Usos e propriedades dos óleos [AVISO DA MODERAÇÃO #30877 - Pag. 1030]

Boas,a norma para esse motor que é a JASO DL-1 ou ACEA C1 fois descontinuada,agora a Mazda adoptou já há uns anos a ACEA C3 viscosidade de preferência 0w30.

Atenção que o testemunha de DPF não significa só nivel de óleo alto,pode ser uma vela de incandescência a dar de si ou a corrente de distribuição a alongar,com aparelho de diagnóstico apropriado pode ser verificado,um alongamento superior a 5⁰ pode significar uma troca de corrente.

Um dos prblemas desse motor que nada tem a ver com a luz do DPF é as anilhas dos injetores,não sei se no teu caso já foram substituídas.
 
Se o fap está a dar as últimas não te acanhes,ou o mandas limpar e verificar a viabilidade do mesmo ou trocas o dito.

Verifica o sensor de pressão,pode estar a ficar sujo ou obstruído e a EGR também.
 
Esqueci-me de dizer aqui, no domingo passado, na Norauto Torres Novas tinham três unidades de Wolf Officialtech 0W20 LL FE 5L a 25€. Provavelmente para escoar.

A data de embalagem era de agosto de 2025, portanto ainda não passou nem um ano.
 
O DPF tem normalmente costas largas pois é o que está no fim.

Como está a injecção? Anilhas dos injectores? Distribuição do RF7J (2.0 143cv/140cv) é de correia. Que óleos tem usado?

Havendo C1, eu continuava com ele pois C2 e C3 têm muito mais cinzas.

A minha 5 vendi-a com 270k e DPF de origem sem mexidas/limpezas.

A luz DPF também tem outros significados, É a luz genérica de erro. Que erros apagaste? O que diziam?
 
Tem feito revisões anuais na marca com oleo original ultra 5w30 dpf, correia trocada aos 100 000km.

Até agora nunca me falaram em problemas nos injectores.

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nferrari said:
Esqueci-me de dizer aqui, no domingo passado, na Norauto Torres Novas tinham três unidades de Wolf Officialtech 0W20 LL FE 5L a 25€. Provavelmente para escoar.

A data de embalagem era de agosto de 2025, portanto ainda não passou nem um ano.
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Grande achado, para quem precisasse dessa viscosidade.
 
AbreuMog said:
Tem feito revisões anuais na marca com oleo original ultra 5w30 dpf, correia trocada aos 100 000km.

Até agora nunca me falaram em problemas nos injectores.

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Isso vai ter que passar pela mão de um bom mecânico. Pode ser mesmo apenas o DPF a morrer como outras coisas que o computador não consegue ler como por exemplo injectores a morrer e a injectar gasóleo a mais, que será mal queimado criando montes de carvão.
 
Carissimos, uma dúvida...qual o óleo de motor mais indicado para um Nissan Juke I 1.2 DIG-T do ano 2015, atualmente com cerca de 130.000km?

O manual indica um 5w30 API SL RN0700, mas a ELF/Total (por exemplo) no site atualmente remetem para um 5w40 (ELF Evolution 900 SXR 5w40, norma API SP, ACEA A3/B4, RN0710).

Até aqui sempre tem levado o ELF 5w30, mas o que é certo é que com este óleo o consumo do mesmo é elevado entre mudas. A mudança para o 5w40 poderá ajudar a colmatar esse problema (reconhecido nestes motores), julgo eu...

Obrigado
 
LEONFR said:
Carissimos, uma dúvida...qual o óleo de motor mais indicado para um Nissan Juke I 1.2 DIG-T do ano 2015, atualmente com cerca de 130.000km?

O manual indica um 5w30 API SL RN0700, mas a ELF/Total (por exemplo) no site atualmente remetem para um 5w40 (ELF Evolution 900 SXR 5w40, norma API SP, ACEA A3/B4, RN0710).

Até aqui sempre tem levado o ELF 5w30, mas o que é certo é que com este óleo o consumo do mesmo é elevado entre mudas. A mudança para o 5w40 poderá ajudar a colmatar esse problema (reconhecido nestes motores), julgo eu...

Obrigado
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Usa um 5w40 RN 0710 e de preferência ACEA C3.
 
chicolaranja said:
O DPF tem normalmente costas largas pois é o que está no fim.

Como está a injecção? Anilhas dos injectores? Distribuição do RF7J (2.0 143cv/140cv) é de correia. Que óleos tem usado?

Havendo C1, eu continuava com ele pois C2 e C3 têm muito mais cinzas.

A minha 5 vendi-a com 270k e DPF de origem sem mexidas/limpezas.

A luz DPF também tem outros significados, É a luz genérica de erro. Que erros apagaste? O que diziam?
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Só tinha dado o exemplo da corrente a título de exemplo.

Só um à parte,mesmo que as cinzas sulfatadas sejam mais elevadas um ACEA C3 é de priveligiar pois a sua composição química resiste mais à diluíção do combustível em comparação com um ACEA C1.

Já um ACEA C4 neste aspeto é parecido com um ACEA C3,dá praticamente a mesma proteção de um C3 mas com teor de cinzas inferior.
 
já usei Pemco em C3 e C4.
as normas estavam na embalagem... se vale nada ou não....não sei. mas de ambas as vezes fizeram 10000km. mal era.

prefiro usar os oleos da SCT Lubricants​ de 10 em 10mil do que usar um castrol 30000km.
 
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