Agora é a minha vez : Que carro ..?? Já comprei :D
- Thread starter paulinhuu
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monicamelo
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Em resposta às tuas últimas questões, não!
O manípulo do "ar" tem um funcionamento um pouco contraditório em relação ao que vulgarmente se considera. Normalmente chamamos "abrir o ar", quando no fundo o estamos é a fechar.
Ou seja, quando se puxa esse manípulo, quando o carro está frio, estamos a fechar uma borboleta de admissão do ar. Estamos a estrangular a admissão do ar. Simultaneamente esse manípulo faz a abertura de uma válvula do carburador, tornando o carro mais acelerado. Ou seja, por um lado vamos ter menos ar, mas por outro vamos ter mais gasolina. Ou seja, a mistura vai estar altamente enriquecida. Isto possibilita que o aquecimento seja mais rápido e o comportamento do motor a frio, seja melhor.
O motor fica mais acelerado devido à maior admissão de combustível.
Isto sobre os carburadores é tema para um livro [
][][]citação:Originalmente colocada por monicamelo
Em resposta às tuas últimas questões, não!
O manípulo do "ar" tem um funcionamento um pouco contraditório em relação ao que vulgarmente se considera. Normalmente chamamos "abrir o ar", quando no fundo o estamos é a fechar.
Ou seja, quando se puxa esse manípulo, quando o carro está frio, estamos a fechar uma borboleta de admissão do ar. Estamos a estrangular a admissão do ar. Simultaneamente esse manípulo faz a abertura de uma válvula do carburador, tornando o carro mais acelerado. Ou seja, por um lado vamos ter menos ar, mas por outro vamos ter mais gasolina. Ou seja, a mistura vai estar altamente enriquecida. Isto possibilita que o aquecimento seja mais rápido e o comportamento do motor a frio, seja melhor.
O motor fica mais acelerado devido à maior admissão de combustível.
Isto sobre os carburadores é tema para um livro [
E nos diesel de injecção indirecta, o princípio é o mesmo?
ESPRIT
New member
O botão do ar (choke) vai accionar outro jigler do carburador, n sei se é assim em todos. O q no fundo acontece é q torna a mistura mais rica. O engraçado é q se costuma dizer abrir o ar, qdo no fundo o q acontece é q o estamos a fechar. Estamos a fazer c haja uma maior quantidade de gasolina para o mesmo ar. Essa mistura fai favorecer o funcionamento do carro enquanto o motor está frio. Cuidado q se dps n o fechares vais estar a poluir imenso, e ate c o risco de afogares o carro, mas basta tar cos ouvidos abertos.
Qto À sua utilização. Durante anos este foi o pesadelo de mtas senhoras. Antes de tudo, se tens o manual do carro nada cmo começares por lê-lo. Aconselho-te a carregar uma vez a fundo no acelerador, c tempo frio, antes de ligar o carro ou entao abrir apenas um pco o botão antes de dares À chave. Assim q ele pegue vais regulando até q o carro tenha um funcionamento regular, assim q o manometro da temp começe a subir ou q o carro comece a responder bem podes ir fechando o comando. Vais ver q c a pratica chegas lá. No Super 5 q tive, nca precisei de levar o comando a mais de meio. É natural q enquanto o comando tiver aberto o carro dÊ uns solavancos, resulta do excesso de gasolina e q por isso faz condensação no carburador, fechas um nadita e tas lá.
Qto aos solavancos, pensa numa csa, num motor a carburador é a aspiração do próprio motor q aspira a gasolina promovendo-se no carburador a sua mistura. Ora se carregares a fundo, vai haver ali umas décimas em q em q as compensações n sao feitas. Pode na ser nada, mas tbem só ganhavas em afinar o carburador ficava c certeza a gastar menos e a andar mais.
O teu para-lamas da frente n tá pintado? O carro bateu?
Qto À sua utilização. Durante anos este foi o pesadelo de mtas senhoras. Antes de tudo, se tens o manual do carro nada cmo começares por lê-lo. Aconselho-te a carregar uma vez a fundo no acelerador, c tempo frio, antes de ligar o carro ou entao abrir apenas um pco o botão antes de dares À chave. Assim q ele pegue vais regulando até q o carro tenha um funcionamento regular, assim q o manometro da temp começe a subir ou q o carro comece a responder bem podes ir fechando o comando. Vais ver q c a pratica chegas lá. No Super 5 q tive, nca precisei de levar o comando a mais de meio. É natural q enquanto o comando tiver aberto o carro dÊ uns solavancos, resulta do excesso de gasolina e q por isso faz condensação no carburador, fechas um nadita e tas lá.
Qto aos solavancos, pensa numa csa, num motor a carburador é a aspiração do próprio motor q aspira a gasolina promovendo-se no carburador a sua mistura. Ora se carregares a fundo, vai haver ali umas décimas em q em q as compensações n sao feitas. Pode na ser nada, mas tbem só ganhavas em afinar o carburador ficava c certeza a gastar menos e a andar mais.
O teu para-lamas da frente n tá pintado? O carro bateu?
ESPRIT
New member
citação:Originalmente colocada por Lenine
citação:Originalmente colocada por monicamelo
Em resposta às tuas últimas questões, não!
O manípulo do "ar" tem um funcionamento um pouco contraditório em relação ao que vulgarmente se considera. Normalmente chamamos "abrir o ar", quando no fundo o estamos é a fechar.
Ou seja, quando se puxa esse manípulo, quando o carro está frio, estamos a fechar uma borboleta de admissão do ar. Estamos a estrangular a admissão do ar. Simultaneamente esse manípulo faz a abertura de uma válvula do carburador, tornando o carro mais acelerado. Ou seja, por um lado vamos ter menos ar, mas por outro vamos ter mais gasolina. Ou seja, a mistura vai estar altamente enriquecida. Isto possibilita que o aquecimento seja mais rápido e o comportamento do motor a frio, seja melhor.
O motor fica mais acelerado devido à maior admissão de combustível.
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E nos diesel de injecção indirecta, o princípio é o mesmo?
Cuidado q estamos a falar de csas diferentes, num otto a carburador a gasolina é arrastada por depressão no carburador, e num diesel o combustivel é sempre "bombado" e pulverizado no injector. O ar entra na camara e ds leva com o gasoleo.
OperaPhantom
New member
Cá por casa houve um Uno desses, mas era o 60s, de 1991(não sei que diferenças tem para o 60sx).
Nunca deu problemas até ser trocado por um Punto em 95.
Goza-o bem, mas com cuidado hehe
Nunca deu problemas até ser trocado por um Punto em 95.
Goza-o bem, mas com cuidado hehe
citação:Originalmente colocada por ESPRIT
citação:Originalmente colocada por Lenine
citação:Originalmente colocada por monicamelo
Em resposta às tuas últimas questões, não!
O manípulo do "ar" tem um funcionamento um pouco contraditório em relação ao que vulgarmente se considera. Normalmente chamamos "abrir o ar", quando no fundo o estamos é a fechar.
Ou seja, quando se puxa esse manípulo, quando o carro está frio, estamos a fechar uma borboleta de admissão do ar. Estamos a estrangular a admissão do ar. Simultaneamente esse manípulo faz a abertura de uma válvula do carburador, tornando o carro mais acelerado. Ou seja, por um lado vamos ter menos ar, mas por outro vamos ter mais gasolina. Ou seja, a mistura vai estar altamente enriquecida. Isto possibilita que o aquecimento seja mais rápido e o comportamento do motor a frio, seja melhor.
O motor fica mais acelerado devido à maior admissão de combustível.
Isto sobre os carburadores é tema para um livro [
E nos diesel de injecção indirecta, o princípio é o mesmo?
Cuidado q estamos a falar de csas diferentes, num otto a carburador a gasolina é arrastada por depressão no carburador, e num diesel o combustivel é sempre "bombado" e pulverizado no injector. O ar entra na camara e ds leva com o gasoleo.
Sim, eu sei disso, queria era saber as diferenças do efeito do botao do ar nos diesel e nos gasosas..
paulinhuu
Banido
Mas nos diesel não há botão do ar...citação:Originalmente colocada por Lenine
citação:Originalmente colocada por ESPRIT
citação:Originalmente colocada por Lenine
citação:Originalmente colocada por monicamelo
Em resposta às tuas últimas questões, não!
O manípulo do "ar" tem um funcionamento um pouco contraditório em relação ao que vulgarmente se considera. Normalmente chamamos "abrir o ar", quando no fundo o estamos é a fechar.
Ou seja, quando se puxa esse manípulo, quando o carro está frio, estamos a fechar uma borboleta de admissão do ar. Estamos a estrangular a admissão do ar. Simultaneamente esse manípulo faz a abertura de uma válvula do carburador, tornando o carro mais acelerado. Ou seja, por um lado vamos ter menos ar, mas por outro vamos ter mais gasolina. Ou seja, a mistura vai estar altamente enriquecida. Isto possibilita que o aquecimento seja mais rápido e o comportamento do motor a frio, seja melhor.
O motor fica mais acelerado devido à maior admissão de combustível.
Isto sobre os carburadores é tema para um livro [
E nos diesel de injecção indirecta, o princípio é o mesmo?
Cuidado q estamos a falar de csas diferentes, num otto a carburador a gasolina é arrastada por depressão no carburador, e num diesel o combustivel é sempre "bombado" e pulverizado no injector. O ar entra na camara e ds leva com o gasoleo.
Sim, eu sei disso, queria era saber as diferenças do efeito do botao do ar nos diesel e nos gasosas..
Tdi_overspeed
Banido
Antes de mais parabéns pela viatura e cumps à tua avó lol..Aki por casa passou um Uno Turbo D e era espetacular,deixou mtas saudades, ate tinha um kit da abarth tava impecavél, nunca deu problemas!
monicamelo
New member
citação:Originalmente colocada por paulinhuu
Mas nos diesel não há botão do ar...citação:Originalmente colocada por Lenine
citação:Originalmente colocada por ESPRIT
citação:Originalmente colocada por Lenine
citação:Originalmente colocada por monicamelo
Em resposta às tuas últimas questões, não!
O manípulo do "ar" tem um funcionamento um pouco contraditório em relação ao que vulgarmente se considera. Normalmente chamamos "abrir o ar", quando no fundo o estamos é a fechar.
Ou seja, quando se puxa esse manípulo, quando o carro está frio, estamos a fechar uma borboleta de admissão do ar. Estamos a estrangular a admissão do ar. Simultaneamente esse manípulo faz a abertura de uma válvula do carburador, tornando o carro mais acelerado. Ou seja, por um lado vamos ter menos ar, mas por outro vamos ter mais gasolina. Ou seja, a mistura vai estar altamente enriquecida. Isto possibilita que o aquecimento seja mais rápido e o comportamento do motor a frio, seja melhor.
O motor fica mais acelerado devido à maior admissão de combustível.
Isto sobre os carburadores é tema para um livro [
E nos diesel de injecção indirecta, o princípio é o mesmo?
Cuidado q estamos a falar de csas diferentes, num otto a carburador a gasolina é arrastada por depressão no carburador, e num diesel o combustivel é sempre "bombado" e pulverizado no injector. O ar entra na camara e ds leva com o gasoleo.
Sim, eu sei disso, queria era saber as diferenças do efeito do botao do ar nos diesel e nos gasosas..
Ora bem aqui o caso é mais complicado.
Efectivamente existiram alguns diesel com um manípulo com função semelhante ao botão do "ar" nos Otto. Lembro-me, por exemplo, de alguns 1.6 diesel VW terem esse manípulo. Acho que os Polos 1.3 / 1.4 (atmosféricos, nada de TDI's) também traziam este manípulo.
O funcionamento era semelhante, pois implicava um maior enriquecimento da mistura, mas baseava-se noutro principio: neste caso o ar admitido seria o mesmo, mas a quantidade de gasóleo seria superior. O efeito era o mesmo. Permitia um aquecimento mais rápido e melhor comportamento a baixas temperaturas.
Muitos Diesel, ainda de injecção indirecta, eram um pouco mais evoluidos e faziam esta afinação de uma forma automática (embora sistema mecânico). Por exemplo, o 1.5 D / PSA sempre que se liga com temperaturas frias, ele fica ligeiramente acelerado. Estabilizando pouco depois. Está a fazer precisamente a situação descrita.
monicamelo
New member
Ai que esse carro vai sofrer [
][][]Um motor com carburadores não tem um corte electrónico. Mas há limites para tudo. Senão achas que isso ia às 18000 rpm's? O carburador está limitado na regulação de gasolina que pode admitir ao motor, a conduta de ar está dimensionada para uma determinada quantidade de ar. Depois há ainda o limite mecânico do motor, mas antes deste limite actuam os outros dois. Normalmente um carburador está dimensionado para um determinado débito de combustível, o mesmo para as condutas de ar. Quando atinges esse limite, as rotações do motor estabilizam.
Também estive a ver a técnica afinação de carburadores [:0]
Nunca faças isso. Uma gazada pode ser util para retirar algum "carvão" acumulado. Agora para afinar carburadores... É o ínicio do fim... Espero que estivesses a ser irónico. A sério não faças isso. O carburador é talvez, o elemento mais sensível de todo o motor. Aquilo tem que funcionar dentro de parâmetros muito rigorosos. Tens que compreender a fórmula da combustão: de um lado tens um combustível (gasolina, no caso), um comburente (o oxigéneo presente no ar atmosférico), que resulta depois em produção de energia (trabalho) e CO2. Se o carburador estiver desafinado e estiver a dar uma concentração maior em gasolina, só andarás a poluir e a gastar combustível em excesso. Isto porque estás limitado pela quantidade de ar que está a ser admitido. Toda a restante gasolina que é admitida, não tem oxigéneo suficiente para realizar a combustão e vai provocar uma série de reacções paralelas, que resultam em compostos poluentes.
A melhor operação que podes fazer para afinar um carburador é fazer-lhe uma limpeza regular. O carburador do Uno, penso que é um carburador muito simples, com uma manutenção consequentemente simples e longa. Possivelmente até está em bom estado, caso o carro tenha sido bem tratado. Pelo que descreves, não aparenta sinais de desafinação. Se notasses fumo branco pelo escape ou um cheiro intenso a gasolina nessa zona, então sim era preocupante.
Voltanto ao botão do ar, utiliza isso só durante o periodo em que o motor está frio. Mal ele aqueça (até mesmo pouco antes de ele alcançar a temperatura ideal) fecha-o, ou seja, abre o ar. [
][][] Nunca mas nunca, levantes o manípulo por uma questão de desenrasque de alguma situação mais critica. Conheço algumas pessoas que numa subiba, levantam o ar para conseguirem arrancar. Habitua-te bem ao carro, apanha-lhe bem o ponto de embraiagem... Isso é um carro leve ele irá arrancar bem em qualquer situação.Possivelmente irás notar agora uma grande diferença: a mudança do Diesel da instrução para esse Otto. Nada que algum treino não resolva. Tens que dar acelerador... Agora mais do que nunca.
Se o Yaris era tractor isso agora vai-te parecer um F1 [
][]
DarthVader1933
New member
o que eu aprendo contigo monicamelo!
I
imported_sitefixe
Guest
Olha Olha.. um 60 SX.. foi o meu primeiro carro um de 92, um AE cinza prata com tecto de abrir..
Os reparos que o bizarro fez estao correctissimos... Unos conheço eu muito bem... meus tive 3 e na familia chegada mais outros tantos, 3 deles 60 SX de 92
Tens uma sorte daquelas em ser a carburador, sao muito mais fiaveis que os ie ja que a centralina destes costuma dar raia...
Se o fecho central começar a ficar marado, tira-lhe o fusivel... dois dos que tive, tinham mania de no inverno trancar e destrancar logo a seguir...
A unica peça que isso costuma " consumir " é uma peca pequena redonda junto ao distribuidor que faz o avanço do ralenti... se o ralenti ficar instavel pode ser dai, aquilo é barato... prai 15 euros acho
De resto.. ronca e bem ... ah maquina... hehehe
Os reparos que o bizarro fez estao correctissimos... Unos conheço eu muito bem... meus tive 3 e na familia chegada mais outros tantos, 3 deles 60 SX de 92
Tens uma sorte daquelas em ser a carburador, sao muito mais fiaveis que os ie ja que a centralina destes costuma dar raia...
Se o fecho central começar a ficar marado, tira-lhe o fusivel... dois dos que tive, tinham mania de no inverno trancar e destrancar logo a seguir...
A unica peça que isso costuma " consumir " é uma peca pequena redonda junto ao distribuidor que faz o avanço do ralenti... se o ralenti ficar instavel pode ser dai, aquilo é barato... prai 15 euros acho
De resto.. ronca e bem ... ah maquina... hehehe
I
imported_sitefixe
Guest
Fiat Uno 1.4 TD tambem fazia isso... e que matraquear a frio que ele tinha... [8][8][8]
paulinhuu
Banido
Confirmo... o PSA 1.5D cá de casa, também ficava praí nas 1100 RPM e ia descendo gradualmente...citação:Originalmente colocada por monicamelo
citação:Originalmente colocada por paulinhuu
Mas nos diesel não há botão do ar...citação:Originalmente colocada por Lenine
citação:Originalmente colocada por ESPRIT
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Em resposta às tuas últimas questões, não!
O manípulo do "ar" tem um funcionamento um pouco contraditório em relação ao que vulgarmente se considera. Normalmente chamamos "abrir o ar", quando no fundo o estamos é a fechar.
Ou seja, quando se puxa esse manípulo, quando o carro está frio, estamos a fechar uma borboleta de admissão do ar. Estamos a estrangular a admissão do ar. Simultaneamente esse manípulo faz a abertura de uma válvula do carburador, tornando o carro mais acelerado. Ou seja, por um lado vamos ter menos ar, mas por outro vamos ter mais gasolina. Ou seja, a mistura vai estar altamente enriquecida. Isto possibilita que o aquecimento seja mais rápido e o comportamento do motor a frio, seja melhor.
O motor fica mais acelerado devido à maior admissão de combustível.
Isto sobre os carburadores é tema para um livro [
E nos diesel de injecção indirecta, o princípio é o mesmo?
Cuidado q estamos a falar de csas diferentes, num otto a carburador a gasolina é arrastada por depressão no carburador, e num diesel o combustivel é sempre "bombado" e pulverizado no injector. O ar entra na camara e ds leva com o gasoleo.
Sim, eu sei disso, queria era saber as diferenças do efeito do botao do ar nos diesel e nos gasosas..
Ora bem aqui o caso é mais complicado.
Efectivamente existiram alguns diesel com um manípulo com função semelhante ao botão do "ar" nos Otto. Lembro-me, por exemplo, de alguns 1.6 diesel VW terem esse manípulo. Acho que os Polos 1.3 / 1.4 (atmosféricos, nada de TDI's) também traziam este manípulo.
O funcionamento era semelhante, pois implicava um maior enriquecimento da mistura, mas baseava-se noutro principio: neste caso o ar admitido seria o mesmo, mas a quantidade de gasóleo seria superior. O efeito era o mesmo. Permitia um aquecimento mais rápido e melhor comportamento a baixas temperaturas.
Muitos Diesel, ainda de injecção indirecta, eram um pouco mais evoluidos e faziam esta afinação de uma forma automática (embora sistema mecânico). Por exemplo, o 1.5 D / PSA sempre que se liga com temperaturas frias, ele fica ligeiramente acelerado. Estabilizando pouco depois. Está a fazer precisamente a situação descrita.
Mas pensava que era assim em todos os Diesel de injecção indirecta
ESPRIT
New member
citação:Originalmente colocada por monicamelo
citação:Originalmente colocada por paulinhuu
Mas nos diesel não há botão do ar...citação:Originalmente colocada por Lenine
citação:Originalmente colocada por ESPRIT
citação:Originalmente colocada por Lenine
citação:Originalmente colocada por monicamelo
Em resposta às tuas últimas questões, não!
O manípulo do "ar" tem um funcionamento um pouco contraditório em relação ao que vulgarmente se considera. Normalmente chamamos "abrir o ar", quando no fundo o estamos é a fechar.
Ou seja, quando se puxa esse manípulo, quando o carro está frio, estamos a fechar uma borboleta de admissão do ar. Estamos a estrangular a admissão do ar. Simultaneamente esse manípulo faz a abertura de uma válvula do carburador, tornando o carro mais acelerado. Ou seja, por um lado vamos ter menos ar, mas por outro vamos ter mais gasolina. Ou seja, a mistura vai estar altamente enriquecida. Isto possibilita que o aquecimento seja mais rápido e o comportamento do motor a frio, seja melhor.
O motor fica mais acelerado devido à maior admissão de combustível.
Isto sobre os carburadores é tema para um livro [
E nos diesel de injecção indirecta, o princípio é o mesmo?
Cuidado q estamos a falar de csas diferentes, num otto a carburador a gasolina é arrastada por depressão no carburador, e num diesel o combustivel é sempre "bombado" e pulverizado no injector. O ar entra na camara e ds leva com o gasoleo.
Sim, eu sei disso, queria era saber as diferenças do efeito do botao do ar nos diesel e nos gasosas..
Ora bem aqui o caso é mais complicado.
Efectivamente existiram alguns diesel com um manípulo com função semelhante ao botão do "ar" nos Otto. Lembro-me, por exemplo, de alguns 1.6 diesel VW terem esse manípulo. Acho que os Polos 1.3 / 1.4 (atmosféricos, nada de TDI's) também traziam este manípulo.
O funcionamento era semelhante, pois implicava um maior enriquecimento da mistura, mas baseava-se noutro principio: neste caso o ar admitido seria o mesmo, mas a quantidade de gasóleo seria superior. O efeito era o mesmo. Permitia um aquecimento mais rápido e melhor comportamento a baixas temperaturas.
Muitos Diesel, ainda de injecção indirecta, eram um pouco mais evoluidos e faziam esta afinação de uma forma automática (embora sistema mecânico). Por exemplo, o 1.5 D / PSA sempre que se liga com temperaturas frias, ele fica ligeiramente acelerado. Estabilizando pouco depois. Está a fazer precisamente a situação descrita.
A nossa cara colega, completou o meu trabalho de ontem
Há bastantes motores recentes c esse sistema, cmo os da mitsubishi ou toyotas e mtos psa´s antigos.
Creio q há tbem um sistema q faz c q as velas de incandescência fiquem a funcionar a uma baixa intensidade para facilitar a combustao.
O pessoal dos umm´s deve atr habituado a este manipulo, plo menos os alter I têm.
A nossa cara colega, esqueceu-se de um pormenor.
Há motores c carburador q tem um corte electronico, n esquecer q embora possam ter carburador, teem ignição electrónica.
Um dos meus ibizas tinha isso mesmo, ao chegarmos Às 6750 rpm (ah valente), ele cortava a ignição.
Qto À peça de q falaram, é o comando da ignição, os mecânicos chamam-lhe a cassete. Os 15 eurios é me parecem mto optimistas, na fiat custa 100 e nas sucatas é sempre negociavel, plos vistos nos unos é qse peça de desgaste.
Fica outra vez o conselho, tem calma nos primeiros tempos, n explores ja as rpm´s do carro, preocupa-te primeiro em ganhar segurança. Ainda tens mtos anos para sentir cv´s.
paulinhuu
Banido
Já sei como usar o botão do ar....vi isso nas instruções, e é +/- como dizes e como me dizem... variando com a temperatura exterior...mas é fácil.citação:Originalmente colocada por monicamelo
Ai que esse carro vai sofrer [
Um motor com carburadores não tem um corte electrónico. Mas há limites para tudo. Senão achas que isso ia às 18000 rpm's? O carburador está limitado na regulação de gasolina que pode admitir ao motor, a conduta de ar está dimensionada para uma determinada quantidade de ar. Depois há ainda o limite mecânico do motor, mas antes deste limite actuam os outros dois. Normalmente um carburador está dimensionado para um determinado débito de combustível, o mesmo para as condutas de ar. Quando atinges esse limite, as rotações do motor estabilizam.
Também estive a ver a técnica afinação de carburadores [:0]
Nunca faças isso. Uma gazada pode ser util para retirar algum "carvão" acumulado. Agora para afinar carburadores... É o ínicio do fim... Espero que estivesses a ser irónico. A sério não faças isso. O carburador é talvez, o elemento mais sensível de todo o motor. Aquilo tem que funcionar dentro de parâmetros muito rigorosos. Tens que compreender a fórmula da combustão: de um lado tens um combustível (gasolina, no caso), um comburente (o oxigéneo presente no ar atmosférico), que resulta depois em produção de energia (trabalho) e CO2. Se o carburador estiver desafinado e estiver a dar uma concentração maior em gasolina, só andarás a poluir e a gastar combustível em excesso. Isto porque estás limitado pela quantidade de ar que está a ser admitido. Toda a restante gasolina que é admitida, não tem oxigéneo suficiente para realizar a combustão e vai provocar uma série de reacções paralelas, que resultam em compostos poluentes.
A melhor operação que podes fazer para afinar um carburador é fazer-lhe uma limpeza regular. O carburador do Uno, penso que é um carburador muito simples, com uma manutenção consequentemente simples e longa. Possivelmente até está em bom estado, caso o carro tenha sido bem tratado. Pelo que descreves, não aparenta sinais de desafinação. Se notasses fumo branco pelo escape ou um cheiro intenso a gasolina nessa zona, então sim era preocupante.
Voltanto ao botão do ar, utiliza isso só durante o periodo em que o motor está frio. Mal ele aqueça (até mesmo pouco antes de ele alcançar a temperatura ideal) fecha-o, ou seja, abre o ar. [
Possivelmente irás notar agora uma grande diferença: a mudança do Diesel da instrução para esse Otto. Nada que algum treino não resolva. Tens que dar acelerador... Agora mais do que nunca.
Se o Yaris era tractor isso agora vai-te parecer um F1 [
Quando os mecânicos afinam carburadores, é com o carro em altos regimes de motor....só que isso não quer dizer que eu tenha que andar a fazer isso na estrada
E não, o Uno não vai sofrer, até porque eu vou estimá-lo muito bem [
]Se algum dia souber o limite das rpm, será apenas por curiosidade.
E já andei com o Uno e nunca o deixei ir abaixo... já arranquei com ele em marcha-atrás numa subida inclinada sem auxílio de travão de mão e aguentei-me bem [:X] .. O truque é tar sempre a dar-lhe gás [
]