Nissan Terrano II / Ford Maverick 4x4 - Ensaios, preparações, conversa...
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PitWeiler
New member
O Terrano portou-se bastante bem, e se alguma falha houve, foi por culpa da peça entre o banco e o volante. [] Amanhã vai ser lavado ao pormenor por fora, e por dentro vou meditar se me mando a ele, ou se o mando lavar. Em breve vai ao mecânico tentar afinar a caixa de direcção, porque está com alguma folga, e tem um pneu a perder um bocadinho de ar pela rosca da válvula..
Bom dia, ainda te lembras qual era o sintoma da folga na caixa de direção? Que barulho fazia? Penso que a minha possa ter que ser afinada também
Ruie34
Well-known member
Não fazia ruído, era folga excessiva na direcção.
CoelhoImprudent
New member
Já viste o nível do óleo?
pmgoliv
New member
Boas.
Partilho algumas fotos da intervenção a que o meu Terranosaurus foi sujeito.
Todo encasquilhado, amortecedores novos, barra de direção nova, foles da transmissão novos, correias dos acessórios e revisão com mudança de valvulinas todas.
Está ali para as curvas. Literalmente. O carro agora a curvar, em alcatrão, parece outro. E no monte, o eixo da frente parece outro carro. Entre os amortecedores mortos e os casquilhos todos desfeitos, aquilo parecia uma bailarina.
Trabalho do Pedro Arroz (Abrantes).
Partilho algumas fotos da intervenção a que o meu Terranosaurus foi sujeito.
Todo encasquilhado, amortecedores novos, barra de direção nova, foles da transmissão novos, correias dos acessórios e revisão com mudança de valvulinas todas.
Está ali para as curvas. Literalmente. O carro agora a curvar, em alcatrão, parece outro. E no monte, o eixo da frente parece outro carro. Entre os amortecedores mortos e os casquilhos todos desfeitos, aquilo parecia uma bailarina.
Trabalho do Pedro Arroz (Abrantes).
PitWeiler
New member
Grande intervenção, acredito que deva ser uma boa diferença.
Se não for segredo, quanto ficou uma intervenção como essa?
Se preferires não partilhar, compreendo.
pmgoliv
New member
Boas.
Sim, faz enorme diferença. Esqueci-me de referir que também levou as famosas anilhas, que as que lá estavam já pareciam o túnel do marquês...
Preferia não colocar aqui. Mas digo-te por mensagem se precisares de saber.
Ruie34
Well-known member
Barato não foi de certeza, porque só os lubrificantes custam um rim , mas mudando ligeiramente uma expressão que me disseram acerca das motas. "Alguém lhe disse que ter jipe é barato?" 
.
Nos últimos 2 ou 3 anos tenho feito o 360º das suspensões. A única coisa que resiste desde o regresso de Dakar são as rótulas dos triângulos inferiores, sinoblocos dos triângulos superiores e as da barra estabilizadora frontal.
Vai dando feedback dos casquilhos de poliuretano porque existem algumas queixas que ficam ruidosos com o tempo.
Aos lubrificantes quero ir este ano novamente. Devem ter uns 5 anos, e o do motor ano e meio.
Chegou há bocado da limpeza, depois de mais de 700 km com os Montes Hermínios pelo meio.
, mas mudando ligeiramente uma expressão que me disseram acerca das motas. "Alguém lhe disse que ter jipe é barato?" .Nos últimos 2 ou 3 anos tenho feito o 360º das suspensões. A única coisa que resiste desde o regresso de Dakar são as rótulas dos triângulos inferiores, sinoblocos dos triângulos superiores e as da barra estabilizadora frontal.
Vai dando feedback dos casquilhos de poliuretano porque existem algumas queixas que ficam ruidosos com o tempo.
Aos lubrificantes quero ir este ano novamente. Devem ter uns 5 anos, e o do motor ano e meio.
Chegou há bocado da limpeza, depois de mais de 700 km com os Montes Hermínios pelo meio.
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pmgoliv
New member
Ter jipe nunca é barato. Então ter um jipe velho, ainda menos. Há sempre alguma coisa para fazer.
Já vim com um farolim de trás para arranjar porque a luz de presenção não acende. Claro, fios partidos... Bricolage com ele. Como tenho o jipe muito tempo parado e abateria já não é nova, já está a dar sinal. Próxima despesa. E terei de mudar as molas traseiras da suspensão que o Pedro Arroz me disse que estão cansadas/prensadas e por isso o jipe bate um bocado com o eixo traseiro. Foi pena ele não ter lá disso que tinha logo mudado.
A porra da "to do list" nunca acaba!
Na zona da suspensão já tinha mudado as articulações dos triangulos inferiores há cerca de 3 anos, pelo que desta vez não foi preciso. Mas a barra de direção, que também tinha mudado nessa altura, já teve de ser mudada outra vez. Mas esta agora é melhor.
Os casquilhos, vamos ver. O que lá estava era plástico, tudo ressequido e partido. Se fizerem muito barulho, estou feito. Por onde o jipe mais anda, no verão, é pó em quantidades industriais...
Já vim com um farolim de trás para arranjar porque a luz de presenção não acende. Claro, fios partidos... Bricolage com ele. Como tenho o jipe muito tempo parado e abateria já não é nova, já está a dar sinal. Próxima despesa. E terei de mudar as molas traseiras da suspensão que o Pedro Arroz me disse que estão cansadas/prensadas e por isso o jipe bate um bocado com o eixo traseiro. Foi pena ele não ter lá disso que tinha logo mudado.
A porra da "to do list" nunca acaba!
Na zona da suspensão já tinha mudado as articulações dos triangulos inferiores há cerca de 3 anos, pelo que desta vez não foi preciso. Mas a barra de direção, que também tinha mudado nessa altura, já teve de ser mudada outra vez. Mas esta agora é melhor.
Os casquilhos, vamos ver. O que lá estava era plástico, tudo ressequido e partido. Se fizerem muito barulho, estou feito. Por onde o jipe mais anda, no verão, é pó em quantidades industriais...
Boas tardes malta, já estou registado no forum algum tempo mas não me recordo se fiz alguma participação, neste momento preciso de uma ajuda/concelhos da malta. quero comprar um 4x4 inicialmente estava a ver os pajeros mk1 mk2 2.5 e o terrano 2 tdi 125cv. os preços deles estão nos 6 7 mil ou mais. mas uma vez que quero um e quero tenho que me assujeitar ao que existe no mercado e tudo com 300 mil ou mais.
ora pelo que vi aqui nos 2 tópicos, aconselham o 2.7 tdi 125 cv no terrano (mas pouco encontro desses) o modelo de 100 cv pelo que li tem a caixa como ponto fraco ( mas ainda assim acham boa compra? tendo em conta que sao mais baratos que os tdi. ou aconselham a guardar mais algum e encontrar um tdi 125 cv)
em relação ao pajero pouca inf encontrei. somente que uns modelos tinham problemas de aquecimento com ac ligado outros sem o ac. que queimavam junta e cabeça, e que custavam a pegar a quente (esta inf encontrei num forum brasileiro), mas não sei se isso acontece em todos os modelos inclusive mk1 e mk2. ou só no sportwagon.
necessito de um guia de compra ou seja:
Quando tiver presencial-me e a conduzir um terrano ou um pajero quais os testes que poderei fazer para ver se o mesmo esta em condições favoráveis para concretizar a compra. ex: ver pontos de ferrugem ver 4x4 lentas suspensões barulhos etc.
o objetivo é comprar um 4x4 para fazer passeio e ir visitar sitios onde os citadinos nao vão, mas nada de andar a subir pedras etc. sendo que nao tenho muitos €€ o ordenado minimo para juntar €€ é tramado... chegaria para o meu uso o mk1 que tem sempre menus electrónica etc ou ainda assim aconselham a ver o mk2 2.5 ou 2.8.
Agradeço des de já a quem me consiga dar umas dicas, pois não queria investir 6 ou 7 mil para depois ainda estar a resolver problemas muito dispendiosos.
Atenciosamente, Daniel Pereira?
ora pelo que vi aqui nos 2 tópicos, aconselham o 2.7 tdi 125 cv no terrano (mas pouco encontro desses) o modelo de 100 cv pelo que li tem a caixa como ponto fraco ( mas ainda assim acham boa compra? tendo em conta que sao mais baratos que os tdi. ou aconselham a guardar mais algum e encontrar um tdi 125 cv)
em relação ao pajero pouca inf encontrei. somente que uns modelos tinham problemas de aquecimento com ac ligado outros sem o ac. que queimavam junta e cabeça, e que custavam a pegar a quente (esta inf encontrei num forum brasileiro), mas não sei se isso acontece em todos os modelos inclusive mk1 e mk2. ou só no sportwagon.
necessito de um guia de compra ou seja:
Quando tiver presencial-me e a conduzir um terrano ou um pajero quais os testes que poderei fazer para ver se o mesmo esta em condições favoráveis para concretizar a compra. ex: ver pontos de ferrugem ver 4x4 lentas suspensões barulhos etc.
o objetivo é comprar um 4x4 para fazer passeio e ir visitar sitios onde os citadinos nao vão, mas nada de andar a subir pedras etc. sendo que nao tenho muitos €€ o ordenado minimo para juntar €€ é tramado... chegaria para o meu uso o mk1 que tem sempre menus electrónica etc ou ainda assim aconselham a ver o mk2 2.5 ou 2.8.
Agradeço des de já a quem me consiga dar umas dicas, pois não queria investir 6 ou 7 mil para depois ainda estar a resolver problemas muito dispendiosos.
Atenciosamente, Daniel Pereira?
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PitWeiler
New member
Ora boas, já lá vai 1 mês que fizeste o post, mas vou ainda tentar ser útil
Pela minha experiência, comprei um Maverick há cerca de 2 anos, versão TD (100cv), estou bastante satisfeito. O maior problema que tive foi com as rótulas e casquilhos, algumas já tive que mudar 2 vezes, mas talvez por culpa minha, quanto à caixa, para já está tudo tranquilo, tenho feitos 20.000kms nas minhas mãos, como já deves ter visto pelo forum, se não fizeres grandes alterações, a caixa serve bem. Portanto, a minha opinião é que mesmo o modelo de 100cv pode ser uma boa compra, e para passeios tranquilos chega bem. Para a idade que o meu tem, não é nada desconfortável.
Vou tentar ajudar-te agora com o guia de compra, aqui estão os pontos que deves verificar, isto pelo que me foi dito aqui no forum quando adquiri o meu.
Verifica a existência de fugas entre as caixas e o motor, folga no veio de transmissão, ruídos anormais no diferencial traseiro e o funcionamento correto de todas as posições da alavanca da tração. O pedal da embreagem deve accionar sem esforço e subir na totalidade. Verifica também o sistema de direcção assistida, pois fugas nos tubos podem ser um problema.
No habitáculo, verifica se o tablier está furado ou com marcas de parafusos para acessórios, o que pode ser sinal de que já teve coisas instaladas e foram retiradas. Presta atenção a fios soltos no habitáculo, na zona dos pedais ou no compartimento do motor.
Na carroçaria, inspeciona as cavas da roda e por baixo para verificar a existência de ferrugem. Se tiver barras no tejadilho, verifica se estão soltas (poderia ser ferrugem/podres).
Quando fores conduzir o carro, vê se a embreagem pega bem e se a transmissão funciona sem problemas. Atenção aos barulhos metálicos, especialmente ao engrenar 4x4. Pode ser um sinal de problemas.
A melhor coisa que podes fazer é levares um mecânico da tua confiança contigo no dia que o fores ver. E não te iludas com o primeiro que aparecer.
Acrescento que, por norma, a manutenção de um 4x4 pode ser mais cara do que um carro normal, especialmente no que diz respeito ao consumo de combustível e ao custo das peças de reposição. Mas outras vezes ponho-me a pensar, e vejo constantemente casos de conhecidos que com um pequeno toque ou uma pequena avaria num carro básico bastante mais recente, lá vai um orçamento que para mim dá para um ano. Enquanto isso, num 4x4, um pequeno toque no monte ou codessos a marcar a pintura de frente até traz não faz confusão.
Boa sorte na procura, e quando tiveres o teu bicho vai partilhando aqui com o pessoal!
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Ora boas, já lá vai 1 mês que fizeste o post, mas vou ainda tentar ser útil
Pela minha experiência, comprei um Maverick há cerca de 2 anos, versão TD (100cv), estou bastante satisfeito. O maior problema que tive foi com as rótulas e casquilhos, algumas já tive que mudar 2 vezes, mas talvez por culpa minha, quanto à caixa, para já está tudo tranquilo, tenho feitos 20.000kms nas minhas mãos, como já deves ter visto pelo forum, se não fizeres grandes alterações, a caixa serve bem. Portanto, a minha opinião é que mesmo o modelo de 100cv pode ser uma boa compra, e para passeios tranquilos chega bem. Para a idade que o meu tem, não é nada desconfortável.
Vou tentar ajudar-te agora com o guia de compra, aqui estão os pontos que deves verificar, isto pelo que me foi dito aqui no forum quando adquiri o meu.
Verifica a existência de fugas entre as caixas e o motor, folga no veio de transmissão, ruídos anormais no diferencial traseiro e o funcionamento correto de todas as posições da alavanca da tração. O pedal da embreagem deve accionar sem esforço e subir na totalidade. Verifica também o sistema de direcção assistida, pois fugas nos tubos podem ser um problema.
No habitáculo, verifica se o tablier está furado ou com marcas de parafusos para acessórios, o que pode ser sinal de que já teve coisas instaladas e foram retiradas. Presta atenção a fios soltos no habitáculo, na zona dos pedais ou no compartimento do motor.
Na carroçaria, inspeciona as cavas da roda e por baixo para verificar a existência de ferrugem. Se tiver barras no tejadilho, verifica se estão soltas (poderia ser ferrugem/podres).
Quando fores conduzir o carro, vê se a embreagem pega bem e se a transmissão funciona sem problemas. Atenção aos barulhos metálicos, especialmente ao engrenar 4x4. Pode ser um sinal de problemas.
A melhor coisa que podes fazer é levares um mecânico da tua confiança contigo no dia que o fores ver. E não te iludas com o primeiro que aparecer.
Acrescento que, por norma, a manutenção de um 4x4 pode ser mais cara do que um carro normal, especialmente no que diz respeito ao consumo de combustível e ao custo das peças de reposição. Mas outras vezes ponho-me a pensar, e vejo constantemente casos de conhecidos que com um pequeno toque ou uma pequena avaria num carro básico bastante mais recente, lá vai um orçamento que para mim dá para um ano. Enquanto isso, num 4x4, um pequeno toque no monte ou codessos a marcar a pintura de frente até traz não faz confusão.
Boa sorte na procura, e quando tiveres o teu bicho vai partilhando aqui com o pessoal!
Boa tarde muito obrigado pela resposta, ainda vem a tempo sim, vou ter em consideração o que foi dito e tenho continuado a ler sobre o tema em fóruns, estamos sempre a aprender e a ganhar conhecimento, vou vendo o que aparece e tomar uma decisão com calma ver aqui também pelas aldeias ao redor se aparecem negócios de pessoas mais idosas que só os tem para ir para as quintas etc que será sempre um bom negocio. assim que faça negocio divulgo a maquina e o feedback. grato pela atenção.
em relação ao tema da ferrugem tinha ligo algures que o terrano era feito de aço/ferro galvanizado e supostamente não ganharia ferrugem. mas ja vi relatos a dizer que sim...
por curiosidade tudo que encontro será a volta de 300 mil km, será o normal tendo em conta que sao 4x4 com 25 anos e mais. mas se tiver sido bem tratado/mantido posso estar tranquilo em fazer o investimento que ele devera aguentar outros tantos certo? com os devidos cuidados e substituição de pecas de desgaste.
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Ruie34
Well-known member
Neste tipo de carros, muito mais que os km percorridos, conta o estado de conservação e a manutenção realizada.
Relativamente à ferrugem, não é um carro problemático mas ela existe. Quando recuperei o meu (Longo) tinha podres nos seguintes locais:
- Pilar A - junto ao vidro;
- Apoios das barras de tejadilho;
- Pilar D (último) - junto ao vidro fixo.
A caixa nos 100 cv é sempre um tema, mesmo sem alterações que exijam mais dela. É optar pelo TDI, ou ter uma almofada de s€gurança para o dia em que aconteça. Aí a melhor opção é trocar pela do TDI.
Relativamente à comodidade, não é um cavalo de pau, tipo Samurai/UMM, Defender, mas também não é um Range Rover/Discovery/Patrol/Pajero. Os bancos são duros, a suspensão é um meio-termo, mas a coisa aguenta-se.
O meu diz que tem 295 mil km, e quando o comprei, há 9 anos, dizia que tinha +-236 mil km.
Não acho que a manutenção do Terrano seja cara. As peças não costumam ser caras... Apenas atenção aos lubrificantes, porque leva nas caixas (2) e nos diferenciais (2).
Quanto aos "carros dos velhotes", por vezes pode ser uma falsa sensação de segurança. Olho para o meu, que faz TT, e vejo que tem uma embraiagem com 40 mil km, caixa do TDI, a maioria das rótulas de suspensão foram trocadas há uns 15 mil km, travagem frontal trocada na mesma altura, amortecedores com menos de 30 mil km, recuperado de chapa e pintura há 10 mil km, barra de direcção melhorada, termostato/radiador e bomba de água recentes, cubos AVM, AC carregado, and so on... Tem um suporte para o microfone do rádio CB aparafusado, apesar de o rádio só ser montado quando é preciso.
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TerranoII
Well-known member
Voltinha matinal de manutenção.. esta semana tenho que trocar as 3 escovas.
sempre em forma a máquina