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Acho que estás a fazer uma confusão enorme, a Tesla tal como as outras marcas referem 2 capacidade da bateria, como podes ver:
Nunca vi em lado nenhum autonomia abaixo ou acima de zero, esse é um fator cagaço que está dentro da zona utilizavel da bateria, pois a maioria do buffer é no topo e não em baixo, e não é de forma nenhuma utilizavel pelo condutor, apenas se a marca o libertar como a Tesla fez à uns anos quando foi uma tempestade nos USA, no fundo ela mudou os limites de tensão.[
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Ok.Acho que não estou a dizer o mesmo que ele quando ele diz que as marcas declaram 3 niveis de energia, isso não é correto, as marcas anunciam 2 niveis, 1 nivel de energia utilizável, que é até o carro parar e a capacidade bruta da bateria, que não tens acesso a essa energia extra.[
Nunca vi nenhuma anunciar até zero, não quer dizer que não exista, eu nunca vi. Até dá o exemplo da Tesla, que oficialmente nunca declarou a capacidade da bateria em energia.
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Em certa altura também pensei isso, mas depois veio com este post:
Isto não está correto, pois a Tesla nem sequer refere oficialmente qualquer capacidade em termos de energia, as marcas que o fazem apenas dão a indicação da energia util e da energia bruta, este tópico foi a primeira vez que vi referenciar esta questão do 0, pois nunca tive qualquer duvida em relação a isso, basta ver os videos do Bjorn onde já fez muitos testes a levar o carro até parar e a capacidade referida pelas marcas é sempre até o carro parar e não a 0, o caso do i4 que ele testou tinha cerca de 3kWh quando atingiu o zero, o que dá certinho com o que a marca afirma de energia util da bateria.[
Quando se deu o apagão eu calhei a estar perto de um shopping que como tem gerador tinha os postos ligados, ora como não havia grande certeza de o problema só durar um dia e eu estava com 20 e pouco de carga "atestei" até aos 100(obrigado Electroverse) por cerca de 25 euros e fiquei descansado para uma semana caso não voltasse a energia.
