Vou-te responder a sério se perceberes um minimo de mecânica diz-me o que achas:
" O motor do 968 deriva do que equipava o 944 S2. Manteve os dois veios de equilibrio que lhe permitem exibir uma suavidade de funcionamento capaz de fazer inveja a muitos 6 cilindros, bem como a sua cilindrada de 2.990 cc, o que lhe confere o título do maior 4 cilindros do mundo. Contudo e em paralelo com uma cambota mais leve, novos conjuntos de bielas e pistões - passando estes últimos a serem arrefecidos a jacto de óleo - e um volante do motor com amortecedor de vibrações, esta unidade passa a incluir um variador de fase que curiosamente ou talvez não, é o sistema mais simples de todos os conhecidos.
O accionamento da distribuição é realizado a partir da cambota directamente à árvore de cames que acciona as valvulas de escape. O movimento é depois transmitido à árvore de cames da admissão por intermédio de uma corrente montada a meio dos respectivos veios. É nesta corrente que reside o truque, ou melhor, o sistema que a porsche concebeu para controlar a sua folga. O esticador com que está dotado permite fazer variar a respectiva folga para cima ou para baixo, sendo o maior ou menor cruzamento entre válvulas de admissão e escape provocado por esta variação" in Auto Hoje 19 Jan de 1992
Na prática isto queria dizer que o 968 aceita diversos tipos de utilização, pode-se andar tão devagar quanto se deseje, uma vez que o motor é muito elástico, fornecendo potência a qualquer regime, é de uma suavidade exemplar e o seu enorme binário permite rodar sempre na mesma mudança, mais parecendo um carro de caixa automática.
Como infelizmente suspeito que para ti o que conta são os números, aqui vai o que menos importa :
O carro tem 240 cv às 6.200 rpm e 305 nm às 4.100 rpm o regime máximo é às 6.600 e fazia 6,4 seg 0-100 e 245 km/h de Vmax
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Só achei curiosa a palavra no contexto.
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