Formula 1 2026

Podia ser interessante colocar um post com as alterações para 2026, como a eliminação do DRS, 22 carros em vez de 20, entre outros, mas tudo num só post.
 
https://www.autosport.pt/formula1/f...cas-profundas-no-regulamento-e-novas-equipas/
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Temas Principais das Alterações 2026

1 – Novas especificações técnicas: chassis e dimensões
  • Os monolugares serão significativamente mais pequenos e leves.
  • Peso mínimo reduzido de 800 kg para 768 kg, tornando os carros mais ágeis e facilitando disputas mais próximas.
  • Dimensões alteradas: distância entre eixos diminui de 3600 mm para 3400 mm; largura reduzida de 2000 mm para 1900 mm; o piso é também 150 mm mais estreito, o que irá diminuir a estabilidade lateral e o apoio aerodinâmico, mas melhorar a condução em circuito citadino (como Mónaco).​
2 – Aerodinâmica ativa: fim do DRS
  • DRS deixa de existir.
  • É introduzida a aerodinâmica ativa, com asas dianteira e traseira ajustáveis em tempo real pelo piloto.
Duas configurações:
  • X-Mode: baixa resistência ao ar, mais velocidade em recta, ativado em zonas predeterminadas ao longo da volta.
  • Z-Mode: máxima carga aerodinâmica, optimizada para curvas.
  • Asas traseiras terão três elementos móveis, e a asa dianteira contará com dois flaps ajustáveis, proporcionando equilíbrio aerodinâmico.​
​3 – Motor e unidade motriz híbrida
  • Novo motor turbo V6 de 1,6 litros, mantendo o conceito híbrido.
  • Bateria de alta capacidade: potência elétrica sobe de 120kW para 350kW no MGU-K, triplicando a energia disponível e tornando o componente elétrico quase igual ao térmico.
  • MGU-H removido para simplificação técnica e redução de custos.
  • Distribuição de energia: cerca de 50% do total provém da eletricidade, 50% do motor de combustão interna.​
  • Mais eficiência na regeneração de energia na travagem, duplicando para 8.5MJ por volta.
4 – Combustível 100% sustentável e foco ambiental
  • Todos os monolugares utilizarão combustível totalmente sustentável, não apenas com etanol, mas com combustíveis sintéticos, assegurando neutralidade carbónica.
  • A F1 lidera uma campanha para que esta tecnologia possa ser implementada em automóveis convencionais, aproximando-se da meta de neutralidade climática em 2030.​
​5 – Manual Override Mode: novo auxílio às ultrapassagens

O novo “Manual Override Mode” substitui o DRS como sistema de auxílio à ultrapassagem:
  • Quando um carro está a menos de um segundo do rival à frente, pode acionar este modo que permite usar mais energia elétrica do MGU-K (até 0,5MJ extra) para facilitar a ultrapassagem.
  • O piloto líder vê a energia elétrica ser limitada após os 290km/h, enquanto o perseguidor pode manter a potência até aos 337km/h.​
6 – Segurança
  • Introdução de uma nova estrutura de impacto frontal com dois estágios, reforço da resistência à intrusão lateral e ao rollover (passando de 16G para 20G), melhor proteção do depósito de combustível e cockpit.
  • Novas luzes de segurança e antenas GPS mais eficientes para protecção complementar de pilotos e comissários.​
7 – Pneus e Suspensão
  • Pneus Pirelli de 18 polegadas mantêm-se, mas são mais estreitos: menos 25mm à frente e 30mm atrás; diâmetro reduzido para cerca de 705-710mm.
  • Suspensão e chassis reconfigurados, privilegiando maior eficiência energética e integração com o novo sistema motriz híbrido.​
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Max Verstappen ally Helmut Marko to leave Red Bull​

Exclusive: Senior adviser who brought through four-time champion but has been a controversial figure in the paddock is set for retirement.
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Helmut Marko will leave Red Bull at the end of this year, Telegraph Sport understands.​
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His departure will not affect the future of star driver Max Verstappen, for whom the competitiveness of Red Bull’s car next season, when radical new regulations come into effect, will be the decisive factor in whether he opts to stay beyond 2026.
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However, Marko is well into his 80s now. And while his influence has been significant for a long time – along with Verstappen’s father, Jos, Marko agitated for Horner to go last year, which eventually happened when Red Bull’s Austrian overlords fired the Englishman in July – Mateschitz’s death in 2022 made his position less secure. And he has been known to put his foot in his mouth. It is understood Red Bull chief Oliver Mintzlaff was unimpressed by Marko’s comments about Mercedes’ Kimi Antonelli in Qatar last month, which led to the Italian receiving death threats.
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His departure will mark another big moment for the team, who are in a state of transition under new team principal Laurent Mekies.​
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Continua a haver muitos receios quando ao novo sistema de motor e energia. :sh)
E vai mudar muito a maneira de conduzir. Os testes mostram que poderá ser necessário reduzir uma mudança a meio de rectas...
 
allstarfabio said:
Ainda nem viram os carros e já vai ser flop 😅
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Não é uma questão de ver ou não.
São as opniões de quem já testou "os carros" nas simulações. Incluindo o Verstappen.

Aliás os primeiros testes davam resultados alarmantes, em que em Monza o carros seriam mais lentos nas duas rectas grandes que os F2... Porque perdiam a potência eléctrica.
Depois disso foi alterado a maneira como os carros podem recuperar energia para tentar resolver algumas questões.

Outra questão que tem sido muito apontada é precisamente essa da recuperação. Como metade da potência vem da parte eléctrica, os pilotos vão ter de gerir muito mais a recuperação, porque senão não conseguem ter a potência máxima.
E isso leva à questão de Lico, ou de reduzir em certas zonas onde antes não se reduzia.
 
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