atmosféricos da BMW parecem ir em total conforto às 4/5 mil rpms, parecem ir a deslizar, não sei se o consumo será muito penalizado, creio que não.

Se assim for, é surpreendente!

[JoelM]

Entao o CC sempre fica ligado, mesmo quando perde muita velocidade?? Deve "saltar" se a velocidade descer muito, nao?

Se ele reduzir de (por ex) 5ª para 4ª, nao se desliga?

Se reduzir entra em modo "stand by". isto é fica ligado mas não activo.
O CC não desliga mesmo que perca muita velocidade. Assim que conseguir, por exemplo se apanhar uma descida ou o terreno voltar a ficar plano recupera a velocidade.

[SilverArrow]

Creio que o 23i por exemplo é um 2,5 atmosférico.

Mas este a que me referia já é o modelo anterior, era o primeiro dos 6 cilindros.

Agora já não há 23i.

Agora só o 20i e 28i que são 4 cilindros 2.000cc turbinados e o 35i que é um 3.000 6 cilindros turbinado.

[B747]

Agora já não há 23i.

Agora só o 20i e 28i que são 4 cilindros 2.000cc turbinados e o 35i que é um 3.000 6 cilindros turbinado.

Era isso que me parecia..

E, enquandrando no tópico, suponho que nenhum tenha dificuldade alguma em subir troços de serra das AE's com o CC a velocidades bastante elevadas

[ferrer]

Aqueles motores 6 cilindros atmosféricos da BMW parecem ir em total conforto às 4/5 mil rpms, parecem ir a deslizar, não sei se o consumo será muito penalizado, creio que não.

Depende do que se acha que é muito ou pouco, um 2.3 ás 4000 rpms já deve ir a beber bem mais de 10 l/100

[Vehicle]

No meu 1.6 PSA 115cv, fiz a A1 com o cruise control nos 180km/h

e depois acordaste

[ferrer]

e depois acordaste

No megane dci 105 é possivel fazer a A1 toda com o CC nos 250 km/h, o carro não vai é a essa velocidade

[Nightlord]

Agora já não há 23i.

Agora só o 20i e 28i que são 4 cilindros 2.000cc turbinados e o 35i que é um 3.000 6 cilindros turbinado.

Infelizmente é assim.

Depois venham só falar que são maravilhas este downsizing

Depende do que se acha que é muito ou pouco, um 2.3 ás 4000 rpms já deve ir a beber bem mais de 10 l/100

Dá para ter um 2.3 a 4000 a beber 0 - basta não ir a acelerar

O gasto vai do pedal direito...

No megane dci 105 é possivel fazer a A1 toda com o CC nos 250 km/h, o carro não vai é a essa velocidade

Verdade Eu acho que é isto que acontece a muita gente - ahh e tal eu vim a 180 a viagem toda - sim, no CC e houve lá 1 ou 2 kms. que o carro atingiu de facto essa velocidade...o resto foi a tentar

[v7]

Depende do que se acha que é muito ou pouco, um 2.3 ás 4000 rpms já deve ir a beber bem mais de 10 l/100

Depende se vai a subir a descer, a direito com vento sem vento, atrás de alguém, etc. etc.

Mas num carro daqueles diria que numa viagem a 140 de velocimetro, os consumos ficariam abaixo disso.

[ferrer]

Depende se vai a subir a descer, a direito com vento sem vento, atrás de alguém, etc. etc.

Mas num carro daqueles diria que numa viagem a 140 de velocimetro, os consumos ficariam abaixo disso.

Mas a subir ou a descer?

[RafaN]

Mas a subir ou a descer?

Em terreno maioritariamente plano, talvez.

[atmc]

O meu Ibiza faz qualquer autoestrada a 200km/h e a gastar 5L/100km. O ponteiro nem mexe seja em que subida for.

Agora a sério: alguns casos podem dever-se ao binário. Se calhar os carros a gasolina que perdem velocidade, com uma ou duas reduções de mudanças, faziam aquilo a brincar. São carros diferentes de conduzir.

[Drifter]

Para mim há uma diferença entre fazer uma subida à 140 e ter de compensar a nível de aceleração para o carro se manter, e um que faça uma AE sempre a 140 sem precisar de acelerar mais.

Por exemplo, o Qashqai cá de casa (2.0 dCi) faço a A2 quase toda sem compensar para ele manter a velocidade, já a Focus (1.6 TDCi) também faz a A2 toda a 140 mas na zona da serra tenho de ajustar o acelerador para ele não perder velocidade.

[TSport]

até faço mais. É só combinar e vamos lá. Acho que alguém irá engolir as suas teorias....

Não obrigado, já sou comprometido.

E, se há quem goste de engolir, eu não sou um desses





P.S.: fosse mais perto, era já hoje...

[maven]

Queria era ver esses aviões aqui nas subidas da Madeira... um clio dCI aqui par andar bem a subir com 4 pessoas já tem de ser o 105 cv

[RafaN]

Queria era ver esses aviões aqui nas subidas da Madeira... um clio dCI aqui par andar bem a subir com 4 pessoas já tem de ser o 105 cv

Não é preciso ir à Madeira para ter subidas íngremes e longas q.b.

[Ecoflex]

Se reduzir entra em modo "stand by". isto é fica ligado mas não activo.
O CC não desliga mesmo que perca muita velocidade. Assim que conseguir, por exemplo se apanhar uma descida ou o terreno voltar a ficar plano recupera a velocidade.

Estás a falar do teu carro?

É que o meu desliga automaticamente se começa a perder muita velocidade.

[Ecoflex]

Mas a subir ou a descer?

Em terreno maioritariamente plano, talvez.

Eu acho que se estava a referir a uma média de percurso. Acho possivel em AE a 140, fazer menos de 10, nesse motor, é que vai quase sem esforço.

[RafaN]

Eu acho que se estava a referir a uma média de percurso. Acho possivel em AE a 140, fazer menos de 10, nesse motor, é que vai quase sem esforço.

Sim, mas esse percurso sendo maioritariamente plano.