Volkswagen ID.Polo

[GT_racing]

Acho que algo aí não está a fazer muito sentido Nuno, torção será algo tipo é um dos lados que tenta vencer a força que o outro lado faz, portanto se tem esse princípio, não estou a ver que possa ser completamente independente

 

[edununo]

Acho que algo aí não está a fazer muito sentido Nuno, torção será algo tipo é um dos lados que tenta vencer a força que o outro lado faz, portanto se tem esse princípio, não estou a ver que possa ser completamente independente

É simples.
O eixo está aparafusado ao chassis.
Na extremidade do tubo amarelo há um rolamento e uma estria.
A estria permite ajustar a altura. O rolamento permite o braço girar.
Cada braço tem uma barra de torção que não está ligada à outra.

É um design simples, independente mas que também tem os seus contras. Um deles é variar a distância entre eixos conforme a compreensão/distensão da suspensão.

Um eixo de torção como o usado do ID Polo é totalmente diferente.

 

[edununo]

Este caso é totalmente diferente.
A parte a amarelo é uma única peça.
Essa peça permite alguma flexão mas há uma dependência entre cada roda.

Há muita confusão por essa internet fora. Fala-se em barra de torção num eixo de um Saxo ou AX ou 106, e confunde-se com eixo de torção de um 207, 208, C3 etc ..

 

[GT_racing]

Sim este transmite de forma direta para a roda contrária, o outro induz torção face a um apoio de chassis… há ali ainda de facto o eixo amarelo que podia ter lá dentro algo a ligar os dois eixos estriados, mas se dizes que não, pode se considerar um sistema independente talvez sim…

 

[SandroTrigo]

Eu estou correto.
A suspensão é independente e não tem nenhum eixo de torção.
Tem 2 braços independentes um do outro.
Usa sim barras de torção em vez de molas helicoidais.

Nuno, acreditas que tenho um Citroen Saxo Cup 1.6i 16v há 29 anos e sempre tive em mente que o mesmo tinha um esquema de suspensão traseira semi-independente/eixo de torção (o que é explicado mais abaixo), mas eu estava errado:

Semi-independente
O eixo de torção traseiro é considerado um tipo de suspensão semi-independente. Isso significa que, embora as rodas estejam conectadas, não há movimento independente entre elas, o que limita a capacidade de absorção de impactos em comparação com sistemas de suspensão independente. Embora o eixo de torção traseiro seja comum em veículos compactos, sistemas de suspensão independente, como o multilink, oferecem maior flexibilidade e conforto, permitindo que as rodas se movam de forma independente.

Depois do teu post fui fazer uma pesquisa mais exaustiva e tu é que tens razão, ou seja, o Citroen Saxo Cup/VTS 1.6i 16v tem no eixo traseiro uma suspensão independente com barras de torção com barra estabilizadora (sem molas helicoidais, mas como será evidente isto das molas já sabia), por isto peço-te desculpa e agradeço esta tua informação.

Deixo aqui estas duas imagens onde na segunda é descrito dum modo sucinto o esquema da suspensão do pequeno Saxo Cup 1.6i 16v:

redimensionar imagem ao carregar

 

[Afcivic]

Até o Civic Type R 8ª geração usava eixo de torção transversal...
Alem dessas ainda existiram barras de torção longitudinais para fazer o serviço das molas, como no R5, R4 original...

 

[edununo]

Nuno, acreditas que tenho um Citroen Saxo Cup 1.6i 16v há 29 anos e sempre tive em mente que o mesmo tinha um esquema de suspensão traseira semi-independente/eixo de torção (o que é explicado mais abaixo), mas eu estava errado:

Semi-independente
O eixo de torção traseiro é considerado um tipo de suspensão semi-independente. Isso significa que, embora as rodas estejam conectadas, não há movimento independente entre elas, o que limita a capacidade de absorção de impactos em comparação com sistemas de suspensão independente. Embora o eixo de torção traseiro seja comum em veículos compactos, sistemas de suspensão independente, como o multilink, oferecem maior flexibilidade e conforto, permitindo que as rodas se movam de forma independente.

Depois do teu post fui fazer uma pesquisa mais exaustiva e tu é que tens razão, ou seja, o Citroen Saxo Cup/VTS 1.6i 16v tem no eixo traseiro uma suspensão independente com barras de torção com barra estabilizadora (sem molas helicoidais, mas como será evidente isto das molas já sabia), por isto peço-te desculpa e agradeço esta tua informação.

Deixo aqui estas duas imagens onde na segunda é descrito dum modo sucinto o esquema da suspensão do pequeno Saxo Cup 1.6i 16v:

redimensionar imagem ao carregar

Sem problemas.
Eu tive um AX e um Saxo comercial. Estava dentro deste assunto e da confusão que se gerou.
Sem certezas absolutas mas penso que o Visa já era assim. O AX, 106, Saxo, 206, ZX, Xsara e 306 tem este esquema.
A mudança para eixo de torção começou no 307 e C3 mk1, continuando até hoje.

 

[Neruson]

Neruson, pelo que ouvi e vi num vídeo a versão GTI do ID-Polo tem suspensão independente no eixo posterior (será que esta informação que vi será totalmente correcta) ?

Pelo menos a versão GTI é a única que possui o sistema DCC (com o controlo electrónico dos amortecedores), as restantes nem como opção.

É correcto. A GTi tal como no caso dos Golf usa uma suspensão diferente nos GTi(e acima) o polo terá suspensão diferente no GTi. O DCC acredito que mais tarde seja possível meter nas outras versões também..