Japh
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Mais uma prova de que o Marketing é que vende ...
FACTO: Um indice de octanas mais elevado NÃO significa "maior rendimento" da gasolina. Quanto maior o indice de octanas, maior é a "capacidade" da gasolina em não detonar (inflamar sem a faisca das velas). Nada mais. A capacidade calorífica da gasolina é igual em todas elas (95/98/100/etc). Poderá oscilar marginalmente devido aos aditivos.
FACTO: Um motor ajustado para gasolina de 95 octanas NADA ganha com "mais octanas". Pelo contrário, o mais provável é que o motor "bata" em baixas com maior facilidade e tenha um desempenho mais fraco em alta rotação.
FACTO: Sómente motores com taxas de compressão muito elevadas, grande cilindrada unitária ou regimes de rotação muito elevados é que podem "ganhar" com um maior indice de octanas. Mesmo assim, esses motores terão que ser devidamente afinados para "tirar partido" da capacidade anti-detonante da gasolina de maior índice de octanas (ou então "auto-regularem"-se com os mecanismos já existentes de detecção de detonação).
FACTO: TODAS as gasolinas vendidas em Portugal à excepção da BP100 são refinadas em Portugal (Sines e Leça). A diferença entre elas são os "aditivos", que são colocados em percentagens diferentes por cada marca.
Essa "histórinha" das "gasolinas que limpam o motor" e que demoram vários depósitos até "funcionarem melhor" é das melhores piadas que li até hoje. No máximo terão uma maior percentagem de detergentes para limpeza dos injectores/gliceurs ... mas nada que um aditivo específico de X em X depósitos não resolva ... de forma mais eficaz.
Para os mesmo "sedentos" de octanas e que acham de facto que quanto maior o índice de octanas melhor o desempenho, desloquem-se ao aeródromo mais próximo e comprem uns bidons de AvGas... que não é mais que gasolina com 115/118 octanas.
Bah.
Regards,
FACTO: Um indice de octanas mais elevado NÃO significa "maior rendimento" da gasolina. Quanto maior o indice de octanas, maior é a "capacidade" da gasolina em não detonar (inflamar sem a faisca das velas). Nada mais. A capacidade calorífica da gasolina é igual em todas elas (95/98/100/etc). Poderá oscilar marginalmente devido aos aditivos.
FACTO: Um motor ajustado para gasolina de 95 octanas NADA ganha com "mais octanas". Pelo contrário, o mais provável é que o motor "bata" em baixas com maior facilidade e tenha um desempenho mais fraco em alta rotação.
FACTO: Sómente motores com taxas de compressão muito elevadas, grande cilindrada unitária ou regimes de rotação muito elevados é que podem "ganhar" com um maior indice de octanas. Mesmo assim, esses motores terão que ser devidamente afinados para "tirar partido" da capacidade anti-detonante da gasolina de maior índice de octanas (ou então "auto-regularem"-se com os mecanismos já existentes de detecção de detonação).
FACTO: TODAS as gasolinas vendidas em Portugal à excepção da BP100 são refinadas em Portugal (Sines e Leça). A diferença entre elas são os "aditivos", que são colocados em percentagens diferentes por cada marca.
Essa "histórinha" das "gasolinas que limpam o motor" e que demoram vários depósitos até "funcionarem melhor" é das melhores piadas que li até hoje. No máximo terão uma maior percentagem de detergentes para limpeza dos injectores/gliceurs ... mas nada que um aditivo específico de X em X depósitos não resolva ... de forma mais eficaz.
Para os mesmo "sedentos" de octanas e que acham de facto que quanto maior o índice de octanas melhor o desempenho, desloquem-se ao aeródromo mais próximo e comprem uns bidons de AvGas... que não é mais que gasolina com 115/118 octanas.
Bah.
Regards,
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