Airbus A380

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MrGrieves said:
Admitindo que é rival. Ok, posso dar o braço a torçer... Agora a maior anedota é dizer a Swissair foi à falência porque mudou a frota para Airbus!!!! apr:)

Esconde-te... :sh)
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[:)] [:)] se isso fosse realmente verdade a tap tb ja tinha ido com os porcos...
 
vçs não sabem ou não percebem que em novos os aviões airbus são mais novos mas ao fim de cerca de 5 a 6 anos passam a ser muito mais caros devido a terem manutenção mais cara???
 
Vão falando...quando experimentarem o "bicho", nunca mais querem outra coisa.

Tem havido problemas? Obviamente que sim, nem outra coisa seria de esperar, é um projecto novo!

Bela máquina, pena é não voar para Portugal! Quem sabe para o novo aeroporto de Lisboa...
 
Maguire said:
Vão falando...quando experimentarem o "bicho", nunca mais querem outra coisa.

Tem havido problemas? Obviamente que sim, nem outra coisa seria de esperar, é um projecto novo!

Bela máquina, pena é não voar para Portugal! Quem sabe para o novo aeroporto de Lisboa...
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Novo aeroporto de Lisboa???
É a mesma coisa que dizer que o Estádio Municipal de Aveiro está no Porto!!
Qualquer dia temos mais um grande derby da capital: Benfica - Leiria!!!


Na minha modesta opinião o A380 é uma maneira de provar a supremacia da Airbus, não acredito que tenha sido construído para ser um sucesso.
É uma maneira de a companhia dizer: Ninguém o conseguiu fazer antes de nós.
 
Espero que a Airbus acabe de uma x por todas com as palhaçadas e incompetencias e aceda a todas as encomendas feitas..ja vi muitas fotos exteriores e interiores do A380 e aquilo é um mundo..entao o cockpit ui..o estabilizador vertica daquilo é praticamente do tamanho das asas de um A320..eu ate axo que o Sa Carneiro dadas as condiçoes podia aguentar com este bixo..
 
o problema na maior parte dos aeroportos não é a pista mas os taxiways e lugares de parqueamento(stands)


acredito que no 1º ano o pessoal queira voar muitas vezes só por voar mas depois vai voltar tudo ao normal
 
Messerschmitt said:
Para quem gosta dele...

Agora - Discovery Turbo
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Esse documentário é mais que repetido mas dá para ver bem a palhaçada das peças andarem a passear pela Europa (de camion, navio, barcaça etc) até à montagem final.

É doentio.




Airbus adia apresentação de plano de reestruturação

A Airbus está a ultimar um plano de reestruturação para fazer face às perdas ligadas ao adiamento na entrega do A380. O plano intitulado Power8 deverá permitir economizar 5 mil milhões de euros até 2010 e a partir daí dois mil milhões anuais.

A medida deveria ser apresentada amanhã, após uma reunião entre o presidente-executivo da Airbus Louis Gallois e os membros do comité europeu do grupo. Porém, desavenças em torno da fábrica onde será construído o A350 obrigaram ao adiamento da reunião.

Algo que levou Gallois a apelar à necessidade de uma solução rápida que ultrapasse as questões nacionais.

Entre as medidas de contenção, poderá estar a supressão de dez a doze mil empregos, 4 mil em França, outros tantos na Alemanha e os restantes em subempreiteiros. Outras propostas poderão ser a cedência de algumas das fábricas da empresa, bem como a optimização das linhas de montagem.

O plano de reestruturação da Airbus tem, nos últimos meses, mobilizado os trabalhadores da empresa, que têm multiplicado greves em protesto contra a medida.
http://www.euronews.net/create_html.php?page=detail_info&article=407295&lng=6


Airbus dá desconto para Thai Airways não cancelar pedidos do A380
http://oglobo.globo.com/economia/mat/2007/02/14/294570060.asp


18 mil fazem greve de advertência na França contra cortes na Airbus

Após protestos na Alemanha, também os funcionários franceses do consórcio Airbus fizeram nesta terça-feira (06/02) uma greve de advertência contra a perspectiva de cortes de cinco a oito mil postos de trabalho.

Segundo dados dos sindicatos, quase 18 mil trabalhadores paralisaram durante uma hora as atividades na sede em Toulouse, assim como em outras unidades da empresa na França.

Na última sexta-feira, mais de 24 mil funcionários haviam se manifestado em Hamburgo contra os planejados cortes. A direção do grupo europeu de aeronáutica anunciou para 20 de fevereiro a divulgação de detalhes sobre seu programa bilionário para redução de custos Power8, elaborado após os atrasos na entrega do Super Airbus A380. (av)
http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,2339435,00.html
 
J.R. said:
Esse documentário é mais que repetido mas dá para ver bem a palhaçada das peças andarem a passear pela Europa (de camion, navio, barcaça etc) até à montagem final.

É doentio....
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È tão doentio tão doentio que até a própria Boeing está a fazer EXACTAMENTE a mesma coisa...

Estão a construir aviões derivados do 747 para fazer o transporte de peças dos futuros aviões ( 787 ) entre os vários pontos de produção de componentes espalhados pelos USA e pelo mundo tal como a Airbus faz com o avião de transporte beluga...

Para quem está de fora, este metodo pode parecer uma estupidez, um desperdicio de tempo e recursos, e que o ideal seria o de fazer tudo num só local...
Mas a verdade é que este novo metodo logistico é MUITO mais eficiente e eficaz, mais barato, mais rapido, controlável e adaptavel...

Lembrem-se que ambos os fabricantes podem dar-se ao "luxo" de contratar os melhores profissionais a nivel mundial das mais variadas areas..

Eles não são amadores, sabem o que fazem, e para os leigos antes de critiar primeiro deve-se perceber o porquê de funcionarem assim, em vez dos antigos metodos mais tradicionais...
 
Foliv said:
È tão doentio tão doentio que até a própria Boeing está a fazer EXACTAMENTE a mesma coisa...

Estão a construir aviões derivados do 747 para fazer o transporte de peças dos futuros aviões ( 787 ) entre os vários pontos de produção de componentes espalhados pelos USA e pelo mundo tal como a Airbus faz com o avião de transporte beluga...

Para quem está de fora, este metodo pode parecer uma estupidez, um desperdicio de tempo e recursos, e que o ideal seria o de fazer tudo num só local...
Mas a verdade é que este novo metodo logistico é MUITO mais eficiente e eficaz, mais barato, mais rapido, controlável e adaptavel...

Lembrem-se que ambos os fabricantes podem dar-se ao "luxo" de contratar os melhores profissionais a nivel mundial das mais variadas areas..

Eles não são amadores, sabem o que fazem, e para os leigos antes de critiar primeiro deve-se perceber o porquê de funcionarem assim, em vez dos antigos metodos mais tradicionais...
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A diferença é que a Boeing está a recorrer as empresas em Outsorcing e em Subempreitada para construir peças mais baratas por todo o Mundo, inclusivé na Ex-URSS.

Estas peças que se vêm no Documentário são construidas em empresas que maioritáriamente são detidas pelo Consorcio Airbus.

Dai que se torne "doentio" construir uma secção na fabrica de Inglaterra Transportar a mesma para Tolouse para a montagem e chegar á conclusão que as peças não encaixam.

É mais barato ? Se calhar não, mas a politica do consórcio a isso obrigou é que assim os diversos paises envolvidos ganham todos.


Existe um comentário que também costuma passar sobre a Boeing, é ver e comparar um com o outro, em especial a construção do 747-800.
 
Excalibur said:
...
Dai que se torne "doentio" construir uma secção na fabrica de Inglaterra Transportar a mesma para Tolouse para a montagem e chegar á conclusão que as peças não encaixam.
...
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Não encaixam?

Explica lá isso. :confused:

Quanto ao resto, foi estabelecido neste consórcio o nível de competências dada a cada unidade de produção.

E até à pouco tempo, tudo funcionava sobre esferas.

Que os problemas de logística com o A380 se tornaram complicados, é verdade. Mas ao que sei, o atraso nada se deve à logística.
 
Carlos.L said:
Não encaixam?

Explica lá isso. :confused:

Quanto ao resto, foi estabelecido neste consórcio o nível de competências dada a cada unidade de produção.

E até à pouco tempo, tudo funcionava sobre esferas.

Que os problemas de logística com o A380 se tornaram complicados, é verdade. Mas ao que sei, o atraso nada se deve à logística.
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Carlos

O não encaixam é uma força de expressão, mas que acaba por retratar os problemas de coordenação do projecto.

A aeronave A380 estava completamente concluida e chegam á conclusão que o Cableamento não passa nos locais e que não podiam proceder á instalação.


Uma aeronave destas deves compreender que tem KM´s de cabos de potencia e comunicação, ora em fase de projecto não conferiram e só quando chegam á hora da verdade é que se apercebem dessa gaffe ???


Como atrás já colocaram uma camera colocada no leme vertical, é instalada e depois o cabo está uns centimetros mais curtos em relação ao que devia ser ???

Um projecto de Milhões empregando a mais avançada tecnologia e tem falhas deste nivel ???

Por isso quer queiramos quer não temos de fazer a comparação com o projecto 747 que foi executado em 4 anos, e que demonstra que 40 anos depois é válido(e há 40 anos nem se projectava uma aeronave como o A380 foi projectado tudo por PC e desenho 3D).
 
A comparação com o projecto do 747 da Boeing á 40 anos não é assim tão passível de ser comparável...

O 747 quando foi projectado "não passava" de um avião um pouco maior que os já existentes...

A tecnologia do Boeing 747 era toda ela tradicional, mais que testada, completamente old shool, de novo tinha apenas o tamanho e pouco mais.

Não deixa de ter sido um feito, todo o desenvolvimento do 747, mas na verdade e só falando na vertente meramente tecnológica, o 747 não era inovador.

O A380, alem de ser um avião maior que os outros de passageiros, é inovador quer em materiais aplicados, quer em avionicos, em sistemas de segurança...

O a380 não é um colectivo de tecnologias existentes aplicadas a uma escala maior, é em muitos aspectos o desenvolver de novas tecnologias aplicadas a um novo conceito....


Evidentemente no fim, aos olhos dos utilizadores, ambos não passarão de gigantescos transportadores de pessoas de um lado para o outro, ao longo de milhares de Km, enquanto se come, dorme, vê uns filmes, e se espera que se chegue ao destino após quase 20h de vôo.

E no fim, essas mesmas pessoas não se vão aperceber do FANTÁSTICO que é terem feito aquela viagem nas condições em que o fizeram, na velocidade, no preço, conforto, segurança, na própria POSSIBILIDADE de a realizarem!
 
quando o avião estiver a vender que nem batatas fritas já ninguém se vai lembrar dos dois anos de atraso... a não ser, claro, os 10 000 funcionários que vão ser despedidos agora.

os jornalistas que voaram no vôo de apresentação à imprensa à semanas atrás ficaram muito impressionados com o aparelho.

não terá a airbus já passado por fases bem piores?
 
Excalibur said:
...
A aeronave A380 estava completamente concluida e chegam á conclusão que o Cableamento não passa nos locais e que não podiam proceder á instalação.
...
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Eu estava a forçar a nota, pois a discussão estava a ir para um ponto de inutilidade, a meu ver. As questões de localização das instalações, dentro do que se sabe, não são a causa do atraso do A380.

Agora, não sei qual a verdadeira causa e pelos vistos, ninguém sabe. Parece que se criou uma cortina de fumo para esconder a verdadeira(s).
 
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