A DSG, a Transmissão e o eixo

Tenho a ideia que mesmo desengatada há sempre uma ligação entre a caixa e a transmissão... isto no caso da DSG


Edit: Não percebo nada de mecanica... ou pelo menos não a este nivel...
 
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O conceito é simples, mas explicá-lo já é outra coisa.

Mas essencialmente, a comutação faz-de de uma embraiagem para a outra. No centro gira o volante do motor, que os espanhóis chamam de prato central, e de cada lado há 1 embraiagem. E a ligação faz-se do volante para a embraiagem 1, depois embraiagem 2, depois 1 e adiante...

Entretanto as engrenagens estão ajustadas para a velocidade que se quer. Quando estás em 1ª, a 1ª e 2ª estão no sítio, ao mudares para a 2ª é a 2ª e 3ª que estão no sítio.

Há um vídeo no site da Porsche a propósito da caixa deles. É interessante.
 
CarlosL said:
O conceito é simples, mas explicá-lo já é outra coisa.

Mas essencialmente, a comutação faz-de de uma embraiagem para a outra. No centro gira o volante do motor, que os espanhóis chamam de prato central, e de cada lado há 1 embraiagem. E a ligação faz-se do volante para a embraiagem 1, depois embraiagem 2, depois 1 e adiante...

Entretanto as engrenagens estão ajustadas para a velocidade que se quer. Quando estás em 1ª, a 1ª e 2ª estão no sítio, ao mudares para a 2ª é a 2ª e 3ª que estão no sítio.
Há um vídeo no site da Porsche a propósito da caixa deles. É interessante.
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Sim é essa a base de funcionamento de uma caixa de dupla embraiagem. A velocidade acima já está engrenada para não se perder tempo e não haver fosso de potência [;)]
 
Taveirada said:
Tenho a ideia que mesmo desengatada há sempre uma ligação entre a caixa e a transmissão... isto no caso da DSG


Edit: Não percebo nada de mecanica... ou pelo menos não a este nivel...
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também acho que sim.

HowStuffWorks "How Dual-clutch Transmissions Work"

"Perhaps the most compelling advantage of a DCT is improved fuel economy. Because power flow from the engine to the transmission is not interrupted, fuel efficiency increases dramatically. Some experts say that a six-speed DCT can deliver up to a 10 percent increase in relative fuel efficiency when compared to a conventional five-speed automatic."
 
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dysplay21 said:
também acho que sim.

HowStuffWorks "How Dual-clutch Transmissions Work"

"Perhaps the most compelling advantage of a DCT is improved fuel economy. Because power flow from the engine to the transmission is not interrupted, fuel efficiency increases dramatically. Some experts say that a six-speed DCT can deliver up to a 10 percent increase in relative fuel efficiency when compared to a conventional five-speed automatic."
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Estes tipos estão a comparar 2 técnicas diferentes.

Uma cx. manual tem um ganho de consumo de cerca de 10% face a uma cx. automática de conversor de binário.

Uma DSG, ainda gasta um pouco mais que uma manual.

Mas voltando à questão, a ligação é feita através de um disco de embraiagem.

Ora está um, ora está outro. Cada um associado ao seu veio na caixa.

E como não estão ao mesmo tempo, a determinado momento, mesmo que seja numa fracção de segundo, a ligação caixa, veio de motor é interrompida.
 
CarlosL said:
Estes tipos estão a comparar 2 técnicas diferentes.

Uma cx. manual tem um ganho de consumo de cerca de 10% face a uma cx. automática de conversor de binário.

Uma DSG, ainda gasta um pouco mais que uma manual.

Mas voltando à questão, a ligação é feita através de um disco de embraiagem.

Ora está um, ora está outro. Cada um associado ao seu veio na caixa.

E como não estão ao mesmo tempo, a determinado momento, mesmo que seja numa fracção de segundo, a ligação caixa, veio de motor é interrompida.
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pois eu n sei so mostrei o link com a explicação e lá referem dois eixos, um dentro do outro que garantem sempre uma ligação motor caixa.
 
rogerAjacto said:
As pessoas ainda pensam que a DSG gasta menos. Tudo porque as marcas o disfarçam e enganam com a introdução da 7ª velocidade. Algo que na manual não fazem.
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Por exemplo, o novos motores 1.6 TDI são altamente favorecidos com esta caixa, ao invés da manual 5v de relações longas. Porém o consumo sairá um pouco mais elevado, pois estamos em presença de uma caixa de relações curtas (mas bem escalonadas para este motor).
 
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