A desgraça aconteceu

sem dúvida que agora estou muito mais contente...agora o meu pai até perguntou se eu queria um carro de substituição até quinta< feira ao qual respondi que não....já chega de prejuízo...e andar a pé só faz bem....também é de cabelos ao vento como no british....por esta passa mas o meu pai agora disse mesmo: "outra assim e já sabes" ...:)
 
Ainda bem que o teu pai reconsiderou !apr:)

Era o que eu ia postar: eu valorizo muito a fiabilidade de um carro, mas num carro desses eu acho que lhe perdoava este 'deslize', porque é um carro fora do vulgar.
 
Excelentes notícias!
So espero que tudo se resolva rapidamente e tão cedo nao tenhas mais problemas. Além disso ainda bem que o problema foi detectado numa fase inicial evitando problemas de maior e não ficaste a pé com ele.

Eheh o me pai também me está sempre a dizer que tenho que vender o TF para comprar um maior e mais versátil mas eu já não ligo!!! O que é certo é que também gosta de dar uma voltinha de vez em quando...
 
ainda bem!!!

ainda bem!!!

o teu "british" apesar d nao ser 1 super-desportivo, mas tem "qualquer coisa" lolol tem akele toke... e era 1 pena troca-lo por 1 mx-5 ou ate por 1 Mini (tb eles carregados de historia)....
forca ai pras curvas com o teu TF
 
lc_TF disse:
Excelentes notícias!
So espero que tudo se resolva rapidamente e tão cedo nao tenhas mais problemas. Além disso ainda bem que o problema foi detectado numa fase inicial evitando problemas de maior e não ficaste a pé com ele.

Eheh o me pai também me está sempre a dizer que tenho que vender o TF para comprar um maior e mais versátil mas eu já não ligo!!! O que é certo é que também gosta de dar uma voltinha de vez em quando...
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LC TF é desta que me inscrevo no clube...vens também?
 
homemdonorte disse:
mais uma vez obrigadissimo mas não posso aceitar....teria de te confiar algo á troca para ser justo e não tem o british para te emprestar!
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Tem juízo! Pagas-me um cimbalino na Gare do Oriente e um dia que venhas a um track day no Estoril com o TF (ou outro qualquer) deixas-me dar 3 voltas. [:D]
 
homemdonorte disse:
boas....posso dizer que o meu pai também é um porreiraço....é que além de me ter oferecido um carro de sonho para mim....acho que esta junta vai ser perdoada....
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Pá, para que o teu pai não venha a ter razão e te atire com o TF à cabeça daqui a mais 20 mil km quando a nova junta rebentar...

não sei onde irás mandar reparar o motor... mas há alguns pontos a considerar antes de, pura e simplesmente, mudar a junta:

1) Substituir esse reservatório de expansão pelo mais actual com avisador sonoro e visual de nível mínimo e com atraso de 4 segundos (ou c/ delay ajustável), para que isso não apite em todas as curvas mais apertadas.

2) Mudar o termostato por um igual ao actual mas fazer-lhe 2 furitos de 2 mm diametralmente opostos ou apenas um de 3 mm na parte superior do termostato, para diminuir os choques térmicos. A alternativa será trocar esse sistema por um termostato remoto chamado de PRT (material original da Rover, embora haja mais versões no mercado, a LR também tem). Claro que os furos com um berbequim ou engenho de furar são mais baratos mas representam apenas uma (boa) solução intermédia de compromisso.

3) Substituir o actual oil rail (peça no cárter onde apertam os 10 parafusos compridos) pelo equivalente a adquirir na Land Rover para os Freelander 1.8 (dá para todos os K de 4 cilindros desde o 1.1 até ao 1.8). Vai ser precisa uma "cola" que poderá vir também da LR ou então na Rover (é a mesma coisa).

4) Cabeça - Medir o empeno. Se for inferior a 0,05 mm a cabeça está boa e não é para mexer mais (não há faceamentos no que já está direito).

5) Junta da cabeça. Há que medir as alturas entre as camisas e o bloco.

Se as 4 camisas estiverem praticamente iguais entre si (diferenças inferiores a 0,05 mm entre duas camisas adjacentes) e se essa altura for superior a 0,1 mm (tipicamente até 0,15-0,17 mm) então a junta a utilizar será a nova MLS da Land Rover ou a MLS da Payen com a refª BW5750 (uns 40€).

Se houver discrepâncias entre duas camisas adjacentes superiores a 0,05 mm ou se a altura entre camisas e bloco for inferior a 0,1 mm (tipicamente até 0,03-0,05 mm) então a junta a utilizar será a da Payen com a refª BW750 (estilo antigo).

Ou seja, a anterior junta (similar à que lá tens hoje) é mais maleável e suporta melhor as pequenas imperfeições/empenos. A mais recente MLS (multi-camadas) é mais rígida e só deve ser utilizada nos motores novos (ou blocos e cabeças faceados) ou quase novos (com poucos empenos ou afundanços de camisas).

De resto há que medir os parafusos mas isso eles sabem. E o resto também: lavar tudo muito bem até que se possa beber a água que sai do motor e sistema de arrefecimento, colocar o anticongelante OAT com 50% de água destilada, óleo de motor bom 10W40 e filtro.

Assim pode ser que a próxima junta seja apenas lá pelos 190 mil km... [;)]
 
Bem homemdonorte, fico contente. Sei bem o que me ia custar perder, dessa forma, este carro.

Espero que não volte a acontecer nada de tão grave (raio da junta!!!).
 
DL disse:
Pá, para que o teu pai não venha a ter razão e te atire com o TF à cabeça daqui a mais 20 mil km quando a nova junta rebentar...

não sei onde irás mandar reparar o motor... mas há alguns pontos a considerar antes de, pura e simplesmente, mudar a junta:

1) Substituir esse reservatório de expansão pelo mais actual com avisador sonoro e visual de nível mínimo e com atraso de 4 segundos (ou c/ delay ajustável), para que isso não apite em todas as curvas mais apertadas.

2) Mudar o termostato por um igual ao actual mas fazer-lhe 2 furitos de 2 mm diametralmente opostos ou apenas um de 3 mm na parte superior do termostato, para diminuir os choques térmicos. A alternativa será trocar esse sistema por um termostato remoto chamado de PRT (material original da Rover, embora haja mais versões no mercado, a LR também tem). Claro que os furos com um berbequim ou engenho de furar são mais baratos mas representam apenas uma (boa) solução intermédia de compromisso.

3) Substituir o actual oil rail (peça no cárter onde apertam os 10 parafusos compridos) pelo equivalente a adquirir na Land Rover para os Freelander 1.8 (dá para todos os K de 4 cilindros desde o 1.1 até ao 1.8). Vai ser precisa uma "cola" que poderá vir também da LR ou então na Rover (é a mesma coisa).

4) Cabeça - Medir o empeno. Se for inferior a 0,05 mm a cabeça está boa e não é para mexer mais (não há faceamentos no que já está direito).

5) Junta da cabeça. Há que medir as alturas entre as camisas e o bloco.

Se as 4 camisas estiverem praticamente iguais entre si (diferenças inferiores a 0,05 mm entre duas camisas adjacentes) e se essa altura for superior a 0,1 mm (tipicamente até 0,15-0,17 mm) então a junta a utilizar será a nova MLS da Land Rover ou a MLS da Payen com a refª BW5750 (uns 40€).

Se houver discrepâncias entre duas camisas adjacentes superiores a 0,05 mm ou se a altura entre camisas e bloco for inferior a 0,1 mm (tipicamente até 0,03-0,05 mm) então a junta a utilizar será a da Payen com a refª BW750 (estilo antigo).

Ou seja, a anterior junta (similar à que lá tens hoje) é mais maleável e suporta melhor as pequenas imperfeições/empenos. A mais recente MLS (multi-camadas) é mais rígida e só deve ser utilizada nos motores novos (ou blocos e cabeças faceados) ou quase novos (com poucos empenos ou afundanços de camisas).

De resto há que medir os parafusos mas isso eles sabem. E o resto também: lavar tudo muito bem até que se possa beber a água que sai do motor e sistema de arrefecimento, colocar o anticongelante OAT com 50% de água destilada, óleo de motor bom 10W40 e filtro.

Assim pode ser que a próxima junta seja apenas lá pelos 190 mil km... [;)]
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apr:)apr:)apr:)apr:)
 
DL disse:
Pá, para que o teu pai não venha a ter razão e te atire com o TF à cabeça daqui a mais 20 mil km quando a nova junta rebentar...

não sei onde irás mandar reparar o motor... mas há alguns pontos a considerar antes de, pura e simplesmente, mudar a junta:

1) Substituir esse reservatório de expansão pelo mais actual com avisador sonoro e visual de nível mínimo e com atraso de 4 segundos (ou c/ delay ajustável), para que isso não apite em todas as curvas mais apertadas.

2) Mudar o termostato por um igual ao actual mas fazer-lhe 2 furitos de 2 mm diametralmente opostos ou apenas um de 3 mm na parte superior do termostato, para diminuir os choques térmicos. A alternativa será trocar esse sistema por um termostato remoto chamado de PRT (material original da Rover, embora haja mais versões no mercado, a LR também tem). Claro que os furos com um berbequim ou engenho de furar são mais baratos mas representam apenas uma (boa) solução intermédia de compromisso.

3) Substituir o actual oil rail (peça no cárter onde apertam os 10 parafusos compridos) pelo equivalente a adquirir na Land Rover para os Freelander 1.8 (dá para todos os K de 4 cilindros desde o 1.1 até ao 1.8). Vai ser precisa uma "cola" que poderá vir também da LR ou então na Rover (é a mesma coisa).

4) Cabeça - Medir o empeno. Se for inferior a 0,05 mm a cabeça está boa e não é para mexer mais (não há faceamentos no que já está direito).

5) Junta da cabeça. Há que medir as alturas entre as camisas e o bloco.

Se as 4 camisas estiverem praticamente iguais entre si (diferenças inferiores a 0,05 mm entre duas camisas adjacentes) e se essa altura for superior a 0,1 mm (tipicamente até 0,15-0,17 mm) então a junta a utilizar será a nova MLS da Land Rover ou a MLS da Payen com a refª BW5750 (uns 40€).

Se houver discrepâncias entre duas camisas adjacentes superiores a 0,05 mm ou se a altura entre camisas e bloco for inferior a 0,1 mm (tipicamente até 0,03-0,05 mm) então a junta a utilizar será a da Payen com a refª BW750 (estilo antigo).

Ou seja, a anterior junta (similar à que lá tens hoje) é mais maleável e suporta melhor as pequenas imperfeições/empenos. A mais recente MLS (multi-camadas) é mais rígida e só deve ser utilizada nos motores novos (ou blocos e cabeças faceados) ou quase novos (com poucos empenos ou afundanços de camisas).

De resto há que medir os parafusos mas isso eles sabem. E o resto também: lavar tudo muito bem até que se possa beber a água que sai do motor e sistema de arrefecimento, colocar o anticongelante OAT com 50% de água destilada, óleo de motor bom 10W40 e filtro.

Assim pode ser que a próxima junta seja apenas lá pelos 190 mil km... [;)]
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ou então compra um mx5 [:D]
 
DL disse:
Pá, para que o teu pai não venha a ter razão e te atire com o TF à cabeça daqui a mais 20 mil km quando a nova junta rebentar...

não sei onde irás mandar reparar o motor... mas há alguns pontos a considerar antes de, pura e simplesmente, mudar a junta:

1) Substituir esse reservatório de expansão pelo mais actual com avisador sonoro e visual de nível mínimo e com atraso de 4 segundos (ou c/ delay ajustável), para que isso não apite em todas as curvas mais apertadas.

2) Mudar o termostato por um igual ao actual mas fazer-lhe 2 furitos de 2 mm diametralmente opostos ou apenas um de 3 mm na parte superior do termostato, para diminuir os choques térmicos. A alternativa será trocar esse sistema por um termostato remoto chamado de PRT (material original da Rover, embora haja mais versões no mercado, a LR também tem). Claro que os furos com um berbequim ou engenho de furar são mais baratos mas representam apenas uma (boa) solução intermédia de compromisso.

3) Substituir o actual oil rail (peça no cárter onde apertam os 10 parafusos compridos) pelo equivalente a adquirir na Land Rover para os Freelander 1.8 (dá para todos os K de 4 cilindros desde o 1.1 até ao 1.8). Vai ser precisa uma "cola" que poderá vir também da LR ou então na Rover (é a mesma coisa).

4) Cabeça - Medir o empeno. Se for inferior a 0,05 mm a cabeça está boa e não é para mexer mais (não há faceamentos no que já está direito).

5) Junta da cabeça. Há que medir as alturas entre as camisas e o bloco.

Se as 4 camisas estiverem praticamente iguais entre si (diferenças inferiores a 0,05 mm entre duas camisas adjacentes) e se essa altura for superior a 0,1 mm (tipicamente até 0,15-0,17 mm) então a junta a utilizar será a nova MLS da Land Rover ou a MLS da Payen com a refª BW5750 (uns 40€).

Se houver discrepâncias entre duas camisas adjacentes superiores a 0,05 mm ou se a altura entre camisas e bloco for inferior a 0,1 mm (tipicamente até 0,03-0,05 mm) então a junta a utilizar será a da Payen com a refª BW750 (estilo antigo).

Ou seja, a anterior junta (similar à que lá tens hoje) é mais maleável e suporta melhor as pequenas imperfeições/empenos. A mais recente MLS (multi-camadas) é mais rígida e só deve ser utilizada nos motores novos (ou blocos e cabeças faceados) ou quase novos (com poucos empenos ou afundanços de camisas).

De resto há que medir os parafusos mas isso eles sabem. E o resto também: lavar tudo muito bem até que se possa beber a água que sai do motor e sistema de arrefecimento, colocar o anticongelante OAT com 50% de água destilada, óleo de motor bom 10W40 e filtro.

Assim pode ser que a próxima junta seja apenas lá pelos 190 mil km... [;)]
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uau, excelente explicação. Homedonorte, fala com os gajos da maiauto e tenta saber que peças vao substituir e o porquê.
Eu quando queimei a do meu não sei o que foi feito. Foi tudo na MGR, so sei que a junta é uma mais resistente.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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