M
MrGrieves
Guest
bruno dias, não em vi em nenhum dos seus argumentos algo que se aproveite.
Rival do A318, B737-6/8?? [
]
Basta olhar para este comentário seu:
para ver que estamos a lidar com uma criança apaixonada por fotografar aviões. Nada mais.[] Mas continue... e boa sorte! 
Agora não diga mais baboseiras. :sh) E não diga a ninguém que a swissar e a sabena faliram por terem trocado a frota... Só para não passar por ignorante!
Rival do A318, B737-6/8?? [
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para ver que estamos a lidar com uma criança apaixonada por fotografar aviões. Nada mais.[
] Mas continue... e boa sorte! Agora não diga mais baboseiras. :sh) E não diga a ninguém que a swissar e a sabena faliram por terem trocado a frota... Só para não passar por ignorante!
bruno dias, não em vi em nenhum dos seus argumentos algo que se aproveite.
Rival do A318, B737-6/8?? [
Basta olhar para este comentário seu:
para ver que estamos a lidar com uma criança apaixonada por fotografar aviões. Nada mais.[
Agora não diga mais baboseiras. :sh) E não diga a ninguém que a swissar e a sabena faliram por terem trocado a frota... Só para não passar por ignorante!
sendo eu uma criança apaixonada por fotografar, que é algo que não sou até porque nem fotografo
vir dizer que o a318 não tem rival, só vem mostrar que tu tens de ser um bebe apaixonado e muito ignorante em relação a aviação
The A318 seats 107 passengers in a typical two-class cabin layout over a range of up to 3,250 nm/6,000 km, powered by CFM56-5 or PW6000 engines.
AIRCRAFT DIMENSIONS
metric imperial
Overall length 31.45 m. 103 ft. 2 in.
Height 12.56 m. 41 ft. 2 in.
Fuselage diameter 3.95 m. 13 ft.
Maximum cabin width 3.70 m. 12 ft. 1 in.
Cabin length 21.38 m. 70 ft. 2 in.
Wingspan (geometric) 34.10 m. 111 ft. 10 in.
Wing area (reference) 122.6 m2 1,320 ft2
Wing sweep (25% chord) 25 degrees 25 degrees
Wheelbase 10.25 m. 33 ft. 8 in.
Wheel track 7.59 m. 24 ft. 11 in.
BASIC OPERATING DATA
metric imperial
Engines two CFM56-5 or PW 6000A two CFM56-5 or PW 6000A
Engine thrust range 96-106 kN 22,000-24,000 lb. slst
Typical passenger seating 107 107
Range (w/max. passengers) 2,700 (5,950) km. 1,450 (3,200) nm.
Max. operating Mach number (Mmo) 0.82 Mo. 0.82 Mo.
Bulk hold volume - Standard/option 21.21 m3 749 ft3
DESIGN WEIGHTS
metric imperial
Maximum ramp weight 59.4 (68.4) tonnes 131 (150.8) lbs. x 1000
Maximum takeoff weight 59 (68) tonnes 130.1 (149.9) lbs. x 1000
Maximum landing weight 56 (57.5) tonnes 123.5 (126.7) lbs. x 1000
Maximum zero fuel weight 53 (54.5) tonnes 116.8 (120.1) lbs. x 1000
Maximum fuel capacity 23,860 Litres 6,300 US gal.
Typical operating weight empty 39.3 tonnes 86.65 lbs. x 1000
Typical volumetric payload 11 tonnes 24.25 lbs. x 1000
737-600
Passengers
Typical 2-class configuration 110
Typical 1-class configuration 132
Cargo 720 cu ft (20.4 cu m)
Engines
(maximum thrust)
CFMI CFM56-7
22,700 lb
Maximum Fuel Capacity 6,875 U.S. gal (26,020 L)
Maximum Takeoff Weight 145,500 lb (66,000 kg)
Maximum Range 3,050 nautical miles (5,648 km)
Typical Cruise Speed
(at 35,000 feet) 0.785 Mach (530 mph)
Basic Dimensions
Wing Span
With Winglets 112 ft 7 in (34.3 m)
117 ft 5 in (35.8 m)
Overall Length 102 ft 6 in (31.2 m)
Tail Height 41 ft 3 in (12.6 m)
Interior Cabin Width 11 ft 7 in (3.53 m)
desculpa ser eu o ignorante mas seres tu o esperto fanatico que só diz anedotas
e desculpa a baboseira de dizer que a boeing vendeu mais que a airbus o ano passado e que o 737 vendeu mais que a320
eu e o presidente da airbus somos uns ignorantes, porque o homem admitiu
tal como o da emirates disse que o a350 era uma copia do 787 e que ou eles mudavam o avião ou nem o pensavam em comprar
mais 1 ignorante a juntar a mim, ja somos 3, eu o presidente da emirates e o director da airbus, pessoas que nunca viram 1 avião a frente
eu e o presidente da airbus somos uns ignorantes, porque o homem admitiu
tal como o da emirates disse que o a350 era uma copia do 787 e que ou eles mudavam o avião ou nem o pensavam em comprar
mais 1 ignorante a juntar a mim, ja somos 3, eu o presidente da emirates e o director da airbus, pessoas que nunca viram 1 avião a frente
GJP
New member
e vais ter o 787, e o a350
epa pensa la assim
la por a airbus ter o a330 que tu dizes que serve para substituir os a310 e a300 os outros não podem ter aviões para isso????
continuo a dizer que o 787 é para os 767 os a310 e a300, e ja agora md11, que ja pouco é usado
a isto é acresentar ai em 2010 o a350 tambem para o mesmo espaço de mercado
M
MrGrieves
Guest
É o que eu digo. Este tipo é uma anedota!! [
] [] Continua na fotografia e no coleccionismo de pequenos aviões! []
M
MrGrieves
Guest
É o que eu digo. Este tipo é uma anedota!! [
se tirares as palas dos olhos ves que o 787 e o a350 são para o a310 o 300 e o 767
mas como tens palas e das compridas nem consegues ver que o 737-600 é o rival do 318
M
MrGrieves
Guest
Admitindo que é rival. Ok, posso dar o braço a torçer... Agora a maior anedota é dizer a Swissair foi à falência porque mudou a frota para Airbus!!!! apr
Esconde-te... :sh)
Renas
New member
Este avião pode ser um fiasco comercial
Devido á estrutura que tem nem todos os aeroportos vão suportar.
1º Uma grande parte das pistas não estão preparadas para sofrer o impacto deste King Kong.
2º Uma boa parte dos aeroportos que a pista suporta. Não está preparada para que o Chek-In e o Chek-Out seja feita em boas condições.
Mas uma coisa é certa. A Airbus desenvolveu uma peça de engenharia fantástica.
Devido á estrutura que tem nem todos os aeroportos vão suportar.
1º Uma grande parte das pistas não estão preparadas para sofrer o impacto deste King Kong.
2º Uma boa parte dos aeroportos que a pista suporta. Não está preparada para que o Chek-In e o Chek-Out seja feita em boas condições.
Mas uma coisa é certa. A Airbus desenvolveu uma peça de engenharia fantástica.
PSerra
Well-known member
O problemas de cablagem, em principio, estão resolvidos.
A dor de cabeça é o software!