As famosas correias banhadas em óleo - pequeno tratado

LinoMarques

LinoMarques

Well-known member
Todos nós aqui sabemos da problemática das correntes banhadas a óleo, que afectam sobretudo as famílias de motores "PureTech" da Stellantis e "EcoBoost" da Ford.
No entanto, este artigo, pela sua extensão e detalhe, reúne num só texto (longo, mas que vale a pena ler) todas as informações importantes que importa reter.

(Tradução feita do Alemão pelo Google Chrome)

Correia de distribuição em banho de óleo - Correias de distribuição melhoradas são a solução?
(Parte I)

Problemas com correias de distribuição em banho de óleo afetam diversos motores Ford e Stellantis. Os motores EcoBoost e PureTech, em particular, são propensos a danos. Este artigo explica por que o conceito é considerado uma falha de projeto, o custo potencial dos reparos e se a substituição das correias de distribuição minimiza o risco.

Índice

As correias de distribuição em banho de óleo deveriam oferecer vantagens: menos atrito, menor consumo de combustível e maior vida útil. No entanto, na prática , esses mesmos projetos causaram problemas significativos em alguns motores. O desgaste da correia de distribuição pode contaminar o circuito de óleo e, no pior dos casos, levar a sérios danos ao motor. Os motores da Ford e do antigo Grupo PSA, agora Stellantis, foram particularmente afetados .

A AUTO BILD explica os riscos, nomeia os modelos afetados e mostra como os condutores podem evitar danos.

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Ao olhar através da tampa de enchimento de óleo deste Opel, a correia de distribuição desgastada fica claramente visível. No óleo quente, as correias de distribuição são submetidas a um duplo estresse térmico e químico. Tanto a temperatura quanto o óleo desgastam a correia.

Imagem: Christoph Börries

Materiais aprimorados e novas gerações de motores reduziram muitas fragilidades. No entanto, a correia de distribuição em banho de óleo continua sendo um projeto significativamente mais sensível à manutenção, à qualidade do óleo e aos intervalos de serviço do que muitas soluções convencionais. Portanto, os proprietários de veículos afetados devem analisar cuidadosamente essa tecnologia. Um ponto particularmente preocupante: mesmo veículos com histórico completo de revisões e manutenção adequada não estão automaticamente protegidos contra danos.

Por que as correias de distribuição são banhadas em óleo?
Os fabricantes queriam reduzir o atrito, o consumo de combustível e o ruído.

Quais são os problemas de uma correia de distribuição funcionando em banho de óleo?
A correia de distribuição pode se decompor no óleo do motor. A abrasão entope o circuito de óleo, causando uma queda na pressão do óleo – no pior dos casos, isso resulta em danos ao motor.

Quais motores são afetados?
Principalmente os motores Ford 1.0 EcoBoost e Stellantis 1.2 PureTech (Peugeot, Opel, Citroën, DS ) com correias de distribuição em banho de óleo.

Quão caros podem ficar os danos?
Os reparos podem rapidamente custar vários milhares de euros, em casos extremos até 12.000 euros – resultando frequentemente em uma perda econômica total.

Como posso saber se meu carro está afetado?
Uma verificação em uma oficina mecânica dará certeza: uma análise da correia dentada pode mostrar se o material já se alterou ou inchou. Um sinal claro é a presença de partículas no óleo. No entanto, nem sempre é possível detectá-las a tempo. Os sintomas típicos incluem a luz de advertência da pressão do óleo, a luz de advertência do motor e funcionamento irregular do motor. Muitas vezes, o dano já ocorreu nesse ponto.

Em termos concretos, qual o custo de um reparo?
A substituição da correia de distribuição custa entre 800 e 3000 euros. Se houver também danos no sistema de lubrificação, o preço aumenta significativamente. No caso de danos no motor, os valores podem chegar a cinco dígitos.

Tudo volta ao normal após o reparo?
Não necessariamente. Se apenas a correia de distribuição for substituída, depósitos existentes podem permanecer no motor. Sem uma limpeza completa, há um alto risco de danos adicionais.

É possível evitar danos? Em parte. A especificação correta do óleo, trocas regulares e inspeções precoces são cruciais. Além disso, os fabricantes aprimoraram os materiais das correias de distribuição para reduzir o desgaste e o envelhecimento. No entanto, o risco persiste.

Vale a pena comprar um carro usado com correia de distribuição em banho de óleo? Segundo a AUTO BILD, os veículos com correia de distribuição em banho de óleo estão entre os mais propensos a problemas atualmente. Os compradores devem considerar apenas veículos com histórico de manutenção documentado e um preço reduzido correspondente. Uma garantia para carros usados é especialmente recomendada para esses modelos.

Como funciona uma correia de distribuição em um banho de óleo?

A correia de distribuição é um dos componentes mais importantes de um motor de combustão interna. Ela conecta o virabrequim ao comando de válvulas e garante que os pistões e as válvulas se movam no momento exato. Essencialmente, ela desempenha a mesma função que uma corrente de distribuição. A diferença: enquanto as correntes de distribuição são feitas de metal e requerem lubrificação constante, a correia de distribuição é feita de um material composto que contém borracha. Em motores convencionais, a correia de distribuição funciona a seco, fora do motor, atrás de uma tampa. Já nas chamadas correias de distribuição em banho de óleo, ela fica diretamente dentro do motor e funciona continuamente imersa no óleo do motor.

O projeto prometia diversas vantagens:
  • menores perdas por atrito
  • operação mais silenciosa
  • design mais compacto
  • menor consumo de combustível
  • Maior vida útil em comparação com as correias de distribuição convencionais.
Em teoria, isso parecia convincente. Na prática, porém, descobriu-se que o contato contínuo com o óleo do motor pode criar novos problemas.

O verdadeiro problema não é a correia de distribuição em si, mas o óleo do motor – mais precisamente, a interação entre o óleo e o material da correia. O óleo ataca o material, e a correia começa a deteriorar-se. E, em muitos casos, isso passa despercebido por tanto tempo que já é tarde demais.
 
Última edição:
Parte II

A sequência de eventos que leva ao dano costuma ser semelhante:

  • A correia de distribuição se desintegra gradualmente e detritos entram no circuito de óleo.
  • O filtro de óleo fica obstruído e a pressão do óleo cai.
  • Uma mensagem de aviso aparece – muitas vezes, os proprietários só percebem o problema agora.
  • A lubrificação das peças em atrito (pistões, eixos de comando) já está bastante comprometida neste ponto.
  • Em alguns casos, as partículas da correia de distribuição que foram expelidas pelo circuito de óleo danificaram gravemente as superfícies deslizantes sensíveis.
  • Além disso, os dentes da correia podem quebrar: se a correia de distribuição pular um dente, danos graves ao motor são iminentes.
O problema aqui não é uma quebra repentina da correia de distribuição, mas um processo gradual no circuito de óleo.

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Se o filtro de óleo ficar obstruído, como mostra a imagem do motor 1.0 EcoBoost de um Ford Fiesta, muitas vezes já é tarde demais. As partículas se espalharam por todo o motor.

Imagem: Schültke Automotive

Para motores com correias de distribuição que funcionam em banho de óleo, simplesmente completar o nível com um óleo "adequado" é insuficiente. Especificações como 5W-20 ou 0W-20 descrevem apenas as propriedades de fluxo. A especificação exata do fabricante é crucial. Óleos com a mesma viscosidade podem diferir significativamente em sua composição química – aditivos incorretos ou ausentes podem danificar o material da correia.

Ao mesmo tempo, os fabricantes facilitam as coisas para si próprios: se ocorrer algum dano, é precisamente esse o ponto que é examinado. Se não for possível provar, sem qualquer dúvida, que o óleo homologado foi sempre utilizado, as chances de receber uma compensação são mínimas. Na prática, essa comprovação é muitas vezes quase impossível de fornecer – quem documenta todas as faturas de óleo e todos os reabastecimentos entre as revisões durante anos a fio?

No entanto, esse é justamente o ponto crucial. Quem quiser se precaver deve documentar cada troca de óleo e, idealmente, até mesmo cada reposição – embora isso seja pouco realista no dia a dia.

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Em veículos usados com correias de distribuição em banho de óleo, é praticamente impossível verificar se foi utilizado apenas o óleo correto com a especificação adequada.

Imagem: Ralf Timm / Auto Bild

Então, a culpa é sempre dos clientes quando surgem problemas com correias de distribuição funcionando em banho de óleo? A AUTO BILD acredita que esse argumento não se sustenta. Mesmo nas oficinas, houve muita incerteza por um longo período.

Sabemos por fontes próximas a um fornecedor de óleo que mesmo as oficinas autorizadas nem sempre tinham certeza absoluta sobre qual óleo era o correto para esses motores. Além disso, os fabricantes ajustaram suas especificações de óleo diversas vezes depois que os problemas com as correias de distribuição funcionando em banho de óleo se tornaram conhecidos.

Segundo especialistas do setor, normas de óleo mais antigas eram por vezes utilizadas. Entre especialistas da indústria e oficinas, já é sabido há muito tempo que os danos típicos podem ocorrer mesmo que o motor tenha sido submetido a revisões regulares de acordo com as especificações do fabricante.

O fato é que os motores com correias de distribuição em banho de óleo provaram ser excessivamente sensíveis na prática. O simples fato de esses motores poderem ser tão gravemente danificados apenas com o uso do óleo errado os torna uma bomba-relógio. Além disso, mesmo com manutenção e cuidados ideais, danos não podem ser descartados.

Os custos dependem muito do motor, da oficina e da extensão dos danos.

Custos típicos para correias de distribuição que funcionam em banho de óleo:

  • Substituição da correia de distribuição: aproximadamente 800 a 3000 euros
  • Troca de óleo, incluindo limpeza do circuito de óleo: custos possíveis de 3000 a 5000 euros.
  • Falha no motor: frequentemente resulta em perda econômica total, com reparos que às vezes chegam a custar dezenas de milhares de reais.
O principal fator de custo geralmente não é a própria correia de distribuição, mas os danos consequentes causados pela abrasão.

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As partículas de tecido da correia de distribuição podem causar sérios danos em todo o motor. Aqui você pode ver as marcas de fricção deixadas pelas partículas no eixo de comando.

Imagem: Schültke Automotive

Uma leitora entrou em contato com a AUTO BILD relatando um caso que demonstra o quão caro o problema pode se tornar. Seu Ford Fiesta com motor EcoBoost apresentou inicialmente sintomas típicos: mensagens de aviso e problemas de funcionamento do motor.

A causa acabou sendo um caso clássico: a correia de distribuição se desintegrou no banho de óleo, e detritos entraram no circuito de lubrificação. Como resultado, a pressão do óleo caiu drasticamente e o motor sofreu danos severos.

Apesar dos custos elevados, o proprietário optou pelo conserto e acabou pagando cerca de € 12.000. Uma quantia considerável, mas não um caso isolado, como diversas oficinas de reparo nos informaram repetidamente.

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A leitora da AUTO BILD, Franziska Schwarz, teve seu Ford Fiesta consertado. No final, ela teve que pagar cerca de 12.000 euros pelos reparos; devido aos extensos danos, seu carro precisou de um motor novo.

Foto: Franziska Schwarz



Se partes da correia de distribuição se soltarem, elas podem entrar no circuito de óleo. Lá, podem obstruir o filtro da bomba de óleo e prejudicar o fornecimento de óleo.

Se a pressão do óleo cair, componentes importantes do motor deixarão de ser lubrificados adequadamente. Rolamentos, turbocompressores ou outros componentes podem sofrer danos graves. Se o problema não for detectado, em casos extremos, a falha catastrófica do motor é iminente.

Um diagnóstico confiável geralmente só é possível em uma oficina.

Os sinais de alerta podem incluir:

  • A luz de advertência da pressão do óleo acende.
  • funcionamento irregular do motor
  • Problemas iniciais
  • ruídos incomuns do motor
  • Vestígios de abrasão no óleo usado
A experiência em oficinas também relatou que alguns motores Ford podem apresentar alterações na assistência de frenagem. Qualquer pessoa que notar sintomas incomuns deve levar o motor para ser verificado o mais rápido possível.

Teoricamente, sim, mas na prática, geralmente não é recomendado. A troca de óleo é um dos reparos mais complexos para motores modernos. Além de ferramentas especializadas, aperto preciso e uma limpeza completa do sistema de lubrificação são frequentemente necessários. Mesmo pequenos erros de instalação podem causar danos dispendiosos ao motor. Portanto, muitas empresas especializadas recomendam que o reparo seja feito em oficinas com profissionais experientes.
 
Parte III

Os seguintes pontos são particularmente importantes:

  • Respeite rigorosamente os intervalos de troca de óleo.
  • Utilize apenas especificações de óleo aprovadas.
  • Faça verificações regulares nos motores que apresentam problemas conhecidos.
  • Leve a sério ruídos incomuns ou mensagens de aviso.
  • Verifique o estado do filtro da bomba de óleo.
Muitas oficinas especializadas chegam a recomendar intervalos de troca de óleo mais curtos do que os planejados inicialmente para os motores afetados.

Os problemas bem conhecidos das primeiras gerações de correias de distribuição em banho de óleo levaram fabricantes e fornecedores a fazer melhorias. Agora, empresas como Continental, Gates e Dayco oferecem correias de distribuição revisadas para diversos motores Ford EcoBoost e Stellantis PureTech, projetadas para serem mais resistentes ao óleo do motor, ao calor e ao envelhecimento.

Quem for trocar a correia de distribuição deve, em geral, certificar-se de que as peças de reposição sejam de alta qualidade e aprovadas para o motor específico. Segundo especialistas, as novas gerações de correias de distribuição são consideradas menos suscetíveis aos problemas conhecidos dos modelos antigos com correia húmida.

A questão crucial, no entanto, é: isso é suficiente?

Ainda não há uma resposta definitiva. Embora as novas gerações de correias sejam consideradas significativamente mais robustas do que as primeiras versões, ainda falta experiência a longo prazo com quilometragens muito elevadas. O princípio básico permanece o mesmo: uma peça de desgaste composta gira continuamente no óleo do motor.

Um padrão recorrente na pesquisa da AUTO BILD: gestos de boa vontade são geralmente decididos caso a caso. Os fatores decisivos são:
  • histórico completo de manutenção
  • especificação exata do óleo
  • Respeito a todos os intervalos
Mesmo pequenas discrepâncias podem levar os fabricantes a se recusarem a prestar serviços.

Informações: Como a Stellantis procede em caso de danos ao motor.

Quem comprar um carro usado com correia de distribuição em banho de óleo deve verificar se há garantia ou garantia estendida disponível. Algumas seguradoras cobrem explicitamente correias de distribuição, tensores e danos ao motor. No entanto, em caso de sinistro, as seguradoras e as empresas de garantia geralmente exigem comprovação de que toda a manutenção foi realizada corretamente. Se faltarem registros de serviço ou se tiver sido utilizado óleo com especificação incorreta, a cobertura pode ser comprometida.

Os problemas com a chamada correia de distribuição em banho de óleo afetam principalmente certas famílias de motores de diversos fabricantes. A questão é particularmente frequente em motores a gasolina e diesel de menor porte, otimizados para um design compacto e eficiente.

Stellantis/anteriormente Grupo PSA (ex.: 1.2 PureTech)

Os chamados motores a gasolina PureTech, com cilindrada de 1,0 a 1,2 litros, são muito comuns. Foram utilizados em diversos modelos da Peugeot, Citroën, Opel e DS Automobiles. O 1.2 PureTech, em particular, é frequentemente citado como um exemplo do sistema de correia úmida (correia de distribuição funcionando em banho de óleo).

Os modelos típicos incluem:

  • Peugeot 208 , 2008, 308
  • Citroën C3 , C4
  • Opel Corsa , Mokka (novas gerações)
  • DS 3, DS 4
Dependendo do modelo, os anos de produção variam aproximadamente de 2013 até gerações de modelos mais recentes, incorporando avanços técnicos nas famílias de motores.

Motores Ford EcoBoost e EcoBlue

A Ford também utiliza correias de distribuição em banho de óleo em diversas gerações de motores. Isso afeta principalmente alguns motores a gasolina EcoBoost de três cilindros e alguns motores a diesel EcoBlue.

Os modelos mais frequentemente mencionados incluem:
  • Ford Fiesta
  • Ford Focus
  • Ford Puma
  • Ford Transit / Transit Custom (dependendo da variante do motor)
Aqui também se aplica o seguinte: nem todas as variantes do motor são afetadas, pois diferentes soluções técnicas foram utilizadas dentro da série do modelo.

Visão geral de outros fabricantes

Outros fabricantes também utilizam motores com correias de distribuição imersas em óleo. No entanto, em comparação com a Ford ou a Stellantis, esses motores têm um papel significativamente menor nos tipos de danos mencionados anteriormente.

A VW também usa, ou usava, sistemas com correias de distribuição imersas em óleo. No entanto, é preciso fazer uma distinção: em muitos motores VW, isso não afeta o mecanismo de distribuição em si, mas sim componentes auxiliares, como o acionamento da bomba de óleo. Portanto, o problema nem sempre é diretamente comparável aos sistemas da Ford ou da Stellantis. Mesmo assim, relatos de oficinas e centros de reparação de motores mostram que esses sistemas também podem causar problemas, principalmente quando partículas de desgaste contaminam o circuito de óleo.

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Parte IV

Nota importante para a classificação: O facto de um veículo ser ou não afetado não depende do nome do modelo, mas principalmente do motor específico e do período de produção. Diferentes conceitos técnicos podem ser instalados dentro da mesma série de modelos.

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As carcaças dos rolamentos também são frequentemente afetadas por esse tipo de dano.

Imagem: Schültke Automotive

Foram introduzidas correias de distribuição com lubrificação em banho de óleo:

  • A Ford lançou o motor 1.0 EcoBoost por volta de 2012.
  • na PSA/Stellantis por volta de 2013/2014 com o 1.2 PureTech
A indicação mais clara de quão problemático é esse conceito vem dos próprios fabricantes. A Ford e a Stellantis estão usando correntes de distribuição em suas novas gerações de motores. Os sucessores do 1.0 EcoBoost e do 1.2 PureTech foram revisados de acordo. As inúmeras falhas em situações reais de condução abalaram significativamente a confiança nas correias de distribuição em banho de óleo.

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Esses modelos estão adormecidos como bombas-relógio no mercado de carros usados.

Imagem: Christoph Börries

Conclusão

por Stefan Novitski

Os fabricantes erraram ao adotar o conceito de "correia de distribuição em banho de óleo" e chegaram às conclusões necessárias tarde demais. Agora, milhões desses motores estão no mercado – e lá permanecerão. A experiência mostra quanto tempo podem durar os efeitos de sistemas de transmissão tão problemáticos e tecnicamente sensíveis. Correntes de distribuição esticadas em veículos VW e BMW, ou os motores TFSI da Audi, que consomem muito óleo, continuam sendo um risco mesmo anos depois e permanecem como bombas-relógio no mercado de carros usados. O mesmo destino ameaça os motores com correias de distribuição em banho de óleo.


Artigo original em: Zahnriemen im Ölbad: Sind optimierte Zahnriemen die Lösung?
 
Muito didático esse artigo. (y)

Só é pena não fazer referência a outros fabricantes que também usaram correias de distribuição banhadas a óleo, como p.ex. a Honda no seu 1.0 VTEC Turbo.

Por mim, modelos que tenham motores com este tipo de tecnologia, estão excluídos de uma possível compra. É fugir deles, porque podem dar problemas sérios ou exigem uma manutenção mais intensa e dispendiosa.
 
Nem sabia que a Honda também teve a mesma coisa, mas lá está o que vendeu comparado aos outros dois deve ter sido muito pouco.
 
"É possível evitar danos? Em parte. A especificação correta do óleo, trocas regulares e inspeções precoces são cruciais. Além disso, os fabricantes aprimoraram os materiais das correias de distribuição para reduzir o desgaste e o envelhecimento. No entanto, o risco persiste.

O verdadeiro problema não é a correia de distribuição em si, mas o óleo do motor – mais precisamente, a interação entre o óleo e o material da correia. O óleo ataca o material, e a correia começa a deteriorar-se. E, em muitos casos, isso passa despercebido por tanto tempo que já é tarde demais.

Para motores com correias de distribuição que funcionam em banho de óleo, simplesmente completar o nível com um óleo "adequado" é insuficiente. Especificações como 5W-20 ou 0W-20 descrevem apenas as propriedades de fluxo. A especificação exata do fabricante é crucial. Óleos com a mesma viscosidade podem diferir significativamente em sua composição química – aditivos incorretos ou ausentes podem danificar o material da correia.

Então, a culpa é sempre dos clientes quando surgem problemas com correias de distribuição funcionando em banho de óleo? A AUTO BILD acredita que esse argumento não se sustenta. Mesmo nas oficinas, houve muita incerteza por um longo período.
Sabemos por fontes próximas a um fornecedor de óleo que mesmo as oficinas autorizadas nem sempre tinham certeza absoluta sobre qual óleo era o correto para esses motores. Além disso, os fabricantes ajustaram suas especificações de óleo diversas vezes depois que os problemas com as correias de distribuição funcionando em banho de óleo se tornaram conhecidos.

Os fabricantes erraram ao adotar o conceito de "correia de distribuição em banho de óleo" e chegaram às conclusões necessárias tarde demais. Agora, milhões desses motores estão no mercado – e lá permanecerão. A experiência mostra quanto tempo podem durar os efeitos de sistemas de transmissão tão problemáticos e tecnicamente sensíveis. Correntes de distribuição esticadas em veículos VW e BMW, ou os motores TFSI da Audi, que consomem muito óleo, continuam sendo um risco mesmo anos depois e permanecem como bombas-relógio no mercado de carros usados. O mesmo destino ameaça os motores com correias de distribuição em banho de óleo."

= nada como usar óleo de qualidade e fazer revisões a tempo e horas
 
Outra coisa, alguém aqui conhece casos de falha de 1.0 ecoboost por motivo da correia banhada? Não falo de casos da internet, falo de situações concretas.

Se sim, qual o ano do carro?
 
LuisPedro disse:
Outra coisa, alguém aqui conhece casos de falha de 1.0 ecoboost por motivo da correia banhada? Não falo de casos da internet, falo de situações concretas.

Se sim, qual o ano do carro?
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Tenho um de 2021 (Focus) e zero problemas até agora. Está com 72.000km.

Participo num grupo com pessoas que têm Ford Focus MK4 e até agora não vi um único caso sobre isso.
 
Eu tenho uma Ford Raptor com o motor 2.0 bi turbo com a correia no banho. E de facto é um ponto que não me deixa nada tranquilo.

A maneira que arranjei para minimizar alguma desgraça é usar o óleo com a especificação WSS-M2C950-A e mudar de 10 em 10k kms, apesar da marca indicar de 20k.

Quando tiver 100k kms vou mudar a distribuição.
 
SenhorVX disse:
Eu tenho uma Ford Raptor com o motor 2.0 bi turbo com a correia no banho. E de facto é um ponto que não me deixa nada tranquilo.

A maneira que arranjei para minimizar alguma desgraça é usar o óleo com a especificação WSS-M2C950-A e mudar de 10 em 10k kms, apesar da marca indicar de 20k.

Quando tiver 100k kms vou mudar a distribuição.
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Não fazia ideia que esse sistema também tinha saído em diesel, (presumo que seja a diesel o motor).
 
LuisPedro disse:
Outra coisa, alguém aqui conhece casos de falha de 1.0 ecoboost por motivo da correia banhada? Não falo de casos da internet, falo de situações concretas.

Se sim, qual o ano do carro?
Clique para expandir...
1.0ecobosta... 2.0tdci.....

o primeiro sintoma leve é ficar sem travões(bomba vácuo entupida). quando entram com a luz do óleo acesa o problema já é diferente em termos orçamentais €€€€
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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