Bipper / Nemo / Fiorino / Kangoo Compact

[murgto]

Entao e os modelos grandes levam motor ford, nao percebo? Motor PSA?

[gtabarth]

Entao e os modelos grandes levam motor ford, nao percebo? Motor PSA?

PSA Não.
Ducato é FIAT e as Boxer / Jumper têm motor Ford.

[amalgamut]

A Kangoo é de um segmento superior.

Até pode, mas Compact custa e mede basicamente o mesmo. Isso é que é importante
Provavelmente vai mesmo ser a minha escolha (apesar do aspeto de Kangoo atarracada).

[murgto]

PSA Não.
Ducato é FIAT e as Boxer / Jumper têm motor Ford.

Não percebo essa da diferença entre motor Ford e PSA. Não são a mesma coisa?

[gtabarth]

Não, os 1.6 que andam ai nos Fords é que são PSA.
Estes grandes de comerciais são Ford.

[murgto]

E os 2.2 HDI do Citroen C5?

[gtabarth]

E os 2.2 HDI do Citroen C5?

Esse é PSA DW e não Ford Puma.

[murgto]

Esse é PSA DW e não Ford Puma.

Ford Puma? Isso não é um modelo de um carro?

[gtabarth]

Ford Puma? Isso não é um modelo de um carro?

Sim, existiu um modelo Ford com esse nome, mas não está relacionado.

"PSA DW" e "Ford Puma" são nomes de motores.

[ZeBicho]

https://www.youtube.com/watch?v=qJGI6jaKOow

https://www.youtube.com/watch?v=gcZBNJbu3aQ

Independentemente da tua escolha não te esqueças de arranjar uma com esp!

[amalgamut]

https://www.youtube.com/watch?v=qJGI6jaKOow

https://www.youtube.com/watch?v=gcZBNJbu3aQ

Independentemente da tua escolha não te esqueças de arranjar uma com esp!

Já tinha visto o vídeo dos gémeos.. Assusta um bocadinho..
Depende muito de se a escolha cair no novo ou usado.

[amalgamut]

Só para dar um update ao assunto: acabei por encontrar uma Fiorino usada, com um preço razoável e bom estado geral, pelo que está arrumado este assunto
Agradeço a ajuda!

[amalgamut]

Pois bem, no seguimento da compra da Fiorino, temo que o barato tenha saído caro (como é habitual..).
Por isso peço ajuda a quem tem carros semelhantes que me ajude a perceber o que é que pode estar na origem dos seguintes problemas.

Fiorino
170.000km
1.3 M.jet 75cv

- Motor só parece acordar a partir das 2000rpm (entre as 2000/2500rpm), o que é estranho, dado que o binário máximo deveria aparecer às 1500rpm
- Em 5ª, o carro não se aguenta muito bem abaixo das 1500rpm. Se vou a descer e até não estou a carregar no pedal, tudo bem; mal carrego, as rotações tornam-se irregulares, como se o carro estivesse a pedir uma mudança.
- Travagem: por alguma razão (avaria ou necessidade de afinação), ao fim de algum tempo, os calços começavam a encostar nos discos, imagino que por dilatação do óleo. Tive que trocar discos e calços, além de tubos e cabos, depois de uma viagem de AE em que aqueceu de tal forma que até os tampões das rodas derreteram. Agora parece estar bem, mas ando sempre com a pulga atrás da orelha. Não aparece qualquer avaria no ABS, nem no painel, nem no computador.

Qualquer ajuda é bem-vinda.

[amalgamut]

(um UP ao tópico)

[duartelopo]

Ando com uma Fiorino de 11/2013 tem agora 35000km, 1.3 acho eu, anda bem, em 5ª e tudo, não tenho tambem ainda razão de queixa do sistema de travagem nem nada.

[Joaobernardo]

Pois bem, no seguimento da compra da Fiorino, temo que o barato tenha saído caro (como é habitual..).
Por isso peço ajuda a quem tem carros semelhantes que me ajude a perceber o que é que pode estar na origem dos seguintes problemas.

Fiorino
170.000km
1.3 M.jet 75cv

- Motor só parece acordar a partir das 2000rpm (entre as 2000/2500rpm), o que é estranho, dado que o binário máximo deveria aparecer às 1500rpm
- Em 5ª, o carro não se aguenta muito bem abaixo das 1500rpm. Se vou a descer e até não estou a carregar no pedal, tudo bem; mal carrego, as rotações tornam-se irregulares, como se o carro estivesse a pedir uma mudança.
- Travagem: por alguma razão (avaria ou necessidade de afinação), ao fim de algum tempo, os calços começavam a encostar nos discos, imagino que por dilatação do óleo. Tive que trocar discos e calços, além de tubos e cabos, depois de uma viagem de AE em que aqueceu de tal forma que até os tampões das rodas derreteram. Agora parece estar bem, mas ando sempre com a pulga atrás da orelha. Não aparece qualquer avaria no ABS, nem no painel, nem no computador.

Qualquer ajuda é bem-vinda.

O forte desse motor são altas rotações, baixas rotações é fraco, é apenas um 1248cc.
É normal que não responda muito bem em baixas, esse motor começa a dar resposta +/- às 1800rpm´s sendo o ponte forte depois das 2000rpms.


Agora, podes ter problemas que acentuem ainda mais a fraca resposta em baixas, como por exemplo a EGR suja.

[amalgamut]

Agora, podes ter problemas que acentuem ainda mais a fraca resposta em baixas, como por exemplo a EGR suja.

Os sinais levam-me a pensar que será mais por aí...

[PMP1337]

Vou dar o meu testemunho como utilizador. De longe o melhor furgão que já utilizei foi a VW Caddy. Actualmente pego em Dokkers e Kangoos(compact e não compacts) e sempre que sento o rabo nessas duas fico com saudades da Caddy. Era literalmente uma Sharan sem bancos atrás. Só o painel de instrumentos faz o da Ranhô parecer uma porcaria dos anos 90 com aquele laranja do tempo em que só havia leds verdes e laranjas. A porcaria da mensagem do Oil Ok escrita com tracinhos dos relogios dos anos 80. A posição de condução da Kangoo então tira-me do sério, sempre que salto para aquilo mando uma joelhada na consola centrar. Então a versão de 3 lugares... 3 lugares em que o terceiro lugar é usado em 5% das deslocações. Depois tem aquele para brisas "panoramico" que é perfeito para apanhar com o sol na cara mesmo com as palas para baixo. Na caddy o parabrisas era mais baixo e com isso ainda ganhava-mos uma prateleira que dava mesmo muito jeito para por os dossiers e folha que na kangoo vão inevitavelmente para cima do tablier para passarem o resto da tarde reflectidas no vidro à la heads-up display.

Para finalizar algo geral. Portas opacas. A não ser que andem sempre com carga solta e pesada até ao tecto(que só pela descrição qualquer pessoa vê logo que não é aconselhavel) não há justificação para não comprar portas com vidro. O tempo que se poupa a estacionar por conseguirmos ver para trás compensa em produtividade o preço extra. Já para não falar na segurança. É que mesmo com carga até a cima basta 30cm da carga para o tecto para o retrovisor ser útil.
Transportam cargas que podem potencialmente quebrar o vidro? Segurem nas melhor ou usem contraplacado nessas altura.

Mas, está claro, isto é a opinião de utilizador. Não sou eu a pagar a compra e manutenção.

[Fabulous]

Vou dar o meu testemunho como utilizador. De longe o melhor furgão que já utilizei foi a VW Caddy. Actualmente pego em Dokkers e Kangoos(compact e não compacts) e sempre que sento o rabo nessas duas fico com saudades da Caddy. Era literalmente uma Sharan sem bancos atrás. Só o painel de instrumentos faz o da Ranhô parecer uma porcaria dos anos 90 com aquele laranja do tempo em que só havia leds verdes e laranjas. A porcaria da mensagem do Oil Ok escrita com tracinhos dos relogios dos anos 80. A posição de condução da Kangoo então tira-me do sério, sempre que salto para aquilo mando uma joelhada na consola centrar. Então a versão de 3 lugares... 3 lugares em que o terceiro lugar é usado em 5% das deslocações. Depois tem aquele para brisas "panoramico" que é perfeito para apanhar com o sol na cara mesmo com as palas para baixo. Na caddy o parabrisas era mais baixo e com isso ainda ganhava-mos uma prateleira que dava mesmo muito jeito para por os dossiers e folha que na kangoo vão inevitavelmente para cima do tablier para passarem o resto da tarde reflectidas no vidro à la heads-up display.

Para finalizar algo geral. Portas opacas. A não ser que andem sempre com carga solta e pesada até ao tecto(que só pela descrição qualquer pessoa vê logo que não é aconselhavel) não há justificação para não comprar portas com vidro. O tempo que se poupa a estacionar por conseguirmos ver para trás compensa em produtividade o preço extra. Já para não falar na segurança. É que mesmo com carga até a cima basta 30cm da carga para o tecto para o retrovisor ser útil.
Transportam cargas que podem potencialmente quebrar o vidro? Segurem nas melhor ou usem contraplacado nessas altura.

Mas, está claro, isto é a opinião de utilizador. Não sou eu a pagar a compra e manutenção.

Tu embirras mesmo com o Kangoo, não percebo qual o problema dos tracinhos e dessas pintelhices, se não queres apanhar sol na cara para isso existem as palas que estão lá para serem usadas, mas enfim, cada um com a sua panca.

A Renault irá lançar o novo Kangoo neste ano ou no próximo, e será completamente diferente do actual, irá utilizar a nova plataforma da Renault-Nissan (CMF).

[jbarroso]

Conheco uma caddy 1.9 105 que deu barraca ao fim de poucos meses. Ainda PD, mas os PD 105 deram algumas chatices. As antigas é que eram de guerra.

[amalgamut]

Pessoal, precisava de uma barras de tejadilho para Fiorino/Nemo/Bipper, mas não queria a tradicional barra 'de trabalho', transversal, mas sim umas que assentassem nas barras longitudinais (que também não tenho) e oferecessem capacidade de carga aceitável (sei que será sempre inferior).
O que aconselham? Na marca vou ser assaltado, pelo que qualquer sugestão é bem-vinda.

[jbarroso]

Agora neste tipo de comerciais pequenos e médios apenas existem motores fiar, psa e vw certo?

[amalgamut]

Alguém sabe onde posso arranjar as instruções para desmontar o vidro que protege o painel de instrumentos de um Fiorino/Bipper/Nemo? Precisava de limpar por trás do vidro...