Autoestradas e altura ao solo

J

josenorme

New member
Bom dia, caros usuários, sobre o assunto que enuncio a seguir já ouvi tanta coisa que nem sei que pensar... agradeço desde já qualquer atenção dispensada.
O Dacia Duster deste ano só paga classe 1 se for tração à frente e tiver via verde, certo?
O dacia Duster anterior tem uma adapatação no eixo da frente em que este foi rebaixado (como se a altura ao solo não fosse importante) para pagar classe 1, certo?
O renault Kadjar não sofreu nenhuma alteração no eixo da frente, apenas lhe colocaram um eixo de trás mais pesado para pagar classe 1, certo?
Obrigado. É difícil arranjar um carro com alguma altura ao solo a pagar classe 1, neste país... esquisito...

Obrigado!
 
O que conta é a altura ao capot para pagar classe 2.

Não estou a ver relação com a troca do eixo traseiro.

O Duster novo tal como o antigo paga classe 1 se tiver via verde.
 
Scutar said:
O que conta é a altura ao capot para pagar classe 2.

Não estou a ver relação com a troca do eixo traseiro.

O Duster novo tal como o antigo paga classe 1 se tiver via verde.
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Sim todos eles ultrapassam. O que apresento são as exceções à lei...
 
No caso do Kadjar, os vendidos em Portugal, levaram com o eixo traseiro de facto da versão 4x4...

Mas os Kadjar vendidos no estrangeiro, esses tinham o eixo traseiro convencional, se fosse versão 4x2.
 
Não existe tecnologia para medir o comprimento ou o peso dos carros, nem tal é sabido de antemão quando o carro é homologado, portanto temos que usar uma das coisas mais importantes para definir o desgaste ou ocupação na estrada (a altura no eixo dianteiro) e recorrer a excepções quando dá jeito.

No fundo, é ao calhas ou conforme acordos de "cavalheiros". Pega nos carros, pede o numero de homologação e procura na lista de excepções da VV. Se não estiver na lista de excepções, ou já era classe 1, ou é classe 2 e não está abrangido pelas excepções [:D]
O site da VV tem um "simulador", mas não é garantia de nada.

Se vires no site do teu partido preferido e dos outros, podes ver em detalhe as propostas que têm feito para que o calculo seja modernizado e mais adequado à realidade, ao desgaste da via, etc. Se não encontrares, então não estás maluquinho, é que nenhum partido perdeu tempo a pensar no assunto. Nenhum.
 
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nto said:
No caso do Kadjar, os vendidos em Portugal, levaram com o eixo traseiro de facto da versão 4x4...

Mas os Kadjar vendidos no estrangeiro, esses tinham o eixo traseiro convencional, se fosse versão 4x2.
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A Renault optou por explorar a exceção na lei que diz que um automóvel pode ser Classe 1 se tiver cinco ou mais lugares e um peso bruto acima dos 2.300 kg.

“Os Renault Kadjar comercializados em Portugal, independentemente da versão, beneficiam da estrutura autoportante reforçada das versões 4X4 e de um eixo traseiro multibraço, também oriundo da versão 4X4, com afinação específica para a versão 4X2”, refere. Assim, o peso subiu para 1.426 kg, sendo que o peso bruto chegou aos 2.305 kg. Tudo para poupar os clientes de portagens mais caras que inviabilizariam o sucesso do modelo no mercado nacional.
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Fonte: https://eco.sapo.pt/2017/01/19/renault-faz-kadjar-a-medida-para-portugal/
 
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