TechArt Porsche 997 Turbo

[pedroperes]

citação:Originalmente colocada por Boxer

O que era giro era essa tabela ter, para além das cilindradas, o tipo
de motor, número de cilindros e a quantidade de turbos

EDIT: com isto apenas queria alertar para o facto de se andar a comparar
carros com turbo com carros atmosféricos. Aliás, até mesmo carros com
2 turbos

E o que é giro também é que a concorrência existente no mercado não opta por motores sobrealimentados. É que há no mercado, portanto a comparação é mais que legitima. O 911 é daqueles modelos intemporais, tipo Mini, não se pode mudar a formula de sucesso. O certo é que cada vez mais tem mais fanáticos. E foi a primeira marca no mundo a disponibilizar um motor turbo com geometria variável a gasolina. E para finalizar, em termos de eficácia há poucos carros que o consigam equivaler. Basta veres o teste que o Top Gear fez com o Carrera S, o M6 e o Aston Martin. O porsche com menos potencia deu 8 segundos de avanço a qualquer um dos dois... Vê bem a eficácia do chassis do carro. Potência não é tudo. Outro caso também, vinha numa revista da concorrência o carro mais eficaz e rápido que já tinham testado. O Porsche 997 Turbo ficou em primeiro à frente do Carrera GT, Mercedes SLR, Ferraris, Lambos, etc. Apenas perdeu no item de travagem para o Murcielago e Gallardo (o porsche não tinhas os travões de cerâmica).

Quanto ao trabalho feito pela TechArt, é meramente adicionar uns miseros ingredientes a uma receita de sucesso.

 

[Im4real]

citação:Originalmente colocada por Boxer

citação:Originalmente colocada por dysplay21

tb inovar mais q a porsche em termos esteticos n é la grande feito. mas gostei do carro!

Tens razão

Vocês sabem que não sou grande fã da Porsche. Admiro a engenharia e os
motores boxer, e pouco mais. De resto, cansa-me aquela estética, e um
dos trunfos da marca, para mim, é também o calcanhar de Aquiles deles:
colaram-se tanto ao motor boxer de 6 cilindros que nunca mais o largam
para fazer qualquer coisa mais nobre (e quando digo nobre, estou
obviamente a excluir o Cayenne).

O que a TechArt fez foi, para mim, uma lufada de ar fresco.
Não importa se é plástico ou se é pouco, importa é saber o que se
está a fazer. E com pouco, para mim, fizeram muito.

Onde o motor está nao vao por 8 cilindros já o 6 cilindros pelo que já li nao ira ultrapassar os 4,0 L devido ao peso...fala-se em 911 com motor central mas nao sei o que a porsche irá fazer...

 

[Boxer]

citação:Originalmente colocada por pedro_peres

citação:Originalmente colocada por Boxer

O que era giro era essa tabela ter, para além das cilindradas, o tipo
de motor, número de cilindros e a quantidade de turbos

EDIT: com isto apenas queria alertar para o facto de se andar a comparar
carros com turbo com carros atmosféricos. Aliás, até mesmo carros com
2 turbos

E o que é giro também é que a concorrência existente no mercado não opta por motores sobrealimentados. É que há no mercado, portanto a comparação é mais que legitima. O 911 é daqueles modelos intemporais, tipo Mini, não se pode mudar a formula de sucesso. O certo é que cada vez mais tem mais fanáticos. E foi a primeira marca no mundo a disponibilizar um motor turbo com geometria variável a gasolina. E para finalizar, em termos de eficácia há poucos carros que o consigam equivaler. Basta veres o teste que o Top Gear fez com o Carrera S, o M6 e o Aston Martin. O porsche com menos potencia deu 8 segundos de avanço a qualquer um dos dois... Vê bem a eficácia do chassis do carro. Potência não é tudo. Outro caso também, vinha numa revista da concorrência o carro mais eficaz e rápido que já tinham testado. O Porsche 997 Turbo ficou em primeiro à frente do Carrera GT, Mercedes SLR, Ferraris, Lambos, etc. Apenas perdeu no item de travagem para o Murcielago e Gallardo (o porsche não tinhas os travões de cerâmica).

Quanto ao trabalho feito pela TechArt, é meramente adicionar uns miseros ingredientes a uma receita de sucesso.

A questão não era essa: quando querem gabar um motor e compará-lo
com outros, certifiquem-se que o fazem em condições minimamente
justas. Comparar um biturbo com atmosféricos é comparar a Madre Teresa
com a Scarlett Johansson

E nesse comparativo do Top Gear, em em atenção coisas como o peso
dos carros, filosofias, relações de caixa, etc...

 

[Boxer]

citação:Originalmente colocada por Im4real

citação:Originalmente colocada por Boxer

citação:Originalmente colocada por dysplay21

tb inovar mais q a porsche em termos esteticos n é la grande feito. mas gostei do carro!

Tens razão

Vocês sabem que não sou grande fã da Porsche. Admiro a engenharia e os
motores boxer, e pouco mais. De resto, cansa-me aquela estética, e um
dos trunfos da marca, para mim, é também o calcanhar de Aquiles deles:
colaram-se tanto ao motor boxer de 6 cilindros que nunca mais o largam
para fazer qualquer coisa mais nobre (e quando digo nobre, estou
obviamente a excluir o Cayenne).

O que a TechArt fez foi, para mim, uma lufada de ar fresco.
Não importa se é plástico ou se é pouco, importa é saber o que se
está a fazer. E com pouco, para mim, fizeram muito.

Onde o motor está nao vao por 8 cilindros já o 6 cilindros pelo que já li nao ira ultrapassar os 4,0 L devido ao peso...fala-se em 911 com motor central mas nao sei o que a porsche irá fazer...

Um post com pés e cabeça dum "Porschista", assim é que eu gosto
Verdade, naquele espacinho, ter um 6 cilindros já é complicado, e
ainda bem que é boxer, senão nem cabia.
Optar por uma solução que parece desafiar a lógica e até mesmo as
leis da Física obriga a estas concessões. E é por isso que digo que
admiro a engenharia da Porsche (o mesmo se aplica aos travões).
Mas há fãs e há "fã"náticos, e estes últimos parecem ter alguma
dificuldade em ler o que eu escrevo []

 

[Im4real]

citação:Optar por uma solução que parece desafiar a lógica e até mesmo as
leis da Física obriga a estas concessões. E é por isso que digo que
admiro a engenharia da Porsche

Pois mas esse desafio está cada vez mais dificil :| Não sei se irão recorrer a materias mais leves/resistentes de modo a subir as potências e nao alterar muito seu peso.
A outra maneira de subir a potência é sobrealimentar mas assim deixaria de existir "O" 911 turbo. Tb me parece que a porsche só iria fazer o 911 com motor central se não tiver outra opção(Os americanos agradeciam uns V8´s lol).
Quanto á engenharia acho que é um facto que a porsche é das melhores do mundo , quanto ao design isso já varia de individuo para individuo.
Pessoalmente gosto bastante pois os 911 apesar de um design mt parecido são muito diferentes

 

[SilverArrow]

A porsche usa o motor que usa e usa o local, pq tem que provar a algumas pessoas que um carro com motor boxer atrás pode ser um excelente carro.

E só vão abandonar a sua configuração quando alguém fizer melhor. Como ninguém consegue eles lá vão rindo de alto.

O Aston Matin V8 tinha tudo para bater o 911 e nem para o "normal" chega quanto mais para o S ou o Turbo. E o mesmo se passa com outros concorrentes.

 

[Cobra]

Nesta série e na anterior prefiro sempre o 911 GT3 RS ao Turbo...
É (pelo menos no papel) mais puro, mais leve, menos potente mas mais desportivo...

3600cc, 415cv/7600rpm NA...[B)][B)]

 

[Im4real]

citação:Originalmente colocada por SilverArrow

A porsche usa o motor que usa e usa o local, pq tem que provar a algumas pessoas que um carro com motor boxer atrás pode ser um excelente carro.

E só vão abandonar a sua configuração quando alguém fizer melhor. Como ninguém consegue eles lá vão rindo de alto.

O Aston Matin V8 tinha tudo para bater o 911 e nem para o "normal" chega quanto mais para o S ou o Turbo. E o mesmo se passa com outros concorrentes.

Acho que já passou a fase de provar as pessoas que pode ser um excelente carro
Quanto a abandonar quando alguém fizer melhor, é cm dizer ninguem o vai fazer.Têm que procurar soluções para conseguir aumentar a potência sem aumentar muito ao pes desafio vai apertando :x

 

[605-Forte]

A techart para este 911 esmerou-se mesmo, o carro está brutalissimo, e eu não sou grande fã de porsches, já agora também já trabalharam o GT3?

Sendo que para mim o novo GT3 ainda está melhor que o Turbo, suponho que com os pozinhos da techart ainda fique melhor.

 

[SilverArrow]

Por acaso não vejo muitas alterações a 911 Turbo "normal". Há apenas mais 3cm de fibra a volta do carro, mas até é a copiar o design original. Nem se atreveram a alterar o kit completo.

 

[Bernie]

Tambem acho que esteticamente nao está nada por ai além ja vi trabalhos da techart bem melhores que este por exemplo...

 

[Boxer]

De qualquer das formas, o "estranho" do 911 não é ter um motor boxer
atrás: é ter o motor montado atrás do eixo traseiro, na extremidade
do carro, e ainda assim conseguir ter um comportamento distinto.
Tanto peso na traseira, apesar de ser óptimo para arranques, deveria
ser um perigo nas curvas e nas trocas de apoio, e era suposto "atirar"
a traseira do carro para fora da trajectória, fazendo com que o
controlo deste se perca. A isso ajudaria, também, uma frente demasiado
leve quando comparada com o peso da traseira (distribuição anómala de
peso).

E, como sabem, na prática, de há uns anos para cá, isso não se verifica.

 

[Max]

Gostei de alguns posts e não concordei com outros...

Em receita de sucesso não se mexe, é o que eu acho da Porsche.

Preparadores externos à marca, nunca muito fã, mas abro 2 ou 3 excepções.
Neste caso, acho que a techart não traz nada de novo a um carro que já de si é uma máquina impressionante...

O mesmo por exemplo não posso por exemplo dizer da Nismo quando preparam o Sykline GT-R34.

 

[Miguel]

Verdade seja dita, as versões mais potentes, (salvaguardando o Carrera GT) são 4WD (Carrera e Turbo), pelo que ajudam (digo eu) e muito a que a traseira (com aquele peso todo) não vá pró espaço.

Mas independentemente de ser 4WD os engenheiros da Porsche foram contra as leis da física e ganharam

Claro que eu, prefiro ver a "montra" de um 360 Modenna ou de um F430

 

[SilverArrow]

As versões mais potentes são 4WD? Carrera é Turbo?

O Turo é 4WD o Carrera tens:

Carrera
Carrear S
Carrera 4
Carrear 4S

Os 4 são 4WD os outros são RWD. E têm todos potencias equivalentes.

E já ficou provado que um Carrera S vs um Carrera 4S (355cv em ambos), a diferença em pista é mínima.

 

[Lukin]

A estética da Porsche baseia-se na discrição.

É um carro que tanto fica bem para ir fazer umas corridas na pista, como para ir para um jantar de gala.

Uma espécie de meio-termo entre os Aston Martin e os Lamborghinis.

E isso é mais complicado de fazer do que parece. E é essa "polivalência" que faz com que a Posche venda e venda bem. É a única marca de carros desportivos que subsiste por si só, sem ajudas de grandes grupos. É natural que para assegurar essa sobrevivência necessitem de lançar produtos como o Cayenne e o futuro modelo de 4 portas.

Mas se isso é necessário para se garantir que a Porsche continue a ter um carro "puro", um "tudo atrás" como o 911, então não me importo nada.

P.S. Se tal me fosse possível escolher eu preferia ter o Aston para os jantares de gala e o Lambo para a pista...e mandava o meio-termo às urtigas. Mas isso é uma opinião pessoal. A Porsche é uma marca fantástica e tem dos melhores engenheiros automóveis do Mundo. Não é preciso adorar a Porsche para se reconhecer isso.

 

[GTSM5]

Eu gostei!!!

Eles não tiveram dificuldades em mexer no TGV?

 

[MadDragon]

Está soberbo!

Mas eu cá preferia este:

[B)]

 

[Boxer]

citação:Originalmente colocada por Lukin

A estética da Porsche baseia-se na discrição.

É um carro que tanto fica bem para ir fazer umas corridas na pista, como para ir para um jantar de gala.

Uma espécie de meio-termo entre os Aston Martin e os Lamborghinis.

E isso é mais complicado de fazer do que parece. E é essa "polivalência" que faz com que a Posche venda e venda bem. É a única marca de carros desportivos que subsiste por si só, sem ajudas de grandes grupos. É natural que para assegurar essa sobrevivência necessitem de lançar produtos como o Cayenne e o futuro modelo de 4 portas.

Mas se isso é necessário para se garantir que a Porsche continue a ter um carro "puro", um "tudo atrás" como o 911, então não me importo nada.

P.S. Se tal me fosse possível escolher eu preferia ter o Aston para os jantares de gala e o Lambo para a pista...e mandava o meio-termo às urtigas. Mas isso é uma opinião pessoal. A Porsche é uma marca fantástica e tem dos melhores engenheiros automóveis do Mundo. Não é preciso adorar a Porsche para se reconhecer isso.

Mais alguns argumentos com os quais concordo plenamente.
Uma coisa é não gostar, outra é não dar valor ou, até mesmo,
desdenhar. E valor, sempre lhes reconheci. Só não gosto
Ou melhor, até gosto. Mas dentro do mesmo contexto, eu optava por
outras soluções, mais ao meu jeito. Como os Ferrari.

Já agora... Lukin, isso não é tirado duma música dos Pearl Jam com
o mesmo nome?

 

[GTSM5]

Realmente o Gemballa é outro mundo! :-D~~